Peugeot Quasar
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Peugeot Quasar, ein 205 T16 ohne Einschränkungen

Was wäre, wenn Peugeot dieses Auto in Gruppe B eingesetzt hätte? Er hatte alles zu gewinnen, und tatsächlich gewann er, denn die mechanischen Teile stammten vom 205 T16. Und obwohl es draußen heißt, dass es das erste Konzept in der Geschichte der Marke ist, müssen wir Ihnen leider sagen, dass dies falsch ist.

Prototyp. Wir alle wissen oder glauben zumindest zu wissen, was ein Prototyp ist, oder? Nach der genauen Definition des Wortes ein Prototyp ist ein erstes Modell, ein Beispiel, das als Präsentation oder Simulation des Endprodukts dient. Mit seiner Erstellung wollen wir das Design verifizieren und bestätigen, dass es die zunächst geplanten Eigenschaften hat. 

Mit anderen Worten, ein Prototyp ist der erste Schritt, um etwas zu erschaffen, Darstellung der Projektanforderungen in Entwurfsform, um ein leicht verständliches Gleichnis zu verwenden. Von dort aus werden Details entwickelt und verfeinert, bis das Endprodukt erreicht ist, das in die Hände der Verbraucher gelangt. 

Prototypen werden in allen Industriezweigen eingesetzt, zumindest in all jenen, die vor der Vermarktung des jeweiligen Produktes entwickelt werden müssen. Aber trotzdem, die Automobil- (und Motorrad-) Industrie hat Prototypen fast zu einer Kunst gemacht, um wirklich spektakuläre Fahrzeuge zu schaffen, die nie in Serie gehen werden, mit dem einfachen Ziel, Aufmerksamkeit zu erregen. 

Es stimmt, dass im Allgemeinen Prototypen von Autoherstellern verbergen viel, viele über den einfachen Wunsch hinaus, Aufmerksamkeit zu erregen. Einen Prototypen zu bauen ist sehr teuer und Geld zu investieren mit dem Gedanken angeschaut zu werden erscheint nicht sehr logisch. Nicht weniger wahr ist aber auch, dass gelegentlich ein „Concept Car“ mit der Absicht gemacht wurde, dieses Ziel zu erreichen. 

Wegweisend

Ein Prototyp oder „Concept Car“, wie sie auch genannt werden (Concept Car auf Englisch), ist in der Regel die Art und Weise, wie Automarken die öffentliche Reaktion messen, vor verschiedenen Abschnitten. Ein Prototyp ist also sozusagen ein Thermometer, eine Akzeptanzmessung mit neuer Formensprache, Farb- und Materialkombinationen, Technologien oder einem bestimmten Autotyp. 

Alle Hersteller verwenden Prototypen, aber sie wurden nicht „für immer“ gemacht. Bis in die 80er Jahre waren die Hersteller bei der Herstellung und Präsentation dieser Kreationen nicht sehr verschwenderisch. Es gab, aber es waren interne Experimente, die nicht immer ans Licht kamen. Es war in den 80er Jahren, als diese Art von Aktivität populär wurde, wobei Peugeot einer der Initiatoren dieser Arbeitsweise war. 

In den 80er Jahren präsentierte die französische Firma ein Fahrzeug, das Einheimische und Fremde mit seiner spektakulären Natur überraschte. Ein Auto, der Peugeot 205 T16 Quasar (allgemein bekannt als Peugeot Quasar), das viele betrachten den ersten Prototyp der Marke, obwohl er in Wirklichkeit nicht richtig ist. Peugeot hatte bereits mehrere Fahrzeuge präsentiert, die als Prototypen gelten können, wie der Peugeot 402 „Andreau“ von 1936 oder die seltsamen Fahrzeuge, die 1925 und 1934 entstanden, das Peugeot Motorboat Car bzw. das Peugeot A Chainrail. Und das ohne den berühmten Peugeot 404 Diesel Record Car von 1965 oder den Peugeot 104 Peugeot von 1976

Was wir dem Peugeot Quasar zuschreiben können, ist die Tatsache, dass er eine Stilübung ist, wie wir sie heute kennen., das einem „Showcar“ am nächsten kommt, das mit dem alleinigen Ziel geschaffen wurde, als Beispiel für die Fähigkeiten der Marke zu dienen. Es war das erste Mal, dass Designer und Ingenieure die freie Hand hatten, ein Fahrzeug ohne die Einschränkungen der Serienproduktion zu entwickeln.

