Miguel Sanchez
Zweifellos ist der Zweite Weltkrieg eines der Ereignisse, die das XNUMX. Jahrhundert in Europa am stärksten geprägt haben. Ein Wettbewerb mit Millionen von Toten und einigen der unerträglichsten Verbrechen in der gesamten Menschheitsgeschichte. Hinzu kommt die enorme Zerstörung des Wirtschafts- und Industriegefüges. Es ist jedoch überraschend zu analysieren die rasche Erholung von Gesellschaften, die noch immer von Schrecken und Elend betroffen sind. Insofern war einer der führenden Sektoren beim Wiederaufbau der Automobilsektor.
Im Wettlauf ums Überleben gestartet, reichten die Fertigungsstraßen von der Montage von Militärfahrzeugen bis hin zur Herstellung von Industriemodellen. Ein Übergang, bei dem Familien- oder Freizeitwagen aus wirtschaftlichen Gründen in den Hintergrund gerieten. Logische Situation bei der Untersuchung die Schwierigkeiten der Bevölkerung beim Zugang zu Konsumgütern. Immer noch verarmt, obwohl sie bereit waren, das schnelle Wachstum zu galoppieren, das zu Wohlfahrtsgesellschaften führte.
So fällt noch immer auf, dass 1948 die Limousine Peugeot 203 präsentiert wurde, die den direkten Sprung in die Mittelklasse darstellt, indem man die damals so beliebten und notwendigen kleinen Kompakten übergeht. Etwas noch Unerhörteres, wenn wir den Massenabsatzcharakter von Peugeot berücksichtigen. Was auch wagte es, Freizeitvarianten wie das 203 Cabrio zu vermarkten. Open-Air-Version des Coupé-Modells, gepaart mit der viertürigen Karosserie und dem versenkbaren Stoffdach.
PEUGEOT 203. SO UNERWARTET WIE KONTINUIERLICH
Um mehr als zwei Jahrhunderte am Markt bestehen zu können, muss man zuverlässig sein und kein Freund des Risikos sein. Eigenschaften, die wir bei Peugeot sehen, die stellt seit den ersten Anzeichen als Unternehmen im Jahr 1810 alle Arten von mechanischen Geräten her. Eine Geschichte, die mit Kaffeemühlen begann, durch Fahrräder ging und heute an vorderster Front beim Übergang zu steht Elektromobilität. Natürlich immer die richtigen Formulare eines Unternehmens, das von und für den Massenmarkt entwickelt wurde. Deshalb war der Auftritt des Peugeot 203 auf den Trümmern des neu verwüsteten Europas so auffällig.
Schließlich blieben noch fast zwei Jahrzehnte bis zur Bildung der Mittelschichten, wie wir sie heute verstehen. Und ganz zu schweigen von den städtischen Profis, die seit den Zwanzigern herausragten, aber im harten Kampf schwere Schläge einstecken mussten. Für all das, dass Peugeot als erstes Design in der Nachkriegszeit eine Limousine auf den Markt brachte, passt nicht in die absehbare Logik. Die Wahrheit ist jedoch, dass sich trotz des hervorragenden Aussehens des Modells eine durchgehende Mechanik verbirgt, die auf maximale Zuverlässigkeit ausgerichtet ist.
Ziel, das voll und ganz erreicht. Denn trotz seiner attraktiven Ästhetik, die eindeutig von amerikanischen Automobilen inspiriert ist, Die Haupttugend des Peugeot 203 liegt in seinem 1-Liter-3-CV-Motor. Ohne Zweifel eine nüchterne Mechanik, aber so widerstandsfähig, dass niemand an der Praktikabilität des Modells zweifeln kann. Punkt, an dem er sich mit der Zeit und ihren Bedürfnissen verbindet, ohne auf einen erstaunlich sportlichen Charakter zu verzichten, den er bei den härtesten und extremsten Rallyes unter Beweis gestellt hat. Ein Ort, an dem Leistung nicht so wichtig ist wie Zuverlässigkeit. Deshalb ist der 203 ein produktives Rennfahrzeug auf der Safari oder Monte Carlo.
VIELSEITIGKEIT IN DER KAROSSERIE
Trotz seiner Robustheit weist der Peugeot 203 bestimmte Eigenschaften auf, die ihn als dynamischeres Auto erscheinen lassen, als es den Anschein hat. Für den Anfang dreht sich Ihr Motor vor Freude. Etwas, das harmoniert gut mit dem Hinterradantrieb und dem präzisen Fahrverhalten der neuartigen Zahnstangenlenkung. Auf diese Weise präsentierte Peugeot während der zwölf Produktionsjahre und fast 700.000 verkauften Einheiten verschiedene Versionen mit sportlichem oder einfachem Freizeitziel. Zunächst fällt der kuriose Berliner Découvrable als Cabriolet mit fünf Türen auf.
Danach kam 1951 die erste zweitürige Version des Peugeot 203. Ein Cabriolet, dem die Coupé-Karosserie zwei Jahre später hinzugefügt wurde. Beides sehr attraktive Modelle für den Stromsammler, aber das zu der Zeit waren sie eine totale kommerzielle Katastrophe. Und sein Charakter auf halbem Weg zwischen dem beliebten Auto und dem exklusivsten Modell konnte nicht überzeugen. All dies, weil potenzielle Kunden des 203 nichts Außergewöhnliches und Alltägliches suchten, während diejenigen, die etwas Exklusiveres wollten, deutliche Übereinstimmungen zwischen diesen Modellen und der Limousine sahen.
Tatsächlich lagen sie nicht falsch. Obwohl die Lackierungen im Werk La Garenne fast von Hand durchgeführt wurden, hatte der Motor keine spezifischen Modifikationen erhalten. Mit diesem Kontext, Die Produktion des Peugeot 203 Cabriolet wurde 1957 eingestellt. Ein kurzes Leben, das immer noch viel länger war als das des Coupés, das 1954 die Produktion einstellte, ohne zwei Jahre in den Händlerbetrieben zu kommen. Eine Tatsache, die unter Sammlern paradoxerweise aufgrund der Tatsache, dass weniger als tausend Stück hergestellt wurden, ihren Wert erhöht hat. Dieser Misserfolg begründete jedoch die gefeierte Tradition des zweitürigen Peugeot auf Limousinenbasis. Der Weg zum Erfolg mit der 504er 1969 Pininfarina.
Fotos: Artcurial
PD Zur Veranschaulichung dieses Artikels haben wir eine Einheit ausgewählt, die das Potenzial des Peugeot 203 im Langstreckenrennsport deutlich macht. Und ist das diese Einheit? angeboten vom Auktionshaus Artcurial für Peking-Paris ein tiefes Set-up erhalten. Wenn Sie sich für den von der Techi-Tacot-Werkstatt durchgeführten Prozess interessieren, können Sie die gesamte Intervention einsehen, indem Sie auf klicken diese Worte.
