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Nissan Sunny GTI und GTI-R. Drei Jahrzehnte für diese japanischen Sportwagen

Möglicherweise sind die Achtziger die letzten, wenn es um so lebendige wie wenig vernünftige Modelle geht. Eine Zeit, in der sich die Automobilindustrie mit Nerven den Sportlimousinen, den radikalsten Rallye-Autos oder den Kompakten zuwandte. Für Letzteres gibt es Akronyme, die das Konzept perfekt zusammenfassen: GTI. Wie Wölfe im Schafspelz gedacht, machen die GTIs Sportlichkeit massentauglich, eine unerwartete Kralle von Modellen, die mit einer Berufung zum Alltagsnutzen geboren wurden.

Kommandiert vom Golf GTI wurden diese Modelle in fast allen großen Marken der Zeit nachgebaut. Tatsächlich fließen auch heute noch Tintenflüsse, um die Vorteile und Vorteile einiger gegenüber anderen zu regeln. Somit bilden alle diese Modelle vom Opel Kadett GSI bis zum 205 GTI eines der interessantesten und am meisten geschätzten Segmente der jüngsten Klassiker. Im Bereich von 110 bis 130 CV schwebend, gewinnen diese Nutzfahrzeuge mit leichter Nerven an Präsenz innerhalb der Fans, noch mehr, wenn sie beginnen, drei Jahrzehnte zu vergehen.

Abgesehen von den gängigen Modellen sind jedoch nur wenige andere bekannt, die jedoch sehr interessant sind. Nachdem wir letzte Woche den R5 GT Turbo geehrt haben, wollen wir heute einen der weniger bekannten GTIs retten: den Nissan Sonniger GTI. Überschattet von der breiten Konkurrenz und dem Gewicht der GTI R-Version, dieser Japaner mit der Berufung, das europäische Publikum zu verführen, tritt dank seiner drei letzten Jahrzehnte jetzt in die Welt der Klassiker ein. Eine interessante Option für jeden Liebhaber eines guten Gewichts- / Leistungsverhältnisses.

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GT R. Sportliche Applikationen und sehr spartanische Felgen

NISSAN SUNNY GTI. AUSGESTATTET MIT SR20DE-MOTOR

Noch immer in Japan gedacht, wurde der Nissan Sunny mit der Berufung hergestellt, den westlichen Markt zu erobern. Sowohl sein Ansatz als auch sein Aussehen verleihen ihm einen sehr europäischen Stil und versuchen, dem Volkswagen Golf auf den Märkten zu begegnen. Die Wahrheit ist jedoch, dass japanische Autos in Europa immer ein unsicheres Glück hatten. Obwohl sie auf der einen Seite eine treue Legion von Anhängern haben ... Auf der anderen Seite Es fällt ihnen schwer, die kontinentalen Marken auf ihrem eigenen Spielfeld zu verdrängen. Der Nissan Sunny hat dies jedoch mit einer guten Kombination aus Motor- und Dynamikverhalten begründet.

Motorseitig verbaut der Nissan Sunny GTI bereits den SR20DE-Motor. Ein mythischer Name für die Anhänger der Marke, insbesondere wenn wir die Vielfalt der um ihn herum versammelten Sportderivate berücksichtigen. Mit vier Zylindern, 143CV und Freude am Fahren glücklich revolutioniert Sein Saugmotor war mit nur 1100 Kilo das perfekte Herzstück für diesen GTI. Das geringe Gewicht wird von einem Chassis gut bewältigt, das kurvenreiche Straßen gut bewältigt. Gerade die, bei denen dieser Sport für alle Zuschauer mehr Spielraum bietet.

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Natürlich nach den Tests nie mit unberechenbarem oder gefährlichem Charakter. In Summe, Der Nissan Sunny GTI kann als agiler und dynamischer Sportwagen definiert werden, aber leicht zu fahren und sehr praktisch.. Das Normalste ist also, dass dieser Japaner einen riesigen Verkaufserfolg hatte. Etwas, das lange her war, denn vielleicht konnten bestimmte Werbefedern dem Modell nicht den Weg gegen die etablierten europäischen Marken und ihre interessanten GTIs ebnen. Wie auch immer, die Wahrheit ist, dass unser Protagonist auch aus der Konkurrenz von seiner eigenen Bank stammt.

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NISSAN SUNNY GTI R. DIREKT VON GRUPPE A

Das Auffinden von Informationen zu bestimmten Autos ist ein guter Indikator für ihren Erfolg bei den Fans. Während es zum Beispiel beim Nissan Sunny GTI schwierig ist, genaue Daten zu finden, ist dies bei seinem älteren Bruder, dem GT R, viel einfacher. der Sunny GTI R kommt aus der Notwendigkeit, mindestens 5000 Einheiten für die Homologation innerhalb der Gruppe A zu bauen von Kundgebungen. Kategorie, die in der Rallye-Weltmeisterschaft von 1987 bis 1996 in Kraft war, dank der wir den Lancia Delta HF 4WD oder den Toyota Celica ST162 genießen konnten.

Dank seines Garrett T28 Turbo stieg seine Leistung in der Version für den europäischen Markt auf 225 PS und erreichte 230 km / h und 100 km / h in etwas mehr als fünf Sekunden. Leistung sehr ähnlich einem Porsche 911 aus der gleichen Zeit. Außerdem wurde sein Gewicht auf 1240 Kilo festgelegt. Etwa 120 mehr als beim GTI, aber wirklich wenige, wenn wir das berücksichtigen der GTI R hatte Allradantrieb ATTESA-System. Eigenschaften, die ihn zu einem Rallye-Streckenfresser machen, im Wettbewerb leider Pech wegen einer Mischung aus Pech und Kühlfehlern.

Heute ist es eine wahre Meisterleistung, einen dieser Straßenrennwagen in mehr oder weniger originalem Zustand zu finden. Grund dafür, dass sein Wert steigt, insbesondere bei Drift- oder Rallye-Fans. Jenseits dieser radikalisierten Version der Nissan Sunny GTI feiert drei Jahrzehnte als mehr als interessante Option für Klassiker-Fans. Vor allem, weil er ein limitierterer GTI ist als der berühmteste seiner Kategorie, der seinen Besitzern neben einem agilen und spaßigen Fahren auch einen Hauch von Differenzierung bietet.

Fotos: Nissan-Datsun

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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