Miguel Sanchez
Sechs Generationen. Fast 50 Jahre. Eine ganze Saga, die den Inbegriff des japanischen Sportwagens definiert: der Nissan GT-R. Eine dieser Legenden auf und neben der Piste, mit Millionen von Anhängern, die von seiner Macht auf der ganzen Welt erobert werden. Einer von ihnen ist Guillermo García, verantwortlich für die PowerArt-Kanal, welcher Wir haben bereits mit Ihnen gesprochen.
Eine seiner neuesten Nachrichten ist die Trilogie konzentrierte sich auf die Geschichte des Nissan GT-R, von der wir das erste Kapitel weiter unten verlassen. Fast eine halbe Stunde – es ist nicht leicht, solch dokumentierte und umfangreiche Videos zu finden – in denen Guillermo die Entwicklung dieser Motorikone abspult. Von den sportlich-prachtvollen Palmenhainen des Debütmodells von 1969 bis hin zur aktuellen 480 PS-Version. Und das alles, während Sie uns repräsentative Einheiten aus vier Generationen zeigen, die von spanischen Eigentümern bereitgestellt wurden!
JAPANISCHES ADRENALIN BEREIT FÜR KREISLAUF
Tourenwagen-Meisterschaften sind nicht nur das Erbe Europas und Amerikas. Japan hat auch eine lange Tradition bei dieser Art von Rennen; eine Tradition, in der das Unternehmen bereits in den 60er Jahren im Wettbewerb stand Prinz. Dies war immer noch eine dieser wirklich exklusiven kleinen Marken wie Akura oder Lexus, die in der Lage waren, interessante Modelle aus den großen Marken zu entwickeln.
Prince wurde ab 1966 von Nissan unterstützt. Letzterer, interessiert an der Leistung des Prince Skyline S54 2000 GT, erwarb die Marke mit dem Ziel, ein nationales Auto zu entwickeln, das es in der Tourenwagen-Meisterschaft mit ausländischen Rennwagen erfolgreich aufnehmen kann. So wurde geboren 2000 Skyline 1969 GT-R.
Und Junge, haben sie es geschafft! Drei Jahre lang hat sich dieses Modell angesammelt 49 aufeinanderfolgende Siege dank außergewöhnlicher Dynamik. Eine Legende war geboren.
1972 wurde die zweite Generation des GT-R geboren: Ein schönes Coupé mit Karosserie Fastback, ganz im Stil von Ponyauto Amerikaner. Was prunkvoll erwartet wurde, endete jedoch mit einem plötzlichen Stopp: Die Ölkrise machte sich bemerkbar und verwundete den GT-R tödlich, der keinen geringen Verbrauch verstand. Die zweite Generation verkaufte nur etwa 200 Einheiten und stellte das Modell bis Ende der 80er Jahre ein.
DER DRITTE GEHT DIE DEFEAT: DIE WIEDERAUFERSTEHUNG DES GT-R
Es dauerte etwa 16 Jahre, bis Nissan von einem seiner Modelle genug überzeugt war, um es auf die Initialen GT-R zu taufen. A) Ja, 1989 kam die dritte Generation oder GT-R R32. Ein Auto, das für den Wettbewerb in der Gruppe A konzipiert wurde, mit einer aufregenden Straßenversion, ausgestattet mit einem 6-Zylinder mit 280 PS - laut Nissan, weil es scheint, dass er tatsächlich mehr als 300 erreichen kann - und Allradantrieb. Ein Wunder, das Sie sich unbedingt ab Minute 7:30 des Videos anhören sollten.
Bronco und bedrohlich. Das ist der Sound der Mechanik des GT-R von 1989. Und da er gut funktioniert hatte ... es war derselbe, der in der vierten Generation montiert wurde. Allerdings war auch das kommerzielle Ergebnis des letzteren nicht gerade glänzend: Etwa 32 Einheiten des R40.000 wurden verkauft, während der R33 nur rund 11.000 Exemplare vermarkten konnte.
Der grund? Nun, die Karosserie war vergrößert worden, und das Auto sah eher aus wie ein Grand Tourer als ein Sportwagen. Und damals ... GT-R-Kunden suchten nach Radikalität. Nissan hat es zur Kenntnis genommen und die fünfte Generation verkürzte den Kampf, indem sie nach einem kompakteren und steiferen Chassis suchte und gleichzeitig eine großartige aerodynamische Studie hatte Lapaba das Auto auf den Asphalt.
Die Saga kulminierte 2007 mit dem GT-R R35, einem Schaufenster für die japanische Marke, in dem sie ihre avantgardistischsten technologischen Fortschritte entfesselt. Der GT-R ist ein Rennsportwagen mit einer ebenso interessanten wie in unserem Land unbekannten Geschichte. Wird sein Ruhm jemals mit dem von vergleichbar sein? sein großer Rivale, der Porsche 911?
