Aus Liebe zum Sport: Motos Martín & Martín

"Aus Liebe zum Sport" (Aus Liebe zum Sport); über die Verkleidung von Mike Hailwoods MV konnte man in der historischen Ferne von 1957 lesen. Und dieses gut gemeinte Motto sollte heute mit aller Berechtigung auf den Protagonisten dieser Zeilen übertragen werden: Juan Martín Martín; Reinrassiger Motorradfahrer: Mechaniker, Trainer, Gastronom und Pilot, wahrscheinlich der einzige Spanier, der Phil Read "The Prince of Speed" auf dem Bussard schlagen konnte, der aus einem Stadtkurs, genauer gesagt La Bañeza, in León gezogen wurde ... aber Juanín selbst wird es uns etwas später sagen.

Nach dem Rundgang durch jene Werkstätten, die mechanische Feuerstellen zwischen den Aromen von uraltem Fett und anderen edlen Materialien destillieren, sind wir vor einigen Tagen nach San Martín de Valdeiglesias gefahren, an der Grenze der Provinz Madrid mit der von Avila. Dort, in einem abgelegenen Gewerbegebiet am Stadtrand, befindet sich das Lagerhaus, in dem die Räumlichkeiten von Motos Martín & Martín untergebracht sind. Der gewölbte Deckenbereich beherbergt an seinen Seiten Dutzende von Maschinen die jetzt schweigend zwischen zwei Lichtern schlafen; Ducati, Kawasaki, OSSA, Bultaco, Montesa, Bimota… Der Ausfluss von altem Benzin vermischt sich mit der halbmatten Vision all dieser ruhenden Maschinen. Im Hintergrund öffnet sich ein zweiter Raum, durchscheinend und hell; Es ist die Werkstatt selbst.

Dort werden auf vier hydraulischen Hebebühnen die akribischen Reparatur-, Einstell- und Montagearbeiten durchgeführt; die meisten der Restaurierung klassischer Maschinen und die Herstellung von High-End-Geschossen: die Konkurrenz Ducati unseres Protagonisten. Juanín selbst überwacht die Operationen seiner Mitarbeiter (sein Sohn und sein Bruder Felipe) auf der hintersten Bank einer Yamaha RD 350 YPVS der ersten Generation und hier näher auf dem nackten Chassis einer Ducati GT.

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„Ich habe sehr jung angefangen, der Benzinspur zu folgen. Mit sechzehn Jahren wanderte ich nach Frankreich aus, genauer gesagt nach Valence bei Lyon. Seit 1963 arbeite ich dort als Mechaniker in einer Honda-bezogenen Werkstatt. 1974 kehrte ich nach Spanien zurück und begann hier in meiner Stadt, in San Martín de Valdeiglesias, eine Werkstatt. Damals fehlten Sportmodelle, mehrere MK II Shrapnel, fertige Impalas, wenige Italiener; Ducatis und Laverdas, die Engländer für die Reichen; Triumph, Norton, BSA und einige Japaner, die mit Seilen von spanischen Schelmen importiert wurden, die an Illegalität grenzen; diese Honda Japauto und Kawasaki Rickman“.

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Foto: Gonzalo Barcelona

Foto: Gonzalo Barcelona

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Oldtimer-Motorradfahren

Parallel zur täglichen Arbeit an diversen Mopeds; Mobilettes, Vespinos, Vespas und nationale Feldmaschinen (Montesa, Bultaco und OSSA), das Gift der Geschwindigkeit wird in Juanín geimpft. Es ist kein Zufall, dass die Umgebung von San Martín de Valdeiglesias damals eine natürliche Schule für Fans und Piloten war. Orte, die von einer Motorradfahrerlandschaft durchdrungen sind: Puerto de San Juan, La Paramera, Puerto del Pico, Mijares, Cebreros, El Tiemblo, El Barraco oder die Umgebung des Burguillo- und Navaluenga-Stausees konfiguriert seit langem die ideale Route, um jedes Rennen zu zerschlagen Illusion: menschenleere Straßen zweiter Ordnung, Kurven aller Art, Anstiege, Abfahrten, Steigungsänderungen, natürliche Steigungen, rauer Asphalt, wenig Verkehr und schließlich Fans ohne Barrieren und nicht vorhandene Radare ... Mal wieder Motorradfahren.

