Sir Jack Brabham ist gestorben

„Ich habe mich nie so sehr darum gekümmert, was die Presse über mich sagt. Wenn ich jetzt zurückblicke, denke ich, dass es wahrscheinlich ein Fehler meinerseits war."

Jack Brabham (1929-2014) war ein Mann, der in den 15 Jahren (1955-1970), die er in der Formel 1 war, große Erfolge erzielte. In dieser Zeit verwandelte er Cooper und Brabham in zwei siegreiche Teams, er wurde dreimal Weltmeister Fahrer, der als einziger mit einem selbstgebauten Auto gewann, wurde ein führender Hersteller von F2-, F3- und Sportwagen, inspirierte Bruce McLaren und Dan Gurney, eigene Rennteams zu entwickeln, und gab Ron Dennis seinen ersten Job in der Königsklasse , unter anderen.

Es ist eine beeindruckende Liste. Auch Bernie Ecclestone hat viel zu verdanken Schwarzer Jack, Durch den Kauf des Brabham-Teams schuf er die Basis, von der aus er zu seiner enormen Macht und seinem Vermögen aus der Formel 1 starten konnte. Das hat sich 1971 keiner vorgestellt ...

Trotz dieser großartigen Errungenschaften wird Jack Brabham in den Listen der Top-20-F1-Fahrer, die von Zeit zu Zeit von der Presse und von Enthusiasten erstellt werden, selten erwähnt. Vielleicht war es sein Schicksal: Als australischer Einwanderer nach England in den 1950er Jahren war er ein Emporkömmling, der Berge von Stunden arbeitete, um seine Ziele zu erreichen. Als Autor einfacher und effektiver technischer Lösungen fuhr er die besten Autos auf der Strecke, obwohl er nicht wusste, wie er seinen Erfolg voll ausschöpfen sollte.

Der Pionier

Brabham war ein Pionier, die Speerspitze der Gruppe talentierter Australier und Neuseeländer (Bruce McLaren, Denny Hulme, Chris Amon, Howden Ganley, Tim Schenken), die in den 60er und 70er Jahren in den europäischen Rennsport einstiegen.

Wie so oft in Australien lernte Brabham dank der Freiheit in diesem Land schon in jungen Jahren das Autofahren. Er wuchs in einer Familie auf, die sich dem Obst- und Gemüsehandel verschrieben hatte, und so hatte er im Alter von 12 Jahren Spaß am Fahren der Verteilerfahrzeuge. Von Anfang an war er fasziniert vom Maschinenbau, war Mechanikerlehrling und diente als Mechaniker bei den australischen Luftstreitkräften. Schließlich erweiterte sich sein Hobby auf den Motorsport, als er für einen anderen Fan einen kleinen Sportwagen baute.

Beim Testen des Autos war es sehr schnell, und dieser Test war der Beginn einer bemerkenswerten Karriere. Später bei einem Bergrennen traf Ron Tauranac, Designer und Ingenieur, der in den 60er Jahren sein Partner war und die Brabhams dieser Ära zum Leben erweckte - und später die ebenso erfolgreichen RALTs der 70er und 80er Jahre und Konstrukteur Australian war der Kauf eines Cooper, der Marke, mit der er erstmals Weltmeister werden würde.

John Cooper war während der 1950er und 60er Jahre Mentor für unzählige Fahrer und Ingenieure und war Anfang der 500er Jahre mit seinen kleinen 29ccm-Autos Vorreiter bei Mittelmotor-Rennwagen. Als Brabham schließlich mit dem Rennsport begann (XNUMX Jahre alt und verheiratet mit einer Frau und einem Sohn, die in Sydney blieben), waren die Türen von Cooper Racing die ersten, an die er klopfte. Und Cooper gab ihm einen Job, Rennwagen zu entwerfen und herzustellen, ohne Gehalt, aber er erlaubte ihm, mit ihnen zu konkurrieren.

Schon bald, 1955, stand der Cooper-Bristol beim Großen Preis von Großbritannien an der Startaufstellung. Jack Brabham debütierte auf diesem hässlichen, aber effektiven Einsitzer mit Frontmotor in einem hohen Wettbewerb, während Moss und Fangio in ihren Mercedes W196 vor ihm rollten und sich in einem Titanenkampf befanden.

