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Pegaso Z-102 2'8 ENASA Cabriolet. Eleganz gekleidet in Spanien

Wie Sie wissen, feiern wir bei La Escudería das 70-jährige Jubiläum des Pegaso Z-102 mit einem Rückblick auf die interessantesten Einheiten. Nach dem Start mit dem Sypder Pedralbes y eines der Saoutchik CoupésHeute geht es weiter mit einem Cabrio mit Karosserie in Spanien. Dies ist die Fahrgestellnummer 0102-153-0171, ein gutes Beispiel dafür, wie interessant die Designs von ENASA selbst sein können. Und es ist so, dass, abgesehen von der Anspannung der Mitarbeiter beim Pegasus, klar ist, dass dies die Karosserien sind, deren Design von den Fans am schlechtesten bewertet wird.

Immer im Schatten der von Touring verkleideten Einheiten galten diejenigen, die in den eigenen Einrichtungen der ENASA gekleidet waren, als am wenigsten aufwendig in Bezug auf das Design. Etwas Objektives in vielerlei Hinsicht, aber unter optischen Gesichtspunkten stellt dieses Cabriolet-Aggregat von 1952. Ausgestattet mit einem unbestreitbaren Charme, seine hervorragender Erhaltungszustand mit nur einer bedeutenden Restaurierung im Jahr 1984 es ist ein gutes Beispiel für Eleganz und Nüchternheit. Darüber hinaus ist es neben verschiedenen von Serra oder Saoutchik signierten Einheiten eines der wenigen Cabriolets der 86-teiligen Pegaso Z-102-Serie.

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Eine Bestätigung der Entwürfe der Empresa Nacional de Autocamiones SA, wo so interessante Fachleute wie Agustín Masgrau, Autor der Berlinetta Cúpula, arbeiteten. Auch das nur ein Jahr nach der Präsentation des Modells auf dem Pariser Autosalon montierte dieser Pegaso Z-102 hat bereits den 2'8-Liter-Motor. Die erste der beiden Weiterentwicklungen des ursprünglichen 2-Liters, der in seiner dritten und leistungsstärkeren Version auf 5 erhöht wurde.

PEGASO Z-102 CABRIOLET ENASA. EIN DESIGN, DAS DIE BRUST HERAUSRAUT

In Bezug auf den Pegaso Z-102 werden wir nicht mehr über die "Spanischer Ferrari". Und selbst wenn wir diesen Spitznamen als effektiven illustrativen Wert anerkennen, glauben wir, dass er bereits sehr abgedroschen ist. Hinzu kommt die Wahrnehmung eines bestimmten Minderwertigkeitskomplexes, da zum Beispiel niemand sagen würde, "Französischer Rolls-Royce" in Bezug auf einen Facel-Vega oder den "Amerikanischer Jaguar" In Anspielung auf einen Shelby. Die Wahrheit ist jedoch, dass Der Pegasus war eine Bedrohung für die Herrschaft von Marken wie Ferrari.

Tatsächlich war im Jahr des Erscheinens dieses Pegaso Z-102-Cabriolets die bemerkenswerteste Kreation von denen aus Maranello der 340 Mexiko. Ein körperbetontes Modell von Vignale mit der Konkurrenz im Rampenlicht. Etwas, das zeigt, wie sehr sie die Kundschaft der Serienautos vernachlässigten, einen Raum verlassen, von dem Pegaso dank Kreationen wie diesem Open-Air-Sportwagen geträumt hat. Viel zivilisierter als die Italiener, setzte sich dieses Modell mit einem gewissen Komfort gegenüber dem spartanischen Rennsport durch.

Nicht zu verwechseln mit der fehlenden Härte, denn auf seinem robusten Chassis wurden die Stahlbleche montiert, die der Karosserie Form geben. Eine solide Konstruktion, aber mit Linien ausgestattet, die anmutiger sind als die der Coupés der gleichen ENASA. Während diese - mit Ausnahme von Leichtbaueinheiten wie El Cangrejo - Karosserien trugen, die nicht sehr an die vom Fahrgestell gezeichneten Linien angepasst waren, dieses Pegaso Z-102 Cabrio hat engere Radhäuser, wodurch ein größeres visuelles Gefühl von Leichtigkeit und Reinheit der Linien entsteht.

ERSTE EVOLUTION DES ORIGINALMOTORS UNTER DER HAUBE

Im Wettkampf an der Spitze von Alfa Romeo geschmiedet, kehrte Wifredo Ricart mit gut erlernten Lektionen nach Spanien zurück. So sehr, dass es trotz des für die Nachkriegszeit typischen Mangels an Mitteln eine der modernsten Lokomotiven der Zeit signieren konnte. Kompakt und belastbar war der Leichtmetall-V8 mit geschmiedeten Aluminiumkolben und Trockensumpfschmierung, der dem Pegaso Z-102 einen mechanischen Meilenstein seiner Zeit gab. Eigentlich, nicht wenige Spezialisten glauben, dass das ultimative Ziel dieses Motors F1 war.

Eine nicht ganz unvernünftige Annahme, denn seine Eigenschaften entsprechen perfekt den Anforderungen dieser Kategorie mit 2-Liter-Motoren. Wie dem auch sei, die Wahrheit ist, dass dieser Motor mit genau diesem Hubraum geboren wurde und kurz darauf auf 5'2 und 8'3 Liter sprang. Exponent der ersten Evolution, der Einfallsreichtum von dieses ENASA Cabrio ist in der Lage, bis zu 200CV . zu liefern. Vierzig mehr als die ersten 2-Liter-Motoren, aber achtzig weniger als einige 5-Liter-Versionen. Und sogar 3 CV weniger als die Leistung des Spyder Pedralbes.

Zahlen, die von dem Potenzial sprechen, das der Pegaso Z-102 im Wettbewerb zu einer ausgefeilteren Teamstruktur hätte entwickeln können. Etwas, das bei den Straßenversionen, die keine ausländische Firma brauchten, um bemerkenswerte Designhöhen zu erreichen, mit einem mehr als möglichen guten Verkaufsindex ergänzt worden wäre. Was dieses Cabriolet-Aggregat von 1952 beweist. Ein bezauberndes Fahrzeug, das das große Paradox des Pegasus Z-102 darstellt represents: das des Autos, das, obwohl es war, aufgrund der prekären Situation in Spanien zu dieser Zeit nicht weiterfuhr.

Fotos: Bonhams-Auktionen

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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