Francisco Aas
Immer weniger, aber als vor Jahren irgendein ausländischer Besucher an die Kantabrische Küste kam, sei er ein bisschen Beobachter oder Mechaniker-Fan Er muss einige seltsame, sehr schmale Artefakte in Form eines Lastwagens bemerkt haben.
Diese Apparate waren die IPV „Carrocetas“, ein Klassiker der nördlichen und vor allem galizischen Landschaft. Gefertigt im Lugoer Ort Puente Nuevo, waren sie dank ihrer Wendigkeit (teilweise nur 1.250 mm Spurweite), ihrem Allradantrieb und ihrer bewährten Robustheit perfekt für die Forstarbeit in den steilen Bergen des Nordens geeignet .
Was für eine schöne Erfindung! Welches Denken stört die galicischen Techniker! Du wirst denken. Na ja, fast, aber die ursprüngliche Idee kommt wie bei so vielen anderen Gelegenheiten aus dem Ausland, obwohl sie in unserem Land perfektioniert und bis an ihre Grenzen weiterentwickelt wurde.
Der Ursprung dieser eigentümlichen Halb-LKW-Halb-Geländewagen liegt in den Kriegen von Libyen und "Abessinien", so ist die Invasion, die Äthiopien im Oktober 1935 durch Italien erlitt, bekannt.
Hierzu die Kriegsmaschinerie der faschistischen Regierung Mussolinis hatte seit den frühen 30er Jahren mit der Aufrüstung begonnen, und die meisten italienischen Autohersteller wurden beauftragt, Militärfahrzeuge zu entwickeln.
Alfa-Romeo, Fiat, Bianchi, Lancia, Ansaldo oder Isotta-Fraschini schufen in diesem Jahrzehnt einige der seltsamsten Militärfahrzeuge, denn italienische Ingenieure mögen bekanntlich die kompliziertesten technischen Lösungen.
Alle Arten von multidirektionalen Artefakten mit seltsamen Motor- und Radanordnungen und Front- oder Allradantrieb erstaunten das italienische Militär, obwohl sich später auf dem Schlachtfeld herausstellte, dass ihr Nutzen eher begrenzt war.
Einer der „Söhne“ des italienischen technischen Kriegsfiebers der 30er Jahre waren die OM Autocarretta, kleine Geländewagen mit Allradantrieb und Lenkung.
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Ankunft in Spanien
1932 vorgestellt und seit 1929 von dem Ingenieur Cesare Cappa der Firma Ansaldo entwickelt, verlängerten sie ihre Produktion bis 1938 und wurden, wie andere italienische Materialien, während des Bürgerkriegs als Hilfe für Francos Truppen nach Spanien geschickt.
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Nach den damaligen Aufzeichnungen Im März 1938 kamen 328 Einheiten der Autocarretta OM in unserem Land an in seinen Versionen 32, 35 und 38, die sich hauptsächlich durch ihre massiven Räder oder Reifen und das Vorhandensein oder Fehlen einer Windschutzscheibe unterschieden.
Nach dem Krieg waren die meisten OMs in einem erbärmlichen Zustand, aber sie wurden immer noch von der Armee verwendet, bis in den 50er Jahren der amerikanische Jeep, REO und GMC eintrafen.
Damals wurden sie auf öffentlichen Versteigerungen angeboten und hier kamen die klugen Galicier, Asturier und Leonesen ins Spiel, und so gingen praktisch alle Autocarrettas in den Norden Spaniens.
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Vielleicht hat die Tatsache, dass sie während des Bürgerkriegs frei durch bergiges Gelände zirkulierten, die Idee gebracht, und nach der Übernahme begannen Reparatur- und Verbesserungsarbeiten durch mehrere Werkstätten, die einen hohen Spezialisierungsgrad erreichten.
Normalerweise war der Ablauf wie folgt: Die rudimentären Autocarrettas erhielten eine neue Karosserie mit Dach und Türen (Elemente, die OM ursprünglich fehlten), der luftgekühlte Benziner wurde durch einen Perkins oder Barreiros (beide Diesel) ersetzt, die Lenkung an den Hinterrädern (die zu Zwillingen wurden) wurde eliminiert und die 4 × 4-Traktion wurde beibehalten.
Das Ergebnis war - für die Redundanz - sehr zufriedenstellend und der Erfolg dieser Workshops ließ nicht lange auf sich warten, so dass sich nach einigen Jahren mehrere "Modifikatoren" aus dem galizischen Raum dazu entschlossen haben mitzumachen und Sie gründeten 1963 die MAFSA Company, die Mitte der 60er Jahre mit der Produktion der berühmten IPV-Karosserien begann.
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Doch schon Anfang der 90er Jahre war es möglich, einige sehr "abgedroschen" aussehende Autocarrettas zu finden, die funktionieren und mit Nummernschildern aus den 50er Jahren, die zweifellos zu OMs wurden, was eine Vorstellung von der Haltbarkeit des mit Einfallsreichtum erzielten Produkts vermittelt und Nachkriegsnotwendigkeit.
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