Miguel Sanchez
2021 jährt sich zum 70 Pegasus Z-102. Einer der interessantesten Sportwagen der 50er Jahre und ohne Zweifel das unerwartetste Produkt des spanischen Motorsports. Eine Ausstellung handwerklicher Ingenieurskunst in einem von Autarkie geprägten Land. Tatsächlich waren fast die einzigen importierten mechanischen Komponenten die italienischen Räder, die britischen Bremsen und die deutsche Zündanlage. Ansonsten hatten nur die Exterieur-Modelle von Touring oder Saoutchik einen gewissen kosmopolitischen Charakter.
Ein nationaler Charakter, den der Pegaso Z-102 als Prüfstand für ENASA zeigte. Konzentriert auf die Herstellung von Industriefahrzeugen, hat Pegaso ein Modell entwickelt, das in der Lage ist, den Ferraris der Gegenwart von Angesicht zu Angesicht zu begegnen, und ist so unerwartet wie gewagt. Etwas nur verständlich, wenn wir uns die Z-102 als ein Labor, in dem mit Techniken experimentiert werden kann, die später zum Rest des Sortiments führen würden. Genau die Mission, für die Volkswagen Bugatti erworben hat.
Natürlich auch mit der Werbevariable, die auf dem Markenprestige basiert und in der Lage ist, die derzeit fortschrittlichsten Autos zu bauen. Nur was Pegasus Z-102 damals das Ergebnis der Erfahrung von Wifredo Ricart als Renningenieur bei Alfa Romeo. Ein Auto, das bis heute viele Autoliebhaber überrascht, die seine Geschichte noch nicht kennen. Etwas, das wir 2021 beheben werden und einen Rückblick auf einige der mehr als 80 gebauten Einheiten geben. Wir beginnen mit dem 01021500181, besser bekannt als Spyder Pedralbes.
PEGASO Z-102 SPYDER PEDRALBES. GEBOREN, UM ZU WETTBEWERB
Die Präsentation des Pegaso Z-1951 im Jahr 102 war von Improvisation geprägt. Wir wollen nicht sagen, dass das Auto gar nicht schlecht geplant war, aber es stimmt, dass die Vermarktung zunächst nicht wenige ungelöste Lücken aufgeworfen hat. Fast handwerklich hergestellt, war die Markteinführung mehr als schwierig. Zu seinen Gunsten hatte es außergewöhnliche technologische Qualitäten, aber gegen ihn trat er gegen etablierte Namen wie Jaguar oder Alfa Romeo an. In der Tat, obwohl er im ersten den Geschwindigkeitsweltrekord des C-Type brach, konnte er im zweiten keinen kommerziellen Sieg erahnen.
Ein Konflikt, bei dem die Zahlen für sich sprechen, mit großen Verlusten in jeder Einheit trotz des hohen Preises. Erschwerend kam hinzu, dass die wenigen Einheiten des Pegaso Z-102 während seiner sieben Lebensjahre auf den Markt kamen. All dies in einem unterschiedlichen Umfeld, in dem einige Einheiten an Privatkunden gingen und andere, um auf den Wettbewerb vorbereitet zu sein. Also Dinge, Die Bestellung der verschiedenen Einheiten des Z-102 ist ein genealogisches Abenteuer wo glücklicherweise Modelle wie der Spyder Pedralbes auftauchen.
Geboren direkt für den Wettbewerb, Diese Einheit des Pegaso Z-102 wurde 1954 geboren, um beim Großen Preis des Stadtkurses von Pedralbes anzutreten. Ein perfekter Rahmen, um die Leistung dieses Fahrzeugs zu zeigen, das mit einem 5 Zentimeter langen Radstand-Chassis hergestellt wurde, um den 8-Liter-V3,2 zusammen mit zwei volumetrischen Kompressoren aufzunehmen. Verbesserungen, die laut den Quellen bis zu 310-360CV produzierten, alle angetrieben von zwei Weber-Vergasern, die eine größere Krümmung der Motorhaube erforderten, um untergebracht zu werden. Eine komplett für den Wettkampf konzipierte Einheit, die ihre Asphalttaufe beim namensgebenden Barcelona-Rennen hatte.
INFARKTIONSGESCHWINDIGKEIT UND KÖRPERVERÄNDERUNG
Zusammen mit diesem Gerät wurde ein weiteres mit der Idee hergestellt, beim Grand Prix von Pedralbes anzutreten, immer unter der Schirmherrschaft von Ricart. Ein Anstoß, der nicht dazu diente, den Pegaso Z-102 zum Sieg zu führen, da keines der Geräte den Test beendete. Einer für Bremsversagen und einer für Motorschaden. Aber trotzdem, der von Celso Fernández pilotierte -unser Protagonist- hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km / h im Ziel. Ein Rekord, der die Möglichkeiten auf den Tisch legt, die der Pegaso Z-102 hätte haben können, um in einem besser durchdachten und finanzierten Wettbewerbsprogramm mitzumachen.
Ende 1954 verlor diese Einheit des Pegaso Z-102 seine Kopfstütze im Stil des Ferrari Testarossa und hinterließ eine mehr Präsentation "Straße" zu dem eine Windschutzscheibe hinzugefügt wird, damit das Modell auf den Katalogfotos der Marke wie ein Cabrio aussieht. Nach der Teilnahme an verschiedenen Tests wie der Galapagar-Besteigung wurden Ende der XNUMXer-Jahre der Motor und die Kompressoren demontiert, wobei einige Fotos davon in gelber Farbe zu sehen waren.
Bereits in den sechziger Jahren wechselte es erneut den Besitzer und montierte einen Motor von einem anderen Pegaso Z-102, was die Geschichte von allem, was mit diesem Chassis zusammenhängt, reicher machte, dem 01021500181. Das erste dieser Serie von Einheiten, mit dem wir es überprüfen und feiern werden das siebzigjährige Jubiläum dieses unverzichtbaren Autos in der Geschichte des Motorsports in Spanien.
