Miguel Sanchez
Es war 1970 und alle Kameras der Internationale Ausstellung von Turin auf den gleichen Punkt: die futuristische Karosserie von Bertone für Lancia. Diese so aerodynamischen wie kantigen Formen bestimmten die Zukunft des Automobildesigns in den folgenden 20 Jahren. So war die Wirkung, dass Lancia beschloss, das Projekt in Form eines nervösen und aggressiven Rallye-Autos zum Leben zu erwecken. So und mit dem Ferrari Dino-Motor ausgestattet, ist der Stratos.
Der Stratos entwickelte sich schnell zu einem der wettbewerbsfähigsten Rallye-Autos der Geschichte. Nicht umsonst, Sandro Murani erhöhte es als Sieger der Rallye-Weltmeisterschaft dreimal in Folge: 1974, 1975 und 1976. Es war eine Frage der Zeit, bis sich jemand entschloss, diesen Mythos von der Piste wieder zum Leben zu erwecken ... Das war der deutsche Geschäftsmann Michael Stoschek, und das war 2008.
Allerdings wurde die Sache ziemlich kompliziert. Es hat 10 Jahre gedauert, bis der neue Stratos in Produktion ging, erst im Jahr 2018. Wird er im Rallyesport einen tierischen Charakter wie der ursprüngliche Stratos haben?
DIE FERRARI-VERBINDUNG
Ein Rückblick auf die Geschichte des Stratos bedeutet auch einen Rückblick auf die großen Mythen des italienischen Motors. Lancia, Ferrari, Bertone, Pininfarina ... Und die Sache ist, ein Projekt wie dieses kann nicht allein aufgeklärt werden. Im ursprünglichen Stratos wurde Ferrari für die Motoren verwendet, insbesondere die V6s der „Budget“-White-Label-Modelle der Pferd, die Dinos.
Um die Geschichte zu wiederholen, ging Michael Stoschek 2008 ähnliche Wege, obwohl er, anstatt Bertone zu bitten, die Linien des alten Stratos neu zu formulieren, Pininfarina bat. Und sie hat das schöne Kleid am Rahmen des Ferrari F430 montiert, von dem sie auch den Motor geliehen hat.
Das Ergebnis war ein tollwütiges Modell mit Mittelmotor, Aluminiumchassis, Kohlefaserkarosserie, nur 2 Meter Radstand, 4 Kilo Gewicht und 1247 CV. So ist das Projekt von "Neue Stratos" es könnte nicht getreuer auf die Geschichte des Originals reagieren. Bis dahin war Ferrari-Direktor Luca di Montezemolo beim Testen des Autos in Fiorano 2010 voll des Lobes.
Obwohl alles gut aussah ... wurde die Geschichte abgebrochen, als das Ferrari-Management die Lieferung von Teilen für das Projekt verweigerte. Vielleicht aus Angst vor der kommerziellen Bedrohung, die dieser fesselnde neue Stratos für sie darstellen könnte, der Wut darüber, dass die Wiedergeburt des Stratos aus der Hand eines deutschen Geschäftsmanns und nicht von FIAT selbst kam, oder einfach aus der Tatsache, dass sie nichts geben wollten seine Technologie zu niemandem… Ferrari-Beamte bestritten die Lieferung des F430-Chassis und der Motoren an Stoschek und Pininfarina.
So sind die Dinge, die „Neue Stratos„Wird auf der Gratwanderung mit nur einer einzigen produzierten Einheit gelassen. Und dass es bereits mehr als 50 Festbestellungen zu jeweils über 500.000 Euro gab. Es ist viel, aber sehen Sie, wie es in Spa klang ...
10 JAHRE WÜSTENKREUZUNG
Es wurde viel darüber gemunkelt, was mit diesem Projekt passieren würde. Was wäre, wenn die Motoren und das Chassis von Porsche oder Nissan kämen ... Was wäre, wenn alles in einem einfachen Traum enden würde ... Fakt ist, dass nach 10 Jahren "Wüstendurchquerung„Endlich die Einheiten der "Neue Stratos". Speziell 25 Einheiten, die in drei Versionen erhältlich sind - unter denen diejenige hervorsticht, die den radikalsten Rallyes unter dem Namen "Safari“- und mit einigen mechanischen Daten, die noch in ein gewisses Geheimnis gehüllt sind.
Geheimnis, das in den Einrichtungen von gebaut wird Turiner Automobilbau, wo diese Firma von fast handwerklichen Autos das Modell in Zusammenarbeit mit New Stratos Gbr herstellt. Und so gut ist es auch, obwohl am Ende fast nichts geworden ist wie im Original Stratos ... Zwei Dinge sind wahr. Erstens verspricht der New Stratos, genauso wendig und tollwütig wie das Original zu sein, und zweitens, dass er auch in Turin produziert wird. Natürlich muss man sehen, ob der Ton gleich ist ...
