Javi Martin
Ich erinnere mich noch genau daran. Es war rot und ich parkte immer vor der Tür des Bar-Restaurants an der Straßenecke, wo ich damals bei meinen Eltern wohnte. Ich war ein Kind, ich würde nicht älter als 10 Jahre sein, aber ich wusste, dass dieses Auto etwas Besonderes war, anders. Dieser Spoiler, die Seitenschweller, diese Räder ... ich erinnere mich auch, dass ich das schwarze Schild mit gesehen habe die Inschrift Mi16 auf der Rückseite. Ich mochte. Ich dachte immer, wenn ich älter wäre, würde ich so ein Auto haben, cool; Besondere.
Ich mochte schon damals Autos, ich hatte meine Majorette- und Matchbox-Sammlung, die mich wissen ließ, dass dieses Auto ein Peugeot 405 MI16 genau wie der, den er zusammen mit den anderen Buggys gut aufbewahrt hatte, aber offensichtlich hatte er keine Ahnung, was er tatsächlich sah. Er war einfach ein Junge, der Autos mochte und das hier sah anders aus, ragte aus den anderen Autos heraus, die dort geparkt waren. Jahre später, als ich anfing, Zeitschriften zu kaufen und informiert zu werden, fand ich heraus, was dahinter steckte.
Wenn ich heute zurückblicke, während ich mich vor einem grauen Peugeot 405 Mi16 wiederfinde, erinnere ich mich mit einer gewissen Neugierde an diese Momente. Wie cool das Auto war und wie anders es jetzt, rund 30 Jahre später, aussieht. Und es hat nicht seinen Reiz verloren, sondern Kindheitserinnerungen haben eine romantische, ja mystische Aura. Es stimmt auch, dass die Evolution des Automobils und Jahre Erfahrung verändern die Perspektive von Autos.
All dies schmälert jedoch kein Jota der Aufregung von dem, was noch kommt. Neben dem Peugeot 405 Mi16 gibt es ein Peugeot 508 Hybrid, Autos, die ich fahren und in gewisser Weise vergleichen kann. Ich fühle mich wirklich privilegiert, was diese Kindheitserinnerungen noch lebendiger werden lässt. Wer wollte mir sagen, dass ich einen 405 Mi16 fahren kann?
Auto des Jahres in Europa 1988
Der Peugeot 405 kam 1987 auf den Markt. Nicht weniger als fünf Jahre hatte das französische Unternehmen für die Entwicklung des Projekts „D60“, unter dem diese Limousine bekannt war, benötigt. Der Verkauf in Spanien begann 1988, genau im selben Jahr, in dem es ihm gelang, die Auszeichnung für "Bestes Auto des Jahres in Europa". Es hatte noch nicht einmal ein paar Monate der Kommerzialisierung hinter sich und erhielt bereits Auszeichnungen, wie es nur die Großen können, die Autos, die zum Erfolg berufen sind und im Laufe der Zeit eine großartige Erinnerung hinterlassen.
Das französische Unternehmen ist seit jeher ein Spezialist für diese Art von Autos. Die Geschichte des Unternehmens, eines der ältesten Unternehmen der Welt mit mehr als 200 Jahren, ist voll von Modellen mit Dreikarosserie-Karosserie, von denen einige echte Bestseller sind. Sie waren die Autos, die das Image eines Herstellers von zuverlässigen, gut gestalteten und vor allem sehr fahrbereiten Autos begründeten. Autos zum Fahren, um die Fahrt zum Ziel zu genießen, was auch immer es sein mag.
Aber auch Autos mit einem sehr sorgfältigen und raffinierten Design. Sicher erinnern Sie sich an den Peugeot 505, eine Limousine mit einem sehr „leichten“ Profil und einem enorm persönlichen Look. Vielleicht erinnern Sie sich auch an den jüngsten Peugeot 407, der mit einer Linie, die mit allem bisher Gesehenen der Marke brach, alle sprachlos machte und ein sehr dynamisches Image bot. Kleine Beispiele, die wir mit dem Peugeot 504 von 1968 oder natürlich mit unserem Protagonisten vervollständigen könnten. Tatsächlich haben diese beiden Modelle gemeinsam, dass sie beides waren entworfen von Pininfarina.
