104 Barchetta
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Peugeot 104 Barchetta. Die unerwartetste Version des beliebten Peugeot

Die Beziehung zwischen Peugeot und Pininfarina hat schon immer interessante Früchte getragen. Und das ist es, Jenseits der gefeierten Cabrio- und Coupé-Versionen des 504 im Jahr 1969 ist der italienische Karosseriebauer für so elegante Designs wie den 404 von 1960 verantwortlich. Ausgestattet mit einem Stil, der damals an einige Lancia erinnert, war dies der erste Schritt in einer Zusammenarbeit, deren letzte große Ikone das 406 Coupé von 1996 war. Eine Schönheit mit fließenden Linien, die zuerst von Pininfarina bis Ferrari angeboten wurde Das ultimative Gut von Peugeot, Maranello lehnte schließlich ab. Eine Episode, bei der das i-Tüpfelchen der Prototyp 406 Toscana ist.

Die Geschichte zwischen beiden Marken hat jedoch auch Projekte auf dem Weg hinterlassen. Fahrzeuge, die eine intelligente Idee verkörpern, aber letztendlich nicht in die Tat umsetzen. Dies ist bei 104 Peugeot der Fall. Eine Kreation, die Pininfarina 1976 auf dem Turiner Salon mit der Handschrift von Aldo Brovarone präsentiert. Und ja, du hast gerade zwei Dinge richtig gelesen. Die erste ist, dass diese auf rechteckigen Linien basierende Peugeot Barchetta die Idee des Designers des Dino 246GTB und des Alfa Romeo Superflow ist. Etwas, das uns nicht überraschen sollte, denn der produktive italienische Designer umarmte die gerade Linie in den XNUMXer Jahren mit der gleichen Hingabe, die er im vorigen Jahrzehnt verehrte. Eigentlich, Aldo Brovaron stellte sein Lancia Gamma Coupé im selben Jahr wie der 104er Peugeot vor.

Die zweite ist, dass es keineswegs Peugeot war, der als Stilübung einen Prototypen bei Pininfarina in Auftrag gegeben hat, sondern der Bodybuilder selbst diesen Peugeot Barchetta selbst entwickelt hat, um sich dem französischen Unternehmen als Hersteller anzubieten. Etwas nicht so seltsam, na ja Die Logistik von Pininfarina in seinem Werk in San Giogio Canavese hat es ermöglicht, dort Großserienautos zu montieren. Tatsächlich wurde das 406 Coupé von 1996 dort mit Mechanik hergestellt, die von Peugeot aus Frankreich geschickt wurde. Ein industrieller Ansatz, der uns zu folgendem Schluss führt: Der 104 Peugette ist kein einfaches Experiment, sondern soll auf den Markt kommen. Aber warum ging das schief?

104 PEUGETTE. VIEL MEHR ALS EINE STILÜBUNG

Wenn wir in den Nachrichten eine Modenschau auf diesem oder jenem internationalen Laufsteg sehen, haben viele von uns davon gehört "Niemand würde das tragen". Und das stimmt, denn die meisten dieser Kreationen sind reine Stilübungen, die für die Massenproduktion undenkbar sind. Warum werden sie also hergestellt? Nun, genau um zu proben. Die Grenzen des Machbaren erfahren und so Trends studieren können. Genau derselbe Job, für den Autodesigner ihre Concept Cars herstellen. Radikale Vorschläge, die den Händlern unmöglich zu machen sind, aber brillant, wenn es darum geht, die nächsten Jahre zu beeinflussen.

