Miguel Sanchez
Die Geschichte von Peugeot ist eine der längsten im gesamten riesigen europäischen Automobilbereich. Es überrascht nicht, dass dieses Unternehmen vor fast zweihundert Jahren gegründet wurde. Umfasst so unterschiedliche Aktivitäten wie die Herstellung von Kaffeemühlen oder die Herstellung von Fahrrädern. All dies vermischt mit einer der größten Automobilproduktionen des XNUMX. Jahrhunderts. Massive Modelle im Wechsel mit einigen Wettbewerbslegenden wie der 205 T16 aus der Gruppe B oder der 905 aus Le Mans. Obwohl es heute schwer zu glauben ist, ist die Wahrheit, dass Peugeot kurz vor dem Zweiten Weltkrieg eine der beliebtesten und zahlungskräftigsten High-Ranges unter allen Europäern aufwies.
Offensichtlich weit unter den derzeit exquisiten Rolls-Royce, Hispano-Suiza oder Isotta Fraschini. Wenn auch gleichzeitig deutlich über den allgemeinen Reichweiten ihrer Landsleute Renault oder Citroën. Auf diese Weise bot Peugeot bis Mitte der 401er Jahre die geräumigen Modelle 601 und XNUMX an. Zwei nicht sehr ikonische Modelle, aber gleichzeitig recht effizient in Bezug auf Platz und Reisegeschwindigkeit. Ebenfalls, beide wurden 1935 durch den 402 ersetzt. Ein Design, das deutlich von der Stromlinien-Aerodynamik beeinflusst ist, kam kürzlich aus den Vereinigten Staaten. Dies beweist, inwieweit Peugeot es verstand, seinen Charakter als Generalistenhersteller mit der Möglichkeit zu kombinieren, in den höchsten Bereichen seines Sortiments zu experimentieren und innovativ zu sein.
Tatsächlich brachte er im selben Jahr 1935 die Fassungen zur Uraufführung Eclipse. Diese wurden sowohl in der späteren 601- als auch in allen 402-Serien angeboten und verfügten erstmals über das einziehbare Hardtop. Für den Moment eine ziemliche Innovation, die 500 vom Ford Fairlane 1957 Skyliner für die große Serie zurückgewonnen wurde Peugeot hat diese Art von Dach 1999 zurückgewonnen, um seine aktuelle CC Coupé Cabriolet-Saga einzuleiten. Bei all dem wäre es schwierig, den Peugeot der 24er Jahre als unkreatives Unternehmen darzustellen. Die Wahrheit ist jedoch, dass ein Teil des in den 1926er und XNUMXer Jahren im Wettbewerb gewonnenen Prestiges verloren gegangen war. XNUMX gewann er sogar die XNUMX Stunden von Spa.
So arbeitete Peugeot von 1936 bis in die Monate vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs offiziell mit dem Karosseriebauer Portout für die Darl'mat-Versionen zusammen. Definitiv, das stilvollste und leistungsstärkste aller Peugeot-Modelle, die in den XNUMXer Jahren auf den Markt kamen. Das heißt, das sportlichste, bis sich das Löwenhaus bereits in den Achtzigern mit Hilfe und Leitung von Jean Todt wieder auf den Wettkampf konzentrierte.
VOM HÄNDLER ZUM HANDELSUNTERNEHMEN
Heutzutage hat jedes der Automobilunternehmen kaufmännische Abteilungen umrissen. Dank ihnen werden nicht nur Werbekampagnen entwickelt. Aber auch zahlreiche Marktstudien werden mit denen durchgeführt Bestimmen Sie, ob ein mögliches Modell eine profitable Geschäftsnische erreichen könnte. Vor Jahrzehnten war dies jedoch nicht der Fall. Auf diese Weise war die Kommunikation zwischen den Händlern und der Fabrik bei der Sondierung des potenziellen Publikums unerlässlich.