Der Peugeot 405 hatte jedoch Dinge, die die folgenden Limousinen der Marke nicht hatten. In Wirklichkeit wurde so etwas nicht einmal in Modellen vor 405 angeboten: eine betont sportliche Version. Wir dürfen den Peugeot 505 GTI oder den 505 Turbo nicht vergessen, obwohl diese Modelle sehr schnelle, aber keine sportlichen Limousinen waren. Der Peugeot 405 kam auf den Markt, nachdem die Produktion des Peugeot 505 eingestellt wurde und es wurde zwischen 10 und 1987 nicht weniger als 1997 Jahre lang verkauft. Während dieser Zeit konnte die französische Limousine Sportversionen genießen, die den Fans in Erinnerung und Fantasie geblieben sind: der Peugeot 405 Mi16, der Peugeot 405 Mi16x4 und der Peugeot 405 T16.
Seitdem hat die Marke keine Limousine mit einer so ausgeprägten Stimmung herausgebracht. Es stimmt, dass Sowohl der Peugeot 406 als auch der 407 hatten zwei separate V6-Motoren mit einer Leistung von 190 bis 200 PSAber es waren keine Sportwagen, es waren schnelle und kultivierte Limousinen, aber keine Sportwagen. Sie hatten auch ihre jeweiligen Versionen mit Coupé-Karosserie, beide sehr erfolgreich, aber mit besonderer Prominenz für das von Pininfarina entworfene Peugeot 406 Coupé. Aber auch das waren keine echten Sportwagen, sie waren näher am Konzept von Gran Turismo. Jetzt wird das Segment der Limousinen bei Peugeot vom 508 besetzt, einem Modell, mit dem es den Peugeot 407 und den Peugeot 607 ersetzen sollte und das in seiner stärksten Version bis zum Aufkommen des Plug-in-Hybrids mit 360 PS , ist der 508 Hybrid mit 225 PS. Aber auch bei diesen können wir nicht sagen, dass der 508 eine Sportversion hat.
Der Peugeot 405 repräsentierte die Marke auch im Wettbewerb, dreimal die Dakar gewinnend und im Rise to the Clouds, dem Pikes Peak der nordamerikanischen Rocky Mountains, besser bekannt unter seinem englischen Namen: Pikes Peak. In beiden Wettbewerben war es das gleiche Auto mit geringfügigen Änderungen, der Peugeot 405 T16, der bis zu seiner Absage in der Gruppe S der Rallye-Weltmeisterschaft fahren sollte. Ebenso hatte er eine Superturismo-Version für die französische Meisterschaft, bei der er zwischen 1992 und 1996 antrat.
Peugeot 405 Mi16: Atmosphärisch, 16 Ventile und 160 PS
Vielleicht ist der Peugeot 405 Mi16 deshalb so begehrt und in Erinnerung, denn Es war die letzte Sportlimousine der Marke bis zum Erscheinen des Peugeot 508 PSE, eine Super-Performance-Version des aktuellen Vertreters der französischen Firma im Segment der Mittelklasse-Limousinen, ein Gerät, das den sportlichen Geist des "alten" Mi16 wieder aufnimmt, wenn auch auf ganz andere Weise, da es von einem Plug-in animiert wird. im Hybridantrieb. Hybridisierung ist die Gegenwart und Strom ist die Zukunft, heißt es. Aber als der Peugeot 405 Mi16 erschien, gab es nur zwei Möglichkeiten: Turbo oder Saugmotor mit 16 Ventilen.
Der 405, erinnern Sie sich, erschien 1987 und wurde als harter Rivale für Autos wie den Renault 21 oder den Ford Sierra postuliert, beides Modelle, die in der Branche aufgrund ihrer Bedeutung und der sehr hohen Stückzahlen besonders wichtig waren. Die französische Limousine hatte es nicht leicht und musste sehr fein spinnen, damit alles gut ging. Etwas, das Peugeot angesichts des Erfolgs des 405 perfekt zu erfüllen wusste. Vor allem für das gute Set, das er in Umlauf brachte, das sich wie ein guter Peugeot durch eine sehr straßengängige Gangart, sehr weich gepolsterte Sitze und eine sehr hohe Zuverlässigkeit auszeichnete. Darüber hinaus ist das Pininfarina-Design, ohne zu blenden, es hatte eine bemerkenswerte allgemeine Ausgewogenheit, mit geraden und einfachen Linien, aber gut ausgeführt.