Brabham war in die Formel 1 gekommen, um zu bleiben. Sein Stil war hartnäckig und hart, er ließ sich nicht so leicht überholen und fuhr mit gesenktem Kopf, was immer noch charakteristisch für schnelle und souveräne Fahrer ist. Er war nicht der Schnellste, da er das verstand "Um zuerst fertig zu werden, musst du zuerst fertig werden", Deshalb zog er es vor, den Gashebel ein wenig zu lockern, anstatt sein Reittier zu beschädigen oder zu zerbrechen. Diese Wahrnehmung hatte zwei Vorteile: Erstens beendete sie mehr Rennen als die anderen in einer Zeit, in der die Zuverlässigkeit beeinträchtigt war; und zweitens hielt es ihn für fünfzehn der gefährlichsten Jahre der Formel 1 am Leben.

Einzelpilot und Baumeister

Er hatte immer den Respekt seiner Kollegen und arbeitete unermüdlich Hand in Hand mit Cooper an der Entwicklung eines Autos, das 1959 erste Früchte tragen sollte. In diesem Jahr erhielt Cooper den neuen Coventry-Climax-Motor, der schließlich das ungewöhnliche Mittelmotor-Chassis gab ... die Macht, ein Siegerpferd zu sein. Brabham gewann zweimal 1959 und 1960, etwas, das die sehr wütend machte Commendatore Enzo Ferrari.

Ferrari hasste es, zuzusehen, wie seine altmodischen Vollblüter geschlagen wurden Mechaniker von Surbiton und damit die Dinger die Fäden gezogen, um eine Änderung des Reglements der Weltmeisterschaft zu erreichen. Als Ergebnis wurde für 1961-65 die Regel eingeführt, die die Größe der Motoren auf 1,5 Liter beschränkte, so dass der Ferrari "Sharknose" mindestens 1961 dominierte. Cooper kämpfte erfolglos gegen die Umstände, und Brabham war damit unzufrieden. also beschloss er zu gehen.

Unglücklicherweise für Enzo waren die Surbiton-Fans die Zukunft. Die Cooper Car Company legte den Grundstein für die englische Motorsportindustrie, die bahnbrechende Namen wie Lotus, Lola, McLaren, March, Williams, Benetton, Red Bull und natürlich Brabham hervorbringen sollte. Um auf den Ausstiegsplan des Sponsors des letzteren zurückzukommen, erwog es, den oben genannten Ron Tauranac nach Großbritannien zu bringen, mit dem Ziel, ein Unternehmen namens Motor Racing Developments (MRD) zu gründen, das sich dem Bau und Verkauf widmet von Rennwagen unter dem Brabham-Banner.

Die Autos, die sie bauten, waren solide, stilvoll und relativ billig; perfekt für junge Fahrer, die in den Kategorien F2, F3 und Sport glänzen wollen.

DER ERFOLG kehrt nach fünf Jahren Dürre zurück

Schwieriger wären die Anfangsjahre des Brabham F1-Teams: Teamkollege des Gründers war der junge Amerikaner Dan Gurney, der einige Siege einfahren konnte. Als Fahrer gewann Brabham während der anderthalb Liter-Tage nichts, und es war sicherlich eine Erleichterung für ihn, als 1966 die Rückkehr zur 3.000er-Formel stattfand. Auf der anderen Seite war seine Idee, nicht mehr persönlich zu laufen und sich auf die Leitung des Teams zu konzentrieren, was schließlich nicht möglich war, weil Gurney ging, um seine eigene Firma Eagle zu gründen; Brabham würde daher neben Denny Hulme pilotieren.

Damals hatte er bereits Verhandlungen mit dem australischen Spezialisten Repco für die Entwicklung eines V8 geführt. Basierend auf der Buick / Oldsmobile V8-Mechanik, die die Basis für den Rover V8 der späten 60er Jahre werden sollte, war es eine weise Entscheidung. Nach seinem Ebenbild und Ebenbild produzierte Repco einen einfachen, eleganten und zuverlässigen Motor; In einem effektiven und gut verarbeiteten Rahmen führte der Brabham-Repco Brabram 1966 zum Gewinn seiner dritten Weltmeisterschaft, der erste und einzige, der von einem von seinem Fahrer gebauten Auto gewonnen wurde.