Eine futuristische Gruppe B, mit den Organen eines Weltmeisters

Anlässlich des Pariser Autosalons stellte Peugeot dieses Gerät vor, das wurde von Gérard Welter entworfen, der die Peugeot 205 und der sich von mehreren Skizzen inspirieren ließ, die Eric Berthet gemacht hatte. Für die Kabine zeichnete Paul Bracq verantwortlich, der den Trend fortsetzte, der für sein spektakuläres Äußeres verwendet wurde und auch heute noch ungewöhnlich ist, wenn auch eindeutig aus den Achtzigern. 

Alle Arbeiten wurden im Peugeot-Designzentrum in "La Garenne" ausgeführt, in Frankreich, um mit etwas Futuristischem und sehr Mächtigem zu überraschen. Aus Kohlefaser und Kevlar, damals kaum verwendeten Materialien, entstand ein Zweisitzer mit Heckmittelmotor und Karosserie. Nehmen Sie das Beispiel Ferrari, der diese Materialien damals nur im ganz besonderen 288 GTO verwendete. 

Wenn Sie sich für Astrophysik interessieren, können Sie vielleicht den Grund für seinen Namen "im Handumdrehen" verstehen. Die Inspiration für das Design des Peugeot Quasar kam, wie man damals sagte, aus der Informatik (in diesen Jahren gab es einen wichtigen Moment mit der Kommerzialisierung der ersten Personal Computer), aus der Science-Fiction und aus der bereits erwähnten Astrophysik , denn als dieser spektakuläre Prototyp gezeigt wurde, war die Kompression der Quasare gerade erst erreicht, ein extrem schockierendes Phänomen des Universums mit einer sehr großen Energieentladung (es wird normalerweise durch die Kollision von Galaxien oder Schwarzen Löchern gebildet). 

Unter der markanten Karosserie des Peugeot Quasar, deren Heck fast vollständig freiliegt, verbirgt sich die Struktur des Peugeot 205 T16 und seinen Allradantrieb, während der Motor ein 1.6-Liter-Block mit zwei Turbos und einem Ladeluftkühler ist, der rund 600 PS und 420 Nm Drehmoment leistet. Der Wechsel ist manuell (ja, manuell, mit einem Pedal für die Kupplung) und fünf Relationen. Die Aufhängungen stammen derweil aus der Formel 1. 

Es ist keine "Limousine", es ist kein Modell, es ist ein voll funktionsfähiges Fahrzeug die sich heute im Peugeot Adventure Museum befindet. 

Die Zukunft des Automobils zeigen

Eine der Funktionen eines Prototyps, die wir noch nicht erwähnt haben, besteht darin, eine mögliche Zukunft zu antizipieren, zeigen Trends oder Projekte, die sich in der Entwicklung befinden und früher oder später in Serie gehen. Dinge wie digitale Instrumentierung oder der Navigator, die heute so verbreitet sind, waren in den 80er Jahren eher typisch für Raumschiffe und Lösungen für digitale Instrumentierung waren weit von dem entfernt, was wir heute in jedem Auto haben. 

Abgesehen von der Farbe für die Kabine, die angenehm oder schrecklich sein kann (wie wird eine Reise in einem solchen Interieur aussehen?), gibt es viele wirklich interessante Dinge. Zum Beispiel die digitale Instrumentierung (aus den 80er Jahren ...), war in Farbe und sehr groß, ein echter Bildschirm. In der Mitte des Armaturenbretts zeigte ein CRT-Videobildschirm Karten, Warnmeldungen oder ermöglichte sogar das Abrufen von Teletext oder den Empfang von Telex-Nachrichten über eine drahtlose Verbindung. 

Wir können die aktuellen Systeme nicht mit denen des Peugeot 205 T16 Quasar vergleichen, aber ihre Verbindung ist offensichtlich, da sie bereits in den 80er Jahren an der Entwicklung gearbeitet haben verschiedener ähnlicher Systeme, deren Entwicklung wir heute selbst in einem SEAT Ibiza haben. 

Was denken Sie?

geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag Automobilgeschichte sehr und erstelle gerade eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Automobilgeschichte in Spanien gewidmet ist. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material und habe das Buch "Der 600, ein Traum auf Rädern" (Larousse-Verlag) geschrieben.

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