Noch einfacher ist eine saubere Zeichnung, die der andere Gast bei dieser Gelegenheit, den Peugeot 508 Hybrid, vor Augen hat. Der 508 ist ein Auto, das trotz der aktuellen Trends, "verlorene" Linien und etwas verzierte Bilder anzubieten, attraktiv und verhältnismäßig ist. Es versteht sich von selbst, dass es die Formen des 405 Mi16 mit einem Schlag überholt und noch klein erscheinen lässt, aber es hindert den „alten“ Peugeot nicht daran, viel mehr Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen. Beide Autos nebeneinander zu haben, ermöglichte direkte und filterlose Vergleiche, insbesondere die Balance, die der 405 Mi16 bietet. Ja, die Jahre sind im Vergleich zu ihrem aktuellen Gleichwert spürbar, und ja, sie sind kleiner, aber die Formen des Peugeot 405 sind stimmiger; die Vorderseite quadriert mit ihrer Rückseite, ebenso wie sie eine Kohärenz mit den Seiten behält.
Der Peugeot 405 Mi16 war vom ersten Moment an verfügbar, das 1987 in den Verkauf kam. Auf den ersten Blick konnte man bereits erkennen, dass es sich nicht nur um einen weiteren 405 handelte, sondern auch um etwas anderes und das machte seinen Reiz aus. Wie viele andere in den 80er Jahren erhielt er eine spezifische Behandlung in Form von Seitenschwellern, Stoßfängern und einem speziell für die Version entwickelten Spoiler, die von 15-Zoll-Rädern und 195/55er-Reifen begleitet wurden. Heute sind es ganz kleine Räder, da ist der 508 Hybrid mit seinen Rädern aus 18-Zoll-Felgen und 235/45er Reifen. Zu dieser Zeit waren es jedoch Räder von respektabler Größe und mehr als genug, um die vom Motor ausgehende Kraft zu bändigen.
Ein Motor, der, ein wenig zurückverfolgt, zwei Wege hatte: Turboaufladung oder der Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder. Beide Techniken waren in den frühen 80er Jahren sehr en vogue, insbesondere die Lösung, einen Turbo in fast jedem Auto zu montieren. Wir sind in die Turbo-Ära in der Formel 1 und der Turbo im Rallyesport, wer hatte die verpasste Gruppe B als hochrangige Vertreter. Als der Peugeot Mi16 in Umlauf gebracht wurde, existierte die Gruppe B nicht mehr, aber ihr Einfluss war immer noch da, nicht umsonst, die letzte Saison war 1986.
Peugeot, der im 205 T16 seinen Vertreter in der untergegangenen Gruppe B hatte, entschied sich jedoch für den Weg der natürlichen Aspiration und entschied sich für einen atmosphärischen Vierzylinderblock mit 1.9 Liter Hubraum, konkret 1.905 Kubikzentimeter, mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Bosch Motronic Einspritzzuführung. Das Ergebnis war 160 PS bei 6.500 U/min und ein Drehmoment von 180 Nm bei 5.000 U/min, obwohl sie bereits ab 3.000 U/min einsetzbar waren. Der Wechsel erfolgte manuell von fünf Relationen und die Kraft kam an die Vorderräder. Natürlich gab es außer einem ABS keine elektronischen Assistenten. Später kam der Peugeot 405 T16 und sein Turbomotor mit fast 200 PS.
Carlos Peugeot 405 Mi16
All diese Dinge und noch ein paar mehr fallen einem ein, wenn man Carlos 405 Mi16 betrachtet. Das Auto befindet sich derzeit in der Restaurierung, sieht aber trotz der Reifen von einem Peugeot 406 toll aus. Außerdem hatte ich die Gelegenheit, das Auto lange, lange Zeit zu beobachten, da ich den Peugeot 508 Hybrid während der Sitzung von Bildern. Wie Carlos uns sagte, das Auto rettete ihn in einem traurigen Zustand, mit einer Karosserie, die an vielen Stellen Farbe verloren hat und sogar im Kofferraum Schimmel hatte, aber aus meiner Sicht sieht das Auto gewaltig aus, wie am ersten Tag und hat kein Jota von seinem Charme verloren. Ich sah ihn statisch, rollend, durch die Rückspiegel, wie er ihn verfolgte, während die Fotografen die Kameras verbrannten ...
Einmal angehalten, in einer der Pausen, während der Hybrid im Mittelpunkt der Kameras stand, konnte ich mich dem 405 Mi16 nähern und mehr untersuchen. Bis jetzt hatte ich noch keine Gelegenheit gehabt, nach Belieben über eine Einheit zu plaudern und zu plaudern, und ich zögerte nicht. Äußerlich auffällig ist der Kühlergrill des Kühlergrills, der nicht den stolzen Peugeot-Löwen zeigt, sondern ein Band mit den Rennfarben der Marke hat. Das Bild ist etwas seltsam, an dieser Front fehlt etwas, aber es behält die Linien bei und bricht nicht die Harmonie des Ganzen. Was ist mehr, gelbe Nebelscheinwerfer und rote Zierleisten an den Kunststoffkotflügeln versetzen einen direkt zurück in die 80er.
