Geschichte Auto Windschutzscheibe
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Historische Kuriositäten über die Windschutzscheibe

Geschichte Auto Windschutzscheibe
Oldsmobile war 1915 der Pionier der Windschutzscheibe als Standardausrüstung. Schauen wir uns den Rest der Geschichte an ...

TEXT: CARGLASS / FOTOS: DIVERSE URSPRUNG, BEREITGESTELLT VON CARGLAS

Immer wenn wir uns hinters Steuer setzen, schauen wir immer wieder hindurch, aber die Windschutzscheibe ist für die meisten Menschen immer noch eine große Unbekannte. Vor allem im Hinblick auf seinen Beitrag zur Sicherheit. Neben den offensichtlichen Auswirkungen auf die Sicht ist die Windschutzscheibe liefert bis zu 30% der Festigkeit der Fahrzeugstruktur und es ist ein wesentliches Element, um ein Einsinken des Daches bei einem Überschlag zu verhindern.

Die Wirksamkeit des Beifahrerairbags wird auch durch den guten Zustand der Windschutzscheibe bedingt, da diese beim Auslösen auf dieser aufliegt und einen enormen Druck ausübt. Und die aktiven Sicherheitssysteme ADAS, die den Spurhalte- oder Notbremsassistenten informieren, basieren auf einer Vielzahl von Sensoren, die üblicherweise an der Windschutzscheibe verbaut sind.

Seit ihrer Einführung in Autos zu Beginn des XNUMX. Jahrhunderts ist die Windschutzscheibe der Protagonist vieler Geschichten und Kuriositäten. In Carglass® In Spanien überprüfen wir einige von ihnen, um diesen grundlegenden Teil eines jeden Autos besser zu verstehen.

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Zuerst gab es 'Brillen', ab 1911 mit Triplex-Glas

Die ersten Windschutzscheiben

Die Fahrer der ersten Autos trugen früher eine Brille, um sich vor Wind, Staub und Steinen zu schützen, die von der Straße springen konnten. Anfang des XNUMX. Jahrhunderts wurden die ersten Frontschutzbrillen eingeführt. Diese Windschutzscheiben wurden zusammengesetzt durch zwei horizontale Glasscheiben beweglich: Wenn die obere Hälfte verschmutzt ist, kann der Fahrer sie nach vorne klappen.

Aber bald die Windschutzscheiben Sie haben sich einen schlechten Ruf erarbeitet, weil sie bei einem Unfall in tausend Teile zerbrachen und Insassen, Fußgänger und Autofahrer verletzten; die auch begann, zahlreiche Klagen zu provozieren. Als die ersten geschlossenen Autos mit Fenstern an allen vier Seiten auftauchten, hatten deshalb viele Leute Angst einzusteigen.

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Die ersten Windschutzscheiben bestanden aus zwei Teilen. Bei Verschmutzung wurde der obere einfach abgesenkt oder gefaltet (wobei in diesem Fall wahrscheinlich auch das Dach entfernt werden müsste!)

Henry Ford führt den Weg

In den zwanziger Jahren des letzten Jahrhunderts war Henry Ford davon überzeugt, dass es notwendig sei, Autoglas – insbesondere die Windschutzscheibe – sicherer zu machen; entweder weil mehrere Freunde verunglückt waren, wegen der erhaltenen Klagen oder weil es ihm nicht gefiel, dass die Heckscheibe des Model T die Realität verzerrte. Sorgen bereitete Ford auch der steigende Glaspreis, dessen Hersteller die steigende Nachfrage der Hersteller nicht aufnehmen konnten.

Aus diesen Gründen weist Ford an Clarence Avery, das mechanische "Genie" des Unternehmens, das eine neue Art der Herstellung sucht, die ein widerstandsfähigeres und billigeres Glas erreicht. Gemeinsam mit dem Spezialisten Pilkington schaffen sie ein neues Glasherstellungsverfahren, das deutlich widerstandsfähiger und kostengünstiger ist, da es im selben Ford River Rouge Werk produziert wird.

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Henry Ford machte sich auf die Suche nach stärkerem und billigerem Glas, das in großen Mengen verkauft werden konnte

Verbundglas, eine zufällig entdeckte Revolution

Die laminierte Windschutzscheibe ist eine der Erfindungen, die im Straßenverkehr die meisten Leben und Verletzungen gerettet hat. Und es wurde 1903 zufällig entdeckt, als der französische Erfinder Edouard Benedictus eine Glasvase auf den Boden fallen ließ und nicht in tausend Stücke zerbrach. Die Ursache? Dieses Glas hatte Cellulosenitrat enthalten und der trockene Film, der auf dem Glas zurückblieb, hielt die Stücke zusammen, als es zerbrach.

In England macht John C. Wood parallel eine ähnliche Entdeckung, aber es ist Benedictus, der 1909 das Patent für zwei Glasschichten mit einer dazwischen aus Zellulose vorlegte. 1911 gründete er die Société du Verre Triplex, die eine Glas-Kunststoff-Verbindung herstellte, um Verletzungen bei Autounfällen zu reduzieren.