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„Mitte der 1979er Jahre habe ich einen Bultaco Shrapnel „Kit América“ vorbereitet, mit dem ich an meinen ersten Rennen teilgenommen habe; Die meisten städtischen Rennstrecken verlaufen zwischen Bordsteinen und werden durch Strohballen vor Bäumen und Straßenlaternen geschützt. 500 gewann ich den Aufstieg zum Hafen von San Juan mit einem OSSA Phantom im Speed. Die meisten Piloten dieser Zeit fuhren dort: Carlos de San Antonio, Carlos Morante, Pedro Parajuá, Luis Manuel Jorge Gómez. Dann arbeitete ich auch als Mechaniker bei José Ramón Belart (Yamaha) und in Escudería Parra bei Paco Rico, der die spanische 1983ccm-Meisterschaft gewann. mit einer Suzuki RG XNUMX“.

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Resurrección

In den achtziger und den ersten neunziger Jahren erfolgte die Marktöffnung in Spanien; Japanische Maschinen erobern nationale Straßen und der Motorradsport nimmt eine globale Dimension an. Spanische Piloten beginnen sich in der Weltmeisterschaft herauszukristallisieren und nach Nieto und den Pionieren der Siebziger ist ein bis heute andauernder Siegerstamm auf höchstem Niveau gesichert. Die alten hartgesottenen Autofahrer in den Stadtkreisen greifen auf die Bergung vergessener Maschinen zurück, um die Magie des Benzins wiederzubeleben, und so werden sie mehr aus reinem Hobby als aus irgendetwas anderem gerufen, die ersten klassischen Rennen.

Eine Fülle von schlafenden Motorrädern wird aus der Dunkelheit der Garagen gerettet; glorreiche Montierungen aus anderen Zeiten: Bultaco Metralla, Montesa 250 Sport, OSSA 230, Ducati 24 Horas, Bultaco Pursang, OSSA Phantom, Moto Guzzi, Triumph, Norton, BSA. Motoren, die nach jahrzehntelanger Stille in den Händen von Veteranen wieder auferstehen und auf dem Asphalt von Calafat, Jarama oder La Bañeza wieder dröhnen.

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„Mitte der Neunziger hat mir ein Freund, Rafael Chaparro, eine Ducati 900 SS überlassen und ich bin bis heute wieder vom klassischen Rennsport begeistert. In all diesen Jahren bin ich mit Ducati Rennen gefahren und in der Kategorie C Viertakter bin ich normalerweise an der Spitze und konkurriere mit viel weiterentwickelten Maschinen; BSA, Seeley AJR und Matchless; Aktualisierte Repliken mit modernen Materialien: Magnesium-Kurbelgehäuse, Titan-Pleuel und -Ventile, hochmoderne Reifen usw. Ich bin immer mit Ducati gefahren, zuerst mit einer 350 ccm. und seit 2001 mit dem 450 ccm. Es ist ein Motorrad, das ich ganz in der Nähe habe. Ich habe viele Tests gemacht und mich im Laufe der Jahre und Rennen verbessert. Es ist eine leichte Maschine mit unübertroffener Stabilität und in der Beschleunigung blendet sie.

Dann gibt es Maschinen, die höhere Punkte erzielen, aber am Kurvenausgang ist meine Ducati ein Schuß. Eigentlich Cubes 480cc, mit 41 mm Dellorto Vergaser, Doppelstopfen, übergroßen Ventilen, 11,7: 1 Verdichtung, Fünfganggetriebe, 35 mm Ceriani-Gabel, Marzocchi-Stoßdämpfern, Vorderradbremse Quadruple Fontana 210 mm. und die Hinterradbremse serienmäßig (ich trete kaum drauf). In der aktuellen Meisterschaft habe ich eine enge Konkurrenz mit Juanito Bultó, der mit einem AJR 350 (aktualisierter Nachbau des mythischen Bultaco Tralla Super Sport) fast unschlagbar ist, und auch mit Pepín San Millán und seinem BSA und wir fahren normalerweise auf großen Rundkursen: Cheste, Albacete, Los Arcos, Motorland, Cartagena und Jerez, das ist mein Favorit, weil ich jedes Mal, wenn ich dort gefahren bin, auf dem Podium stand, ohne Stürze oder Pausen.

