Miguel Sanchez
Vor ein paar Tagen im Alter von 87 Jahren verstorben Peter Schütz, ein Mann, der eine Epoche in prägte Porsche das Unternehmen vor düsteren Verkaufszahlen retten, aber vor allem Speichern zum ikonischen 911 eines Endes bereits verordnet. Darüber hinaus verantwortete er den Erfolg der deutschen Marke bei den 24 Stunden von Le Mans sowie den 959, das Auto, das seine Profikarriere beenden sollte.
Peter schutz kam 1930 im Schoß einer in Berlin lebenden jüdischen Familie zur Welt. Zum Glück für die Zukunft von 911 geht seine Familie ins Exil nach Havanna und später nach Chicago, wo er am Illinois Institute of Technology Ingenieurwissenschaften studiert. Paradoxerweise kehrte Schutz nach einem umfangreichen Lebenslauf als Ingenieur und Vertriebsleiter bei den Nutzfahrzeugfirmen Caterpillar und Cummins 1978 nach Deutschland zurück, um die Motorenfertigung der Deutz AG zu übernehmen.
Kurz darauf kommt der wichtigste berufliche Moment seines Lebens: Am 1. Januar 1981 sitzt Peter Schutz an der Spitze von Porsche mit dem Ziel, die Marke neu zu lancieren.
DIE NIEDRIGEN STUNDEN VON PORSCHE
1980 war kein gutes Jahr für Porsche. Erstmals in seiner Geschichte wurde die Buchhaltung in Rot gedruckt. Drei Jahre vor dem Porsche 928 Er versuchte, den amerikanischen Markt zu erobern, um seine Gewinne zu steigern; Obwohl das kommerzielle Leben dieses Modells gut war, schien es nicht genug zu sein, um das Unternehmen zu retten. Was ist mehr, die radikale Veränderung, die 928 mit sich brachte -Umwandlung der "Porsche-Philosophie", indem der Motor in den Vordergrund gerückt wird - rief viel Kritik aus der Standhaftigkeit der Marke hervor.
Das Unternehmen hatte eine demoralisierte Belegschaft und ein Umsatzniveau, das, wenn es sich in den USA nicht verbessern würde, es in den Konkurs treiben würde. In diesem stürmischen Panorama, Ferry Porsche wählte einen amerikanischen Vertriebsspezialisten als Kapitän des Schiffes: Peter Schütz.
Um die Situation zu retten, griff Schütz auf etwas Unerwartetes zurück, das von einem Mann kam, der jahrelang in der Welt der Industriedieselmotoren gearbeitet hatte: Porsche würde kommerziell konkurrieren, indem er seine Sportlichkeit neu belebte und sich in seiner Essenz durchsetzte, unabhängig vom Preis der Produkt.
SPEICHERN SIE 911 DURCH MALEN AUF DER TAFEL
Gleich nach seiner Einstellung traf Schtuz mit Chefingenieur Helmuth Bott zusammen. In seinem Büro sah er eine Tafel, auf der die Entwicklungen der drei damaligen Porsche-Baureihen eingezeichnet waren: 911, 928 und 924/944. Sowohl der 928 als auch der 944 steigerten ihre Verkaufszahlen Jahr für Jahr; Die 911-Linie ging jedoch 1981 stark zurück. Weder kurz noch faul, dieser umsichtige, in Industriemotoren gehärtete Amerikaner schnappte sich eine Markierung, streckte die 911-Linie, streckte sie weiter und streckte sie weiter, bis er über die Tür ging.
Diese Geste, gefolgt von einem komplizenhaften Lächeln, erweckte den 911 wieder zum Leben. Und obwohl er ein raues und intensives Auto ist, verkörperte der 911 immer die Essenz von Porsche: Peter Schutz hat verstanden, dass man ihn loswerden kann schlechte Zeiten, es würde das Ende des Unternehmens bedeuten; Und es war auch das Auto, das seine Kunden wollten.
Die Frucht dieses Glaubens an den Sport war der Carrera 911 3.2, die Version, die das zwanzigjährige Jubiläum des Modells feierte. Ein Auto mit fröhlichem Verhalten, leicht, aber in der Lage, wie eine Napfschnecke am Boden zu kleben, angetrieben von einem Sechszylinder-Boxer, der 231 PS mit einem Leistungs-Gewichts-Verhältnis von etwa 5 CV / Kilo leistet, das wirklich erstaunlich ist. Der Einsatz von Essenzen zahlte sich aus, so dass Porsche 1985 einen Gewinn von mehr als 50 Millionen US-Dollar und 49.365 verkaufte Einheiten vermelden konnte.
959: DAS GRAB VON PETER SCHUTZ
Viele von uns erinnern sich noch an die Auswirkungen, als wir zum ersten Mal auf einen 959 gestoßen sind. Dieser Cousin des 911 mit einem breiten Heckfinial, der in vielen Motormagazinen erschien, um ihn „von Angesicht zu Angesicht“ mit dem Ferrari F40 selbst zu sehen.
Ein motorisiertes Kleinserienmodell mit 450 PS „Boxer“ und Allradantrieb! Ohne Zweifel einer der aufregendsten Supersportwagen der 80er Jahre: Von Peter Schutz als Flaggschiff und Prüfstand der Marke konzipiert.
Aber ... Autos zu bauen muss auch rentabel sein, um möglich zu sein, und der 959 war es nicht: Es wird geschätzt, dass Porsche für jeden 959 etwa 420.000 Dollar verlor, mehr als 50% seines Verkaufspreises.
Schultz rettete zwar den 911, erholte aber die Verkaufszahlen, entlastete damit Porsche vor der fast sicheren Schließung und ebnete dank seiner waghalsigen Entscheidungen im Rennsport sechs Jahre lang die Dominanz in Le Mans ... Ende der 80er Jahre brach der Wechselkurs des Dollars gegenüber der Mark ein, was den Preis von Porsche in seinem Hauptmarkt Nordamerika enorm verteuerte.. Der Absatz ging zurück und führte, zusätzlich zu dem schwarzen Loch in der Bilanz, das durch 959 verursacht wurde, dazu, dass Peter Schultz im Dezember 1987 Porsche verließ.
Seine Rolle bei Porsche war ebenso kurz wie entscheidend und obwohl die Finanzen der deutschen Marke heute durch den massiven Verkauf von Modellen wie dem Cayenne oder dem Panamera ausgeglichen sind, bleibt der 911 die unangefochtene Ikone des Hauses. Es ist immer noch so sportlich "temperamentvoll" und mit "Charakter" gerettet von einem Peter Schultz, der nicht zögerte, die Wände des Büros mit einem Filzstift zu beschmutzen.
