Peugeot 205 GTI Tolman Edition, Häresie oder Genie?

Manchmal ist die Geschichte nicht ganz so fair, wie sie sein sollte, und sie vergisst dabei viel. Schließlich wird dieselbe Geschichte von den Gewinnern geschrieben, die offensichtlich alle Ehre machen. Aber, wenn Sie ein bisschen tauchen und „graben„Hier und da findet man sehr interessante Dinge, die, obwohl sie kein Geheimnis sind, normalerweise etwas versteckt sind. Zum Beispiel, Wussten Sie, dass der Peugeot 205 eigentlich kein PSA-Projekt war? Wie der 309 sollte es kein Peugeot werden.

Der Peugeot 205 wurde aus dem M24-Projekt geboren. Mit dem Simca 1976 begonnen hatte und dessen Ziel es war, ein Fahrzeug mit zwei Volumen und begrenzter Größe zu entwickeln, das den Platz einnehmen sollte, den der Simca 1100 hinterlassen hatte. Genauer gesagt, Simca würde aufhören, Autos zu verkaufen, und sein Platz würde von Talbot eingenommen. Die hatten bereits den Horizon auf den Markt gebracht. Der Horizon war etwas größer als der Simca 1100. Aufgrund von Platz und Design sowie Zielkunden nahm er jedoch einen Teil des Marktanteils von Simca ein. Somit würde das M24-Projekt die Lücke schließen, die nur eine Stufe darunter gelassen wurde.

Talbot war auf dem Weg zu Simca, um sich vom Markt zu verabschieden. Während Peugeot seine Situation fast radikal ändern musste, würde es mit den beiden Marken, die sie selbst verurteilt hatten, schließlich in der Schublade des Vergessens landen. So, Sie nahmen das M24-Projekt und setzten seine Entwicklung fort, wobei sie sich die Tatsache zunutze machten, dass ein Teil der Arbeit erledigt war und sie erhebliche Kosten einsparen konnten. Das Ergebnis des M24-Projekts war, wie Sie alle wissen, der Peugeot 205, der am 24. Februar 1983 vorgestellt wurde.

Auf dieses Auto wurden große Hoffnungen gesetzt, da die Marke nicht ihre beste Zeit erlebte. Aber niemand erwartete, dass dieses kleine Modell, das den Namen Peugeot 105 tragen sollte, würde die französische Firma vor dem Bankrott bewahren und zu einer der größten Ikonen der Firma werden. In der Automobilindustrie ist er neben anderen wie dem Renault 5 oder dem Ford Fiesta ein Mythos. Und auch mit großen Verbindungen nach Spanien. Seit seiner Montage in Villaverde (wo derzeit der Citroën C4 in der alten Barreiros-Fabrik hergestellt wird).

Aber wie so oft, obwohl es wirklich die beliebtesten Versionen waren, die den 205 aufgrund seiner hohen Verkaufszahlen zu einem mythischen Fahrzeug machten, sind die Varianten mit den meisten Erinnerungen offensichtlich die stärksten und sportlichsten. Wer erinnert sich nicht an den unproportionierten Peugeot 205 T16? Auto "Straße” um denjenigen zu genehmigen, der in der konkurrieren würde Gruppe B, derzeit hoch bewertet, bei einer Auktion leicht über 200.000 Euro. Und was ist mit dem Peugeot 205 Rallye? Ein Auto für Puristen, ziemlich radikal und sehr lohnend zu fahren. Was vom mehr als mythischen Peugeot 205 GTi völlig in den Schatten gestellt wurde. Stärker und besser ausgestattet, aber auch schwerer, ist der 205 GTi eines der begehrtesten Nutzfahrzeuge mit den meisten Anhängern der Welt. Ströme von Tinte wurden über dieses Auto geschrieben und es ist auch heute noch ein Maßstab.

ÜBER SEINE KONKURRENTEN IN LEISTUNG UND VERHALTEN

Wenn wir uns die Tests der damaligen Zeit ansehen – etwas ganz Einfaches, obwohl 30 Jahre vergangen sind, dank der Unendlichkeit von Fans, die ihre Dokumente teilen –, stellt man fest, dass der Peugeot 205 GTi etwas haben muss, was den anderen fehlte. Beispielsweise veröffentlichte die Zeitschrift Autopista im März 1987 einen Test des 205 GTi mit dem 1.9 CV 130-Motor (Zeitschriftennummer 1.444, 19. März 87), in dem es hieß, dass der Peugeot 205 GTi 1.9 es war überwältigend effektiv. Wobei er auch erwähnte, dass das Heck bei heftigem Bremsen den Eindruck erwecke, den Fahrer überholen zu wollen.

Der 205 GTi kam, zunächst mit einem 105-PS-Motor. Der bald 115 CV bot. Er wurde jedoch kritisiert, weil es beiden Fassungen an Schlagkraft mangelte. Aufgrund eines Fahrwerks, das viel mehr vertragen konnte und einiger Konkurrenten, die das Niveau sehr, sehr hoch angesetzt hatten. Vergessen wir nicht, dass der Renault 5 GT Turbo damals mit der Kraft seines Kompressormotors alle sprachlos machte. Oder ein Volkswagen Polo G40, der im oben genannten Test dafür gelobt wurde, wie er die Kraft seines Motors entfaltet.

 

Als der 1.905-cm³-Motor erschien, änderten sich die Dinge bemerkenswert. Die Leistung stieg auf 130 PS bei 6.000 Umdrehungen und das Drehmoment stieg auf 16,8 mkg (156,9 Nm) bei 4.250 Umdrehungen. Daher es wurde automatisch zum derzeit stärksten Sports Utility Vehicle. Der mythische Supercinco GT Turbo kam zunächst mit 115 PS und später mit 120 PS.

Der Ford Fiesta XR2 konnte nicht einmal als Konkurrent betrachtet werden. Denn in seiner ersten Auflage hatte er einen Motor mit 96 PS und in der zweiten, bereits 1989, war er auf 110 PS eingestellt. Der Volkswagen Polo G40 bot 113 PS und der Citroën Visa GTi, der den gleichen 1.6-PS-105-Motor wie die erste Ausgabe des 205 GTi hatte, war in der Leistung ebenfalls zurückgeblieben. Nicht einmal der 1987 lancierte Citroën AX Sport kam damit zurecht, und das trotz "solo” 96 CV, wog 720 Kilo.

Tatsächlich wurde und wird der Peugeot 205 GTi mit Fahrzeugen höherer Kategorien verglichen. Zum Beispiel, Es ist leicht, Zusammenstöße mit dem Volkswagen Golf GTi II zu sehen. Das mit dem Achtventil-Zylinderkopf ergab 115 CV und mit dem 16-Ventil-Zylinderkopf waren es 139 CV. Man findet auch Vergleiche mit dem Opel Kadett GSi, dessen Gehäuse dem des Golf GTi mit 130 PS in seiner Achtventil-Variante ähnelt (mit 16 Ventilen wurde er dank 156 PS zum begehrtesten Kompakten seiner Zeit ). .

Aber der 205 GTi wurde nicht nur berühmt dafür, der stärkste in seinem Segment zu sein und Autos höherer Kategorien gegen die Seile zu schicken, Der Peugeot war ein begehrtes Auto, weil er außerdem im Allgemeinen sehr gut war. Die ersten beiden Versionen, die schwächsten, hatten eine Abstimmung, die sie zwar sehr effizient machte, aber auch sehr leicht zu fahren und sogar etwas weich war. Der 130 PS starke GTi änderte diese Wahrnehmung, indem er neue Vorderachseinstellungen, einen dickeren hinteren Stabilisator und größere Räder (15 Zoll breit und XNUMX Zoll im Durchmesser) kombinierte.

UND DU, WÜRDEST DU ES WAGEN?

Der 205 GTi brauchte nicht lange, um zu einer Ikone innerhalb des Segments zu werden und die Träume von Hunderttausenden von Fans zu erfüllen, von denen, die offensichtlich keinen ergattern konnten, denn das ist etwas anderes, das zu berücksichtigen ist. Der Peugeot 205 GTi war kein billiges Auto. So wie es die Sportversionen eines Modells noch nie gegeben haben. Es ist jedoch überraschend, wie weit die "klein„205 GTi, weil ein Gerät wurde für mehr als 80.000 Euro versteigert und es gibt diejenigen, die mehr als 30.000 Euro für einen von ihnen verlangen. Sind wir verrückt geworden? Vielleicht, besonders nachdem ich gesehen habe, dass das Auto bereits "Prisevon den Restomodern.

Für viele sind Restomods ein riesiges Sakrileg. Nur diejenigen, die denken, dass das Anfassen, und sei es nur eine Schraube von einem Peugeot 205 GTi, ausreicht, um demjenigen, der es tut, die Hände abzuschneiden. Und teilweise werden sie, wie immer, Recht haben. Denn jede Änderung, die an einem Auto vorgenommen wird, insbesondere wenn es 30 Jahre alt ist, kann sein wahres Wesen komplett verändern. Aber wie bei einigen Gelegenheiten bewiesen wurde (z. B. Alfaholic mit Alfa Romeo oder Emery mit seinen Porsche 356s), kann ein gut gemachter Restomod ein sensationelles Auto abgeben. mit der Essenz von "altes Auto" aber genieße einige aktuellere Dinge. Ein Kompendium des Besten aus zwei Welten.

Der Peugeot 205 GTi war bisher nicht Gegenstand von Restomods. Alle konzentrierten sich auf andere Marken und Modelle. Aber die Mode von „modifizierte Restaurationen“ es nähert sich einem Markttrend und nicht nur einer Mode. Und am Ende war der mythische 205 GTi an der Reihe. Nichtsdestotrotz, Es war ein britisches Unternehmen, das sich an eine solche Arbeit gewagt hat und die Briten haben im Allgemeinen einen guten Geschmack bei Autos und ihre Autokultur verhindert, dass sie irgendwelche Abweichungen machen. Konkret war es Tolman Engineering. Das im Vereinigten Königreich ansässige Unternehmen hat einen der möglicherweise besten 205 GTi der Welt geschaffen: den Peugeot 205 GTi Tolman-Edition. Ein Restomod, der mit viel Geschmack und vor allem mit großem Respekt vor dem mythischen französischen Modell hergestellt wurde.

Wie bei allen Restomods wird als erstes alles Notwendige wiederhergestellt, bis hin zur Investition 700 Arbeitsstunden in jeder Einheit. Eine der besten Neuigkeiten ist die Korrosionsschutzbeschichtung, sowie ein Kiesschutz und eine Keramikbeschichtung. Die 205 GTi Tolman Edition hält im Laufe der Zeit besser als die Originale, und das wird bei einem 30 Jahre alten Auto geschätzt. Allein dafür lohnt es sich schon, dass Tolman Engineering sich die Mühe gemacht hat, den Nutzen im Auge zu behalten.

Es gibt andere Dinge, die Ihnen vielleicht nicht so gefallen, wie zum Beispiel das, was Tolman mit der Engine macht. Christopher Tolman hatte erstellte seinen eigenen Restomod auf einem 205 GTi mit dem 1.6-Motor und es stellte sich so gut heraus, dass er allerlei Lob erhielt und sogar den Eigentümer von Tolman Engineering davon überzeugte, eine zu schaffen Tolman-Edition“ mit den Verbesserungen, die er an seinem eigenen Auto vorgenommen hat. Aber dieses Mal würde es um die Version mit gehen „Großer Motor“, am 1.9. Für ihn wird der Zylinderkopf überarbeitet und verbessert, ein neuer Edelstahlauspuff verbaut und ein elektronisches Steuergerät ergänzt. All dies unter anderem das Lassen Sie die Leistung von den ursprünglichen 130 CV auf nicht weniger als 203 CV steigen. Damit beschleunigt er in 0 Sekunden von 100 auf 6,5 km/h und erreicht 225 km/h.

Das Getriebe muss jedoch passen, sonst helfen diese Motor-Upgrades nicht. So wird jede Komponente des ursprünglichen Fünfgangs zerlegt, überprüft und aufgerüstet. Begleitet wird dies von neuen Aufhängungen mit Bilstein-Stoßdämpfern, verstellbaren Vorderarmen und einem neuen hinteren Stabilisator. Die Bremsen sind AP Racing mit Metallschläuchen.

Im Inneren führt Tolman eine spektakuläre Restaurierung durch und lässt alles besser als beim Verlassen der Fabrik, ohne jedoch einen einzigen Abschnitt zu modifizieren. Respektiert Farben, Formen und Materialien, obwohl eine völlig neue Polsterung eingebaut ist. Sie leisten sich lediglich den Luxus, eine digitale Instrumentierung von Motec einzusetzen die, obwohl es wie eine Ketzerei erscheinen mag, ein Zifferblattdesign darstellt, das genau dem Original entspricht. Es hat auch Konnektivität mit Mobiltelefonen (Android und Apple).

JA, ES IST SEHR TEUER

Wie zu erwarten, obwohl es auf den ersten Blick nicht so aussieht, als hätten sie etwas getan (und das ist ein echtes Glück), ist das Auto fast neu und enorm teuer. Will man einen Peugeot 205 GTi Tolman Edition (sie werden mit Links- oder Rechtslenkung angeboten), muss man rund 64.000 Euro hinblättern.

Würden Sie einen 205 GTi Tolman Edition kaufen? Es ist mehr… Würdet ihr einen Peugeot 205 GTi für einen Restomod verwenden?

Fotos: Tolman Engineering / PSA / Volkswagen Media / Renault Classic