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Der Prinz der Geschwindigkeit

Dann begleiten wir Juanín Martín, der uns zu seinem Trophäenraum führt, mit einer Vielzahl von Gläsern, die ein breites Regal füllen, mit Emblemen, Bannern und Diplomen an den Wänden und umgeben von Maschinen unterschiedlicher Art und Herkunft. Bereits vorbereitete Motorräder, Bestellungen von Kunden, die Juaníns fachmännische Behandlung erhalten möchten, fertige Motorräder, andere, die auf schwierige Ersatzteile warten, Teile, die in unbekannten Märkten und Lagern verfolgt werden müssen. Wettbewerbsmotorräder, Roller der ersten Generation, Antiquitäten in Zustand 1 Restaurierung, unvollendete Projekte, Feldmotorräder, Mopeds von gestern und heute und sogar Tretwagen. Ein ganzes Motorraduniversum, das Juan uns mit einem beschleunigten Verb erzählt und die Geschichte jedes Stücks auf seinem schwindelerregenden Lebensweg als Pilot, als Trainer, als Mechaniker und als Enthusiast durchläuft. Er, wahrscheinlich der einzige Spanier, der Phil Read selbst schlagen konnte, „The Prince of Speed“.

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"Es war in Leon, im Stadtkreis von La Bañeza, Im Rahmen des mittlerweile traditionellen Klassikerrennens, das jedes Jahr im August ausgetragen wird. Ich hatte das Turnier bereits 2002 gewonnen und wurde 2009 wieder Erster. Er gewann 2003 und 2004 und ich glaube, ich erinnere mich, dass ich 2005 Phil Read besiegte. Ich bin mit der Ducati 450 gefahren und er kam als Gaststar leer. Hier hinterließen sie ihm ein von Agustín Fernández aus Oviedo vorbereitetes BSA. Ein Schuss in den Händen eines echten Meisters. In der Nacht vor dem Rennen, im Mesón "La Ruta", wo sich alle Teilnehmer trafen, saß ich mit ihm am selben Tisch, weil er mich schon aus den Vorjahren kannte. Im Training hatte er die Pole und ich wurde Zweiter. Dort rauchte er Zigarette um Zigarette und trank Scotch on Ice und versuchte mich am nächsten Tag zu einer kleinen Show beim Rennen zu überreden.

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Er schlug vor, dass wir so in einem Ausstellungsplan vorbeigehen, jetzt ich, jetzt du, bis zur letzten Runde und dann wie jeder von uns am Ende zieht. Ich kannte seine Tricks schon in den sechziger Jahren beim Continental Circus, als er Bill Ivy, Teambefehle ignorierend, nicht mit der Yamaha gewinnen ließ, um die Titel zwischen den beiden aufzuteilen und Agostini das Leben bitter machte, als sie in MV Agusta waren. Ein ganzer Charakter. Ich sagte ja, okay, aber am nächsten Tag im Rennen bin ich zuerst gestartet und ich habe bis zum Ende erschossen. Er wusste, dass er einen Windschatten hatte. Ich habe aus dem Augenwinkel gesehen, wie ich das Rad an den Ecken eingefahren habe, aber ich wusste, wenn ich ihn passieren ließ, würde ich ihn nicht überholen können und ich war mir absolut sicher, dass er ihn nicht loslassen würde entweder. Es war ein hochspannendes Rennen, aber am Ende habe ich den Wagenheber mit ins Wasser genommen… und ich habe Phil Read geschlagen.

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Und so spulen wir zwischen Abenteuern, die der Mythologie des Asphalts nahe sind, und uralten mechanischen Weisheiten das Gespräch weiter ab, indem wir zwischen Motorrädern unterschiedlicher Felle und Herkunft spazieren. Juanín weist stolz auf ein kürzlich fertiggestelltes Exemplar hin, eine Nachbildung der schönsten Ducati, die je gebaut wurde; ein 750 Super Sport von 1973. Und von diesem Panzer mit himmelblauen Blitzen verblasst das Gerede allmählich. Vorbei ist ein Leben voller Liebe zum Motor und seinen Umständen. Das Leben eines 66-jährigen Asphalt-Gentleman. Wie es auf Mike Hailwoods Verkleidung stand ... "Aus Liebe zum Sport."