Miguel Sanchez
Die Grenzen dafür, ob ein Fahrzeug ist oder nicht“Klassiker„sind ziemlich diffus, denn letztlich ist dieses Adjektiv umstritten: Welche Bedeutung hatte das Modell, welche Innovationen hat es hervorgebracht, stellte es wirklich einen Wendepunkt in der Geschichte seiner Marke oder seines Segments dar? ist es das? Mercedes-Benz C36 AMG Verdient dieser Begriff?
Es sind alles Fragen, in deren Antwort sich die Fans – manchmal mit Begründung, manchmal ohne Begründung – verwickeln ewige Diskussionen Perfekt, um die Freizeit verstreichen zu lassen.
Im Gegensatz zu einer solchen Reihe von Subjektivitäten ist jedoch der Charakter von „Historisch„gibt es uns die kalte Vernunft des Gesetzes, wobei seit der Einführung des betreffenden Modells mindestens drei Jahrzehnte vergangen sein müssen, damit es einen so differenzierenden Namen trägt.
Eine Anforderung, die bereits das erste Kooperationsprojekt zwischen Mercedes-Benz und AMG erfüllte, das 1993 unter diesem Namen auf den Markt kam C36AMG. Eine kompakte Limousine mit sportlichem Touch, die den dynamischsten Spuren des alten Modells folgt.Baby-Benz” endlich den offiziellen Abschluss der seit den siebziger Jahren bestehenden Beziehung zwischen dem deutschen Hersteller und dem darauf spezialisierten Trainer auf den Asphalt gebracht.
Sportsgeist nach Mercedes-Benz
Obwohl die Präsentation des Mercedes-Benz C36 AMG erst vor etwas mehr als drei Jahrzehnten stattfand, ist die Wahrheit so, um seine Bedeutung zu verstehen Wir müssen zu viel früher zurückkehren. Insbesondere bis in die fünfziger Jahre, als die vom Haus des Stars angebotene Sportpalette auf den unterschiedlichen Modellen 300SL und 190SL basierte.
Der erste mit einem direkt von der Konkurrenz abgeleiteten Motor, der zu einem der schnellsten und technisch fortschrittlichsten GTs seiner Zeit wurde; der zweite hatte eine ebenso unzureichende Mechanik, wie seine Linien optisch ansprechend waren ein komfortables und elegantes Cabriolet für Ihren Genuss in exklusiven Küstengebieten.
Ebenso seit dem schrecklichen Unfall, der sich ereignete Le Mans 1955 - das Schlimmste in der Welt des Motorsports bis heute - Mercedes hatte den Rennsport komplett aufgegeben, was seinen Charakter als Marke, die an Qualität als Inbegriff von Verarbeitung, Zuverlässigkeit, Sicherheit und Komfort steht, weiter prägte.
Somit ging das Sportkonzept der Marke nicht über das hinaus, was im W113 von 1963 zu sehen war; Am Ende eine Synthese und ein Ersatz auf Augenhöhe mit dem 300SL und 190SL mit einem leistungsstarken Motor – seinem Reihensechszylinder Bosch-Einspritzung Er übertraf leicht die 170 PS – obwohl er, um die Wahrheit zu sagen, so eingestellt war, dass er ohne Nervosität oder Abruptheit funktionierte und der Komfort die dynamische Leistung bei weitem überwog.
AMG, DER SINN EINES VORBEREITERS
Ankunft im Jahr 1971, der Beginn der Erfolgssaga R107 erleichterte diejenigen, die bereits als „Pagode„Verbesserung derselben Idee, die in ihnen zum Ausdruck kommt: der von ein leistungsstarkes Auto, aber nicht dafür ausgelegt, schnell zu fahren, Zweisitzer, wenn auch nicht unbedingt leicht, mit Möglichkeiten, einen sportlichen Horizont zu erreichen, aber ohne den Wunsch, dies aufgrund neuer Anpassungen zu tun.
Und der Zielmarkt für diese Mercedes-Benz waren die Vereinigten Staaten, die bis zu drei Viertel der erzeugten Produktion absorbierten ein echter Bestseller basiert auf dem ruhigen Fahren eines energiegeladenen Autos, das für den Genuss unter freiem Himmel auf langen Fahrten konzipiert ist.
Dennoch war es auch unbestreitbar, dass die neuen V8-Motoren von Mercedes-Benz in Form und Art und Weise großes sportliches Potenzial hatten, wenn sie richtig vorbereitet wurden. Genau der Punkt, an dem AMG betrat die Szene, das in den siebziger Jahren dank der Entwicklung von Mercedes-Benz-Modellen sowohl auf Rennstrecken als auch bei Straßenzulassungen nicht aufhörte zu wachsen.
Der Beweis dafür war Was wurde mit Modellen wie dem 500SL gemacht?, davon wurde ein Lauf mit dem M117-Motor durchgeführt, der auf 5 Liter Hubraum eingestellt war, um bis zu 276 PS zu leisten. Und das alles mit Bilstein-Stoßdämpfern, die sich völlig von den Werksstoßdämpfern unterscheiden und auch anders sind Anpassungen der Fahrwerkssteifigkeit und andere Abschnitte im Zusammenhang mit der Verbesserung des dynamischen Verhaltens.