In der Kabine ist es nicht so erfreulich wie draußen, hier sind die Jahre sehr auffällig. Carlos hat im Restaurierungsprozess einige schwarze Ledersitze von einem anderen Mi16 montiert. Das Ergebnis ist recht gut, aber es kann das Alter des Autos nicht verbergen. Die Kunststoffe sind hart, die Anpassungen zwischen den Teilen würden bei jedem aktuellen Modell alle Alarme auslösen und das Lenkrad ohne Airbag sieht im Vergleich zum aktuellen Peugeot-Lenkrad wie eine Paella-Pfanne aus. Aber trotzdem, Die Einfachheit des Interieurs ist angenehm, keine digitalen Bildschirme, die von den wichtigen Dingen ablenken, mit den typischen Drehknöpfen zum Heizen ...
Ich setze mich auf die Sitze und sein französischer Charakter kommt zum Vorschein. Es sind Sportsitze, aber im französischen Stil, weich und weich. Sie begrüßen einen wie das Sofa zu Hause, wirken aber in einer Sportversion etwas fehl am Platz. Nichts zu tun mit den Sitzen unseres zweiten Gastes, dem Peugeot 508 Hybrid, die der Weichheit deutscher Sitze näher stehen als französische. Es muss gesagt werden, dass sie sehr gut und auch schön sind und einen großen Kontrast zu den Sitzen des Peugeot 405 Mi16 bieten. Dasselbe gilt für viele andere Dinge, wie zum Beispiel die Oberflächen des Hybrids, die sich durch eine große Höhe auszeichnen, oder für die allgemeine Geschmeidigkeit der Bedienelemente des 508, mit der Sie sich vom ersten Moment an wohl fühlen.
Der Motor wiegt die Jahre nicht
Tatsächlich war das erste Auto, das ich fahren konnte, der Peugeot 508 Hybrid mit freundlicher Genehmigung von Herrn Pablo Mayo, Direktor von spiritRACER.com. Er holte mich an der Tür des Hauses ab und von dort zu dem Bereich, wo wir die Fotos machen würden, war der Hybrid mein Ding. Und es hat uns nicht enttäuscht, es ist ein sehr erfolgreiches Auto, es ist komfortabel, einfach zu fahren, schnell (seine Hybrid-Motorgruppe leistet 225 PS) und mit dem Automatikgetriebe vergessen Sie die Gänge, es sei denn, Sie stellen es in den manuellen Modus und verwenden es die an der Lenksäule angebrachten Paddel. Es macht alles leicht, wenn Sie die Grenzen nicht überschreiten und bringt Sie wohin Sie wollen..
Und das Kurioseste ist, dass es am Steuer des Peugeot 405 Mi16 dasselbe ist: wenn man nicht an die grenzen kommt, ist alles einfach, bequem, angenehm. Die auf den Fotos zu sehende Einheit ist bis auf den Auspuff, die Räder und die Hinterradaufhängung Standard, so dass das Gesamtgefühl nicht sehr verdorben war.
Eines der Dinge, die unsere Aufmerksamkeit am meisten auf sich ziehen, wenn wir den Marsch beginnen, ist die Richtung. Ich hatte angesichts des Alters des Autos etwas Spielraum erwartet und es muss noch poliert werden, aber nichts davon, die Lenkung ist relativ direkt und präzise, aber vor allem hart. Seine Unterstützung ist hydraulisch und nicht elektrisch und bietet einen härteren Touch und zeigt die Schlaglöcher und Unebenheiten der Straße. Der Lenkradkranz ist dick, mit Leder bezogen und höhenverstellbar. Ausstattungsdetails, die damals bemerkenswert waren.
Um einen Klassiker zu testen, muss der Chip etwas verändert werden, er ist nach aktuellen Standards nicht messbar und an das Testen neuer Modelle gewöhnt, ich suchte nach Fehlern und Fehlern. Also ließ ich mich mitreißen und versuchte, die Gelegenheit zu genießen, den Motor in hohen Gängen zu dehnen, zu bemerken, wie die Aufhängungen funktionierten, den Motor zu hören (die Isolierung ist viel geringer als jetzt) ... am Ende ist das Bemerkenswerteste dass der Motor aber noch in Topform da ist Es ist ein 16-Ventil in seiner reinsten Essenz, ein Motor, der auf Touren will, um sein Bestes zu geben, obwohl er langsam davongetragen wird. Die Veränderung ist typisch Peugeot, mit heutzutage inakzeptablem Spiel und Reisen, aber… gibt es nicht den Charme eines Klassikers?
Kategorieführende Aerodynamik
Eines der Dinge, die die Marke selbst bei ihrer Einführung hervorhob, war die Aerodynamik der Karosserie.. Es ist allgemein bekannt, dass Pininfarina ein echter Experte auf diesem Gebiet ist und dieses Wissen auf alle von ihm entworfenen Autos anwendet, nicht nur auf Ferraris (die es übrigens schon lange nicht mehr entwickelt hat) und der Peugeot 405 war einer der Nutznießer dieser Arbeitsweise.
Konkret zum Beispiel der Peugeot 405 Mi16 kündigte einen Cx von 0,30 an, einer der besten Werte in seiner Kategorie in diesen Jahren. Zwar wird sie derzeit weit übertroffen, es gibt die 2019 vorgestellte Mercedes A-Klasse Limousine, deren Cx 0,22 oder der Cx von 0,26 ihres Rivalen in diesem Vergleich, dem Peugeot 508, beträgt. Richtig ist aber auch, dass der The Die von der 405 angekündigte Zahl ist relativ aktuell und liegt auch heute noch wenig, sehr wenig unter dem Segmentdurchschnitt. Und es zeigt sich, wenn Sie fahren, es gibt auch bei hohen Geschwindigkeiten wenig aerodynamische Geräusche und Sie verspüren keinen Auftrieb bei Kurvenfahrten mit gutem Tempo, das allgemeine Gefühl ist von Gelassenheit und guter Stabilität. Sogar mit der Aufhängung von Carlos 'Einheit, die nicht in Bestform war.
Diese Aerodynamik machte sich auch beim Verbrauch bemerkbar, obwohl wir dies nicht verifizieren konnten. Wir hatten wenig Zeit im Auto, es ist kein Presswerk und es hat einen Besitzer, der viel Geld, viel Zeit und Begeisterung und Leidenschaft investiert hat. Auch in einem Auto wie diesem, mit 30 Jahren hinter sich, macht so etwas keinen Sinn. Arturo de Andrés schaffte es jedoch in einem Test für die Zeitschrift Automobile 1987 XNUMX Verbrauch von mindestens 7,56 Liter pro 100 Kilometer und maximal 13,93 Liter gehen, wie man sagt, mit dem Messer zwischen den Zähnen.
Allradversion und höher, mit Turbo
Wir können nicht leugnen, dass Carlos hat einen Kindertraum wahr werden lassen, ein Mi16 fahren und wir konnten das Modell auch mit einem aktuellen vergleichen, was nicht jeder rühmen kann, es getan zu haben. Wir freuen uns sehr und bedanken uns natürlich von hier aus und hoffen, dass Sie noch viele Jahre Freude an Ihrem Peugeot 405 Mi16 haben.
Der Peugeot 405 Mi16 war und ist bis heute ein besonderes Auto. Es kann heutzutage aufgrund seiner Geschichte sogar noch spezieller sein, weil es ein seltenes Modell im Peugeot-Sortiment ist und weil es ein ziemlich rundes Paket bietet. Aber das Mi16 war nur die Spitze des Eisbergs. 1989 erschien eine bei Sammlern sehr begehrte Version, die aufgrund ihrer geringen Stückzahl zwar weniger interessant war als das Carlos-Modell, da sie eine geringere Leistung hatte. Diese Version war das Mi16 mit Allradantrieb, oder wie es offiziell hieß, Peugeot 405 Mi16x4. Dem Citroën BX entlehnt der Allradantrieb und die Hinterachse mit hydropneumatischer Federung.
Für 1992 wurde das typische Half-Life-Restyling durchgeführt, das einige Details aufpoliert und das Design und die Qualität des Interieurs um viele ganze Zahlen verbessert. Er verbesserte auch die Leistung des Mi16 mit einem Auto, das auch heute noch sehr schnell ist: dem Peugeot 405 T16, eine Version mit einem 220-PS-Turbomotor, 324 Nm Drehmoment und Allradantrieb, der zu den begehrtesten Versionen der französischen Limousine zählt.