Hulme zeigte in der Saison 1967 eine ähnliche Leistung und wurde damit selbst Meister. Und doch war eine neue Ära im Entstehen, die von Cosworth V8-Herzen geleitet wurde. Cosworth belieferte 1967 erstmals exklusiv Lotus, stattete jedoch für die folgende Saison andere Teams mit seiner Mechanik aus. Brabham wusste die Überlegenheit des neuen Motors (der die Strecken bis Ende der 80er Jahre dominierte) zu akzeptieren, und dies ermöglichte es den Brabhams, die von Jochen Rindt und ihm selbst 68 und von Jackie Ickx und erneut Brabham 69 to gefahren wurden konkurrenzfähig sein. Ein sehr junger Ron Dennis war 1968 Rindts Mechaniker und wurde im folgenden Jahr Chefmechaniker.

Brabham-Repco wurde kürzlich für versteigert RM-Auktionen (von Tim Scott)

Wieder einmal hatte Brabham geplant, das Steuer Ende 1969 zu verlassen. Er hatte erwartet, dass Rindt von Lotus zu seinem Team zurückkehren würde, aber als der Österreicher beschloss, für die Meisterschaft 1970 bei Colin Chapman zu bleiben (er würde an den Kontrollen von der zerbrechliche Lotus 72 im italienischen GP-Training) musste wieder in sein Auto steigen, nicht mehr und nicht weniger als mit 44 Jahren. Das Auto zu Beginn des Jahrzehnts war der schöne BT33, einfach, aber herrlich effektiv, wie es die Regel gewesen war.

Die gerechte Erinnerung

Brabham hätte am Steuer dieses Bolido seine vierte Krone gewinnen können, aber das Glück war nicht mit ihm: Beim britischen GP gab er das Tempo für die anderen vor, bis dem BT33 in der letzten Runde der Treibstoff ausging; Der Rest der Saison wurde aufgrund seltener mechanischer Ausfälle mit Ausfällen verbracht.

Aber das unglücklichste Ereignis dieses Jahres und wahrscheinlich der Grund, warum die Welt Jack Brabham nicht als großartigen Fahrer anerkennt, der er war, ereignete sich in der letzten Kurve der letzten Runde des Monaco GP. Dort wurde Brabham, der während des gesamten Rennens ruhig die Führung genoss, von Rindt verfolgt. In dieser Kurve, und als er das Rennen bereits gewonnen hatte, bremste er nicht und fuhr vor den Fernsehkameras aus der ganzen Welt unweigerlich gegen die Leitplanken. Es war wahnsinnig peinlich und es ist eine grausame Art, dich daran zu erinnern.

Er hatte seiner Frau versprochen, nach Australien zurückzukehren, und sie taten dies Ende 1970. Tauranac übernahm MRD bis 1971, als er das Unternehmen an Bernie Ecclestone verkaufte. Ron Dennis verhandelte mit Tauranac, um ein Brabhams F2-Team unter dem Namen Rondel Racing zu führen… Die Geschichte ging weiter.

Von da an lebte Jack Brabham mit seiner Familie in Sydney. Seine drei Söhne Geoff, Gary und David wurden alle Berufspiloten und gründeten eine Dynastie. Brabham reiste häufig nach Großbritannien, um sein Geschäft (Werkstätten im Südosten, aktives Interesse an Judd Racing Engines in den Midlands) zu überwachen und bei Veranstaltungen wie dem Goodwood Revival den Respekt und die Bewunderung der Öffentlichkeit zu genießen.

Es ist möglich, dass, wenn man seinem Vermächtnis mehr Bedeutung beigemessen hätte, es heute noch größer wäre als es ist. Es ist jedoch unumgänglich, ihre großartigen Leistungen und ihren wesentlichen Beitrag zum Motorsport (insbesondere in Großbritannien) für fünfzehn entscheidende Jahre anzuerkennen und zu erinnern. Er war sicherlich kein Emporkömmling, aber ein Mann von großer Tiefe und Talent.

* Bildnachweis für die Kopfzeile: Daniel
* Übersetzung von Javier Romagosa