Nur das Gespür eines guten Trainers, der in der Lage ist, Sport zu machen, was a priori nicht war; einfach so Gordini und Alpine Dies geschah mit den Nutzfahrzeugen von Renault oder Abarth mit den prägnanteren und populäreren Fiats.
ZURÜCK ZUM SPORT, DEM SCHATTEN VON BMW UND AUDI
Mercedes-Benz wurde in den 1970er Jahren eingeführt und fühlte sich durch die immer breitere, anspruchsvollere und optimistischere BMW-Palette bedroht. Darüber hinaus gilt im Vergleich zu den Limousinen der oberen Mittel- und Oberklasse das bayerische Haus Ich habe die Dinge wirklich gut gemacht, gewann an Kraft und markierte so eine Identität, bei der Langsamkeit und Eleganz kein Hindernis waren, um nicht nur eine gewisse Sportlichkeit, sondern zumindest einen offensichtlichen Leistungscharakter zu erreichen.
An diesem Punkt erkannte Mercedes-Benz, dass es nicht mehr ausreichte, darauf zu bestehen, die prestigeträchtigste und stattlichste Marke zu sein; Auch Sie mussten sich für ein dynamischeres Bild entscheiden Zumindest bei einigen Modellen brauchte man gleichzeitig eine Zugangsmöglichkeit, um das Sortiment nach unten hin zu einem möglichst beliebten Verkaufspreis zu öffnen.
In diesem Zusammenhang erfüllte die Einführung des 190 im Jahr 1982 alle Erwartungen. Kompakt, obwohl es ein Mercedes-Benz ist, technisch fortgeschritten, sicher, äußerst zuverlässig und außerdem mit einer breiten Motorenpalette gesegnet, bei der sich die Option mit elektronischer Einspritzung – der berühmte 190E – gegen die ahnungslose Konkurrenz durchsetzte.
Ebenso die Möglichkeiten, die diese Motoren bieten – sie lassen sich leicht auf weit höhere Leistungen als die Standardmotoren umstellen – und die relative Leichtigkeit des Ganzen oder der hervorragende Charakter seines Chassis machte alles in diesen „Baby-Benz”lud ihn ein, erneut am Wettbewerb teilzunehmen; Angesichts des Erfolgs der Konkurrenten BMW und Audi sowohl auf Asphalt als auch auf Feldwegen eine durchaus notwendige Option.
MERCEDES-BENZ C36 AMG, ENDLICH KOMMT EINE OFFIZIELLE ZUSAMMENARBEIT
Mercedes-Benz war sich der sportlichen Möglichkeiten seines 190 bewusst und kehrte mit Elementen wie dem voll auf die Rennstrecke zurück neuer Zylinderkopf mit vier Ventilen pro Zylinder im Auftrag von Cosworth, dem berühmten Karriere, in der ein sehr junger Ayrton Senna herausragte und natürlich die Vorbereitung des EVO und EVO II, um BMW in der DTM zu schlagen.
Eine Rückkehr zum Wettbewerb mit klaren Ergebnissen im kommerziellen Bereich, wo das gleiche jugendlichere und dynamischere Image hinzukam die leichte Rechnung dieser Zugangsmodelle offensichtliche Anziehungskraft bei einem Publikum zu erzeugen, das früher – weder aus Markenimage noch aus Preisgründen – den Kaufwunsch für einen Mercedes-Benz gestellt hätte.
Eine Situation, in der AMG nicht mehr nur als Minderheitsunternehmen für ganz bestimmte Marktnischen auftrat, sondern als potenzieller und prestigeträchtiger Partner, um eine ganze Sportlinie im Werksprogramm zu schaffen. Aus diesem Grund ist die Premiere von W202 Im Jahr 1993 – dem ersten der aktuellen C-Klasse und seinerzeit Ersatz für den 190 – gab es eine von AMG getunte Version. Dies war das erste Mal, dass Hersteller und Tuner gemeinsam und offiziell an einem Großserienprodukt zusammenarbeiteten.
GEBORENER KLASSIKER
Kann bis zu liefern 280 CV Mit seinem 3.2-Liter-Reihensechszylindermotor verfügte der Mercedes-Benz C36 AMG bereits ab niedrigen Drehzahlen über eine enorme Drehmomententfaltung und verfügte über einen äußerst leistungsstarken und fortschrittlichen Motor, der über die Antriebswelle mit der Hinterachse verbunden war.
Darüber hinaus war die Leistung dieser Mechanik so groß, dass die Kurbelwelle und andere Teile ausgetauscht werden mussten; nur noch ein paar Abschnitte innerhalb der riesige Liste an Mods in dem wir sogar speziell für diese Version entwickelte Kolben finden.
Kurz gesagt, ein höchst symbolisches Modell, das wir – zurück zum Anfang dieses Artikels – durchaus definieren könnten als „Klassiker”vom Moment seiner Präsentation an. Darüber hinaus war der Erfolg so groß, dass Mercedes-Benz sechs Jahre nach seiner Einführung endlich Anteilseigner von AMG mit der Hälfte des Kapitals wurde 2005 vollständig absorbieren; Was bei Gordini, Alpine und Abarth geschah, wiederholte sich.