Die Jahre zwischen den späten 20er und frühen XNUMXer Jahren sind dafür ein gutes Beispiel. Und zwar, obwohl Konstruktionsübungen wie der Lancia Stratos Zero oder der Ferrari Modulo ein Unsinn auf dem Markt gewesen wären, zu dem sie eigentlich nicht gelangt sind ... Die Wahrheit ist, dass sie alles entscheidend beeinflusst haben kam in den folgenden XNUMX Jahren. In diesem Sinne, der 104 Peugeot Barchetta sieht aus wie ein weiterer Prototyp ohne Serienwunsch. Seine Absicht war jedoch genau das Gegenteil. Tatsächlich hat Pininfarina es sich selbst ausgedacht und dachte, dass Peugeot von der Idee verführt werden würde, einen kleinen Sportwagen so originell wie wirtschaftlich zu machen.

Das war der Ansatz mit dem Pininfarina er dachte, Sportlichkeit und das bahnbrechendste Design in Reichweite einer mutigen Jugend in ihren Geschmack zu bringen. Und seien Sie vorsichtig, denn mit Marktstudien war die Idee mehr als interessant und profitabel. Immerhin war Mitte der XNUMXer Jahre die Nische eines lustigen kleinen Volkssportwagens mit extravagantem Design menschenleer. Noch mehr, wenn wir bedenken, dass jeder Lotus oder Alfa Romeo preislich weit über dem lag, was dieser 104 Peugeot gegangen wäre. Etwas erweiterbar auf den VW/Porsche 914-4. Daher dachte Pininfarina, wie interessant es wäre, dies auf Basis eines so effizienten und verkauften Kompakten wie des Peugeot 104 zu tun. Aber nichts lief wie erwartet.

PININFARINA MIT BLICK AUF PEUGEOT UND PEUGEOT MIT BLICK AUF CITROËN

Konzipiert als einfach und sparsam konstruiertes Auto hatte der 104 Peugette den jungen Markt im Visier. Eigentlich, um die Produktion zu vereinfachen, lieferte Pininfarina symmetrische Karosserieteile, die hinteren und vorderen Stoßfänger sind gleich. Dies war sowohl bei der Montage als auch bei der Ersatzteilversorgung sehr wirtschaftlich und machte die Peugeote für Menschen mit geringer Kaufkraft zu einem interessanten Produkt. Die Wahrheit ist jedoch, dass sich diese Art von Käufern normalerweise nicht für Autos entscheidet, die mehr auf Laune als auf Praktikabilität ausgerichtet sind.

Was Peugeot außerdem definitiv von den Sirenengesängen von Pininfarina abhielt, war der Kauf von Citroën. Und im selben Jahr, in dem der Peugeot barchetta vorgestellt wurde, kaufte die Löwenmarke Citroën und wendete alle finanziellen Anstrengungen auf, um massenhaft verkaufte Autos zu schaffen, um den Betrieb sicherzustellen. Die Wahrheit ist also, dass die Italiener den schlimmsten Moment gewählt haben, um ihre Idee zu präsentieren, was verschiedene Fachmedien der Zeit bedauerten. Es überrascht nicht, dass es am aufregendsten gewesen wäre, diesen in Serie produzierten 104er Peugeot gesehen zu haben. Tatsächlich bestätigt ein Blick auf einige der wenigen Tests, die die Presse durchführen konnte, ein spaßiges und kraftvolles Fahrerlebnis.

Möglich wurde dies durch die Tatsache, dass dieses Fahrzeug auf dem 104ZS von 1976 basiert. Sportversion des Utilitys, das mit seinem Vierzylinder-Reihenmotor 66 PS leisten kann. Offenbar keine sehr hohe Leistung, aber mehr als genug für ein Auto unter 800 Kilo, das dank der verbreiterten Räder oder der Barchetta-Karosserie für starke Empfindungen am Steuer sorgte. Leider wurden nur die beiden Versuchsgeräte gefertigt. Einer mit zwei Sitzen und der andere mit einem Einzelsitz. Beide gekrönt von einem Sicherheitsbogen, der für mehr Steifigkeit in den Kurven sorgte. Gerade das natürliche Terrain, in dem diese entzückende Kreation von Aldo Brovarone ein fantastisches Spielzeug versprach.

Fotos: Pininfarina.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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