In diesem Sinne ist eines der besten Beispiele die Biographie von Max Hoffman. Der nach New York ausgewanderte Österreicher stieg als einer der größten Importeure europäischer Fahrzeuge in die USA auf. Aber nicht nur das. Ausgestattet mit einem ausgezeichneten kaufmännischen Instinkt, seine Analysen standen hinter der Geburt von Modellen wie dem BMW 507, dem Mercedes 300SL oder dem Porsche 356 Speedster. All dies dank einer ungewöhnlichen Fähigkeit zu lesen, wohin sich die Bedürfnisse und Geschmäcker des Sportmarktes entwickeln würden. Genauso wie Lee Iacocca die Anforderungen des Massenmotorsports zu interpretieren wusste.
Nun, in den späten XNUMXer Jahren zeigte die Vertriebshändlerin Emilie Darl'mat ähnliche Fähigkeiten. Schließlich verkaufte seine Pariser Werkstatt neben dem Handel mit Panhard-Modellen auch das gesamte Peugeot-Programm. Tatsächlich konzentrierte er sich Anfang der dreißiger Jahre nur darauf und ging eine Wette ein, die von vornherein ebenso eigenartig wie riskant war. weder mehr noch weniger als Mount Performance und aerodynamische Versionen des beliebten 301. So präsentierte er 1933 eines dieser von Pourtout gedeckten Fahrzeuge auf dem Pariser Autosalon. Die Remise, in der Georges Paulin arbeitete. Genau der Verantwortliche für die oben erwähnten interessanten Eclipse-Versionen.
PEUGEOT 402 DARL'MAT, EIN CHARMANTES VORKRIEGSMODELL
Eine Generalistenmarke kann sich selten exklusive Kleinserien leisten. Und es ist logisch. Schließlich erfordern sie eine handwerkliche Produktion, die nicht zu den großen Stückzahlen und dem Tempo der Kettenproduktion passt. Mit anderen Worten. Für ein riesiges Unternehmen ist es fast unmöglich, sich an den kleinen Maßstab anzupassen, der durch die dominierende Handwerkskunst von High-End-Kleinserienmodellen auferlegt wird. Nichtsdestotrotz, einfacher ist es, mit einem Trainer oder Bodybuilder zusammenzuarbeiten bei dem die Montage dieser exklusiven Modelle ausgelagert wird.
Ein Beispiel dafür ist das, was sowohl Renault als auch FIAT mit Alpine bzw. Abarth gemacht haben. Zumindest bis sie in den XNUMXer Jahren absorbiert wurden. Auf eine ähnliche Art und Weise, Peugeot begann ab 1936 offiziell mit der Lieferung von Chassis und Mechanik an Emilie Darl'mat und ihr Konsortium mit dem Karosseriebauer Pourtout. Die Fahrgestelle waren zunächst die des 302. Später konzentrierte sich diese Tätigkeit auf eine im Radstand etwas verkürzte Rahmenversion des 402. So begann für 1938 die Serienproduktion des Peugeot 402 Darl'mat Special.
Breit, kurz und leicht, der Peugeot 402 Darl'mat Special wurde sowohl in offener als auch in geschlossener Version gebaut. Das ja, immer unter den Angaben von Georges Paulin. Der hier seinen wohl besten Entwurf signierte, bevor er 1942 von Nazitruppen erschossen wurde. Beweis dafür sind seine hervorragenden aerodynamischen Linien, kombiniert mit exquisiten Details aus der Art Deco Mode. Bei einer geschätzten Produktion von rund 105 Einheiten hatte der Peugeot 402 Darl'mat Special den 1.750 Kubikzentimeter großen Motorblock vom Großserienmodell übernommen.
Ein Treibsatz, der 1938 beim Händler Darl'mat den Eintritt von drei Einheiten in Le Mans ermöglichte. Noch eine interessante Tatsache. Nun, dieses Modell hat es geschafft, die Zweiliter-Klasse zu gewinnen und wurde auch Fünfter in der Gesamtwertung. Auf diese Weise, Der Peugeot 402 Darl'mat Special ging nicht nur als schönes Modell in die Geschichte ein. Aber auch als effektiver Rennwagen, der es dem Haus der Löwen für einen Moment ermöglichte, in die privilegiertesten Positionen des europäischen Rennsports zurückzukehren. Ohne Zweifel ein wirklich außergewöhnlicher Vorkriegsklassiker. Davon wird RM Sotheby's versteigern die Einheit, mit der wir diesen Artikel illustriert haben nächsten August in Monterey, Kalifornien.
Fotos: RM Sotheby's
