Miguel Sanchez
In den XNUMXer Jahren erlebte der amerikanische Motorsport seine besondere Blütezeit. Eine Zeit im Wirtschaftswachstum der Nachkriegszeit. Kennenlernen einer der am meisten geschätzten und verwöhntesten Industrien in einem Land, das nicht nur zum Zentrum des Westens geworden war, sondern auch in einem Gebiet, in dem Mobilität vom und vom privaten Auto aus gedacht wurde. In diesem Sinne, Detroit Industries taten so, als gäbe es kein Morgen. Als wären die Mineral- und Ölressourcen für eine expandierende Wirtschaft durch die über den ganzen Planeten verteilten Militärbasen unerschöpflich.
Der Strukturoptimismus hat sich mit dem Weltraumrennen noch verstärkt. Füllt alle Elemente des Alltags mit futuristischer Ästhetik und galaktischen Träumen. Einschließlich Autos. Was anfing, chrom auszusehen, atomare Begriffe und Volumina für die Mobilität in einer vericueta europäischen Stadt unmöglich. Also Dinge, das Umfeld war förderlich für die Aufnahme innovativer Ideen in Bezug auf die Karosserien. Auch wenn sie so teuer und komplex waren. Deshalb erschien 1957 der Ford Fairlane 500 Skyliner.
Ein riesiges Hardtop-Cabrio, das bis zu 17 Liter pro hundert Kilometer verbrauchen kann. Die Hauptneuheit lag jedoch in der Fähigkeit des Daches, selbst in den Kofferraum zu passen. Eine Automatisierung, die sieben Elektromotoren erforderte, vier Hebeböcke und verschiedene Verriegelungsmechanismen, um etwas zu funktionieren, das wie Science-Fiction wirkte.
In Sekundenschnelle vom Hardtop zum Cabrio. Zweifellos eine Prahlerei, die den Skyliner mit mehr als 13.000 verkauften Einheiten als große Referenz für den Start von Fahrzeugen mit abnehmbarem Hardtop etabliert. Offensichtlich viel mehr als die 79 des Peugeot Eclipse. Ja in der Tat, der Franzose war das erste Auto mit dieser Art von Karosserie, als es 1935 vorgestellt wurde. Mehr als zwanzig Jahre vor dem Ford.
PEUGEOT-FINSTERNIS. EINE EXKLUSIVE KÖRPERARBEIT
Die 1925 gegründete Carrosserie Pourtout war einer der besten Karosseriehersteller im Frankreich vor dem Zweiten Weltkrieg. Tatsächlich waren die meisten seiner Werke Einzelstücke. Entwürfe, die so aufwendig sind wie mehrere seiner Eingriffe am Lancia Augusta -in Frankreich Belna genannt und mit einem neuartigen Engwinkel-V4- oder dem attraktiven Peugeot 302 Liebling Rennen. Einer der perfekten Kandidaten für eine prestigeträchtige Version auf Basis des neuen Peugeot 401. Ein mittelgroßer Kombi, der auf dem Pariser Autosalon 1934 vorgestellt wurde und mit einem 1-Liter-Vierzylinder-7-CV-Motor bei 44 U/min ausgestattet war.
Ein Erfolg für das Zeichen des Löwen, verkaufte in nur zwei Produktionsjahren 13.545 Einheiten. Vielleicht wäre der 401 die größte Ehre gewesen, wenn nicht die Eclipse-Variante gewesen wäre. Genau das was Pourtout wurde beauftragt, ein exklusives und innovatives Produkt mit Wirkung auf die Medien zu schaffen. So sollte das Karosserieprojekt keine neuen Linien erfinden, sondern eine Erfindung einführen, mit der man schon lange arbeitet. Genauer gesagt sein Designer Georges Paulin.
401 in Limousinenform 
601 Eclipse- 
Imposante 601 Eclipse auf den Straßen von Paris
Codename in den frühen Tagen der Aerodynamik und Autor einiger bahnbrechender Designs wie des Bentley Corniche I von 1939. Leider weit weniger, als er hätte tun können, wenn er nicht 1942 durch den Nationalsozialismus ermordet worden wäre. Gemacht zu was Er kam, nachdem er als Mitglied des französischen Widerstands bei der Spionage für die Briten verraten worden war. Ein tragisches Ende, verantwortlich für das Ende einer brillanten Karriere, in der seine Aerodynamikstudien mit der Entwicklung des ersten Cabrio-Hardtops auf dem Peugeot Eclipse kombiniert wurden.
EIN MODELL FÜR PEUGEOT
Der Peugeot Eclipse hat nicht nur die Ehre, das erste in Serie gebaute Hardtop-Cabrio zu sein, sondern auch eine Schule innerhalb seiner Marke geschaffen zu haben. Etwas wirklich Interessantes, da diese Art der Karosserie blieb jahrzehntelang in Vergessenheit, bis zu ihrer Wiederauferstehung durch den Mercedes SLK 1996. Verantwortlich für die Rettung von Hardtop-Cabriolets für die Massenproduktion. Nur in kürzester Zeit gingen einige Prototypen wie Walter de'Silvas Alfa Romeo Proteo voraus, ein Test dessen, was später GTV und Spider werden sollte.
Was Peugeot betrifft, so führte er die Eclipse-Karosserie mit den Varianten 402 und 602 fort. Beides Zeitgenossen des 401 Eclipse, da ersterer sein Ersatz in der Mittelklasse war, letzterer das bis 1935 produzierte Spitzenmodell war Jahr als Bau der 79 Einheiten der ersten Eclipse, danach es dauerte bis 1999, bis ein weiteres Hardtop-Cabrio-Modell der Marke mit dem 206 ccm auf den Markt kam. Ein süßes kleines Modell, das sich dank des unbeschwerten Charakters eines Autos, das das Fahren unter freiem Himmel für die breite Masse zugänglich machte, recht gut verkaufte. Und was noch wichtiger ist, ohne auf ein Jota an Praktikabilität zu verzichten.
Aufgrund dieser positiven Erfahrungen hat Peugeot in den letzten Jahren immer wieder mehrere Cabrio-Modelle angeboten, die auf die Eclipse von 1935 folgten, darunter die aktuellen 207 ccm und 308 ccm. Protagonisten einer Saga, die bereits vollständig in der französischen Marke etabliert ist. Welcher Teil des kreativen Einfallsreichtums eines Juden, der als Zahnarzt begann, sich als Autodesigner entwickelte und unter den Kugeln der Nazi-Armee landete. Eine weitere unter Millionen düsterer Geschichten in einem von Barbarei und Völkermord zerrissenen Europa.
Fotos: Ford / Peugeot