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Triplex: Cellulosenitrat, um das Glas bei einem Unfall zusammenzuhalten

Verblasst nicht

Verbundglas wurde während des Ersten Weltkriegs häufig in Gasmasken verwendet, setzte sich jedoch aufgrund seines Preises und der im Laufe der Zeit verblassten Mittelschicht in der Automobilwelt nur langsam durch. Die erste änderte sich nach dem Streik der United States Glassworkers Federation 1937.

Letzteres wurde 1938 gelöst, als Carleton Ellis die Polyvinylbutyral. 1939 sagte eine Anzeige für Ford das Ford "Sicherheitsglas 'Indestructo' bietet den umfassendsten Schutz. Es zerbricht nicht nur nicht in tausend Stücke, sondern ist kristallin und verfärbt sich nie.

Die 30er Jahre brachten die Popularisierung der laminierten Windschutzscheibe und anderer Innovationen wie der geteilten Windschutzscheibe. Cadillac Aerodynamisches Coupé von 1933

Ein gigantisches Plus an Autosicherheit

Erst in den 30er Jahren wurden laminierte Windschutzscheiben populär und wurden zu einer der wichtigsten Sicherheitsinnovationen der Automobilgeschichte. aus vielen Gründen. Erstens, wie gesagt, dass das Glas nicht mehr in tausend Teile zersplittert, was die Verletzungen der Insassen bei einem Unfall verringert. Der zweite ist, dass es widerstandsfähiger ist und verhindert, dass Passagiere bei einer Kollision aus dem Auto geschleudert werden. Und der dritte, der die strukturelle Steifigkeit des Autos erhöht und im Falle eines Überschlags vor dem Eindrücken des Daches schützt.

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Rickenbacker leistete 1926 Pionierarbeit, indem es die laminierte Windschutzscheibe als Standard anbaute.

Pionier Windschutzscheiben

Oldsmobile war die erste Marke, die 1915 die Windschutzscheibe serienmäßig in alle ihre Fahrzeuge einbaute. Ford hatte sie seit 1908 in seinem Modell T angeboten, optional mit einem Aufpreis von 100 US-Dollar (im Paket mit dem Tacho und den Scheinwerfern) , ein etwas hoher Preis, wenn wir bedenken, dass die günstigste Version dieses Modells 825 (aktuell 18.000 US-Dollar) kostet. Die erste serienmäßige laminierte Windschutzscheibe wurde von a Rickenbacker 1926, zwei Jahre nachdem Lincoln verschiedene Polizeidienststellen mit dem Police Flyers-Modell ausstattete, das über ein 2,5 cm großes Panzerglas und eine Polycarbonat-Windschutzscheibe verfügte. dick.

Die erste einteilige Windschutzscheibe mit geschwungenen Formen verwendet es Chrysler im Jahr 1934 in seinem Modell Airflow Custom Imperial 8. Viel später kam die erste Panorama-Windschutzscheibe, die das Konzeptfahrzeug von General Motors LeSabre, eingeführt 1951.

In den frühen 30er Jahren begannen Cadillac und Chevrolet Autos mit schrägen Windschutzscheiben zu entwerfen, und zwar aufgrund von Design und Aerodynamik. 1936 führte General Motors endgültig die vertikal geteilte Windschutzscheibe in seinen Autos ein. Und es gibt ein Patent aus den Jahren des ersten Anti-Fog-System.

Fords Geschichte mit Windschutzscheiben geschrieben ein neues Kapitel mit dem beeindruckenden 2016 Ford GT, dem weltweit ersten Auto mit einer Glaswindschutzscheibe 'Gorilla-Glas'. Entwickelt für Smartphone-Bildschirme, ist es leichter (bis zu 30%, spart 5 kg Gewicht), dünner (25%) und kratzfester als herkömmliches Glas. Es besteht aus vielen Schichten: einem verstärkten Innenraum, einem schallabsorbierenden thermoplastischen Zwischenprodukt und einer getemperten Außenschicht aus Glas.

2016 Ford GT, wie ein Smartphone

Über Carglass®

Carglass® ist das führende Unternehmen in Spanien für die Reparatur und den Austausch von Fahrzeugscheiben jeder Marke, jedes Modells und jedes Alters. Mit einer mehr als 18-jährigen Geschichte in Spanien verfügt es über 222 eigene Zentren und 98 mobile Werkstätten mit einem integrierten System, um das gesamte Staatsgebiet abzudecken. Im Jahr 2016 führte das Unternehmen mehr als 530.000 Glasreparatur- oder Austauschservices durch.

Carglass® Spanien ist Teil der Belron® Group, einem weltweit führenden Unternehmen für Autoglasreparatur und -ersatz, der einzige Spezialist in der Branche, der Dienstleistungen international mit Präsenz in 34 Ländern und 26.300 Mitarbeitern anbietet. Für weitere Informationen besuchen Sie www.carglass.es

* Artikel nach Pressemitteilung erstellt

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Die Escudería

geschrieben von Die Escudería

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