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zweifellos die Scheunenfund, die wir übersetzen könnten als "Finde im Heuhaufen", sie sind voll aktuell. Sie veröffentlichen Fachbücher zum Thema, ihnen sind feste Rubriken in klassischen Zeitschriften gewidmet, sie stellen Einheiten auf Messen perfekt aufgestellt neben Strohballen oder Hühnern aus, voller Staub und mit Airlessrädern ...
Es gibt keine prestigeträchtige Auktion, bei der nicht ein verrostetes Fahrzeug auftaucht, gewürzt mit einer einzigartigen Geschichte, die zum Verkauf anregt. Nehmen Sie als Beispiel das kürzlich vom Artcurial-Haus gefeierte bei Retromobile Paris, worin die Baillon-Kollektion Es wurde komplett verkauft, alle Erwartungen übertroffen und ohne dass die Menschen dieser Welt es ihnen erklären konnten.
Nach der Entdeckung, die Debatte wird serviert: Lassen Sie es, wie es gefunden wurde, oder restaurieren Sie es ... Wir werden auf beiden Seiten sehr gültige Meinungen finden, aber am Ende bestimmen die wirtschaftliche Frage und der Aufbewahrungsort normalerweise das Schicksal des Rosts.
[dein Zitat]1970 wurde das erste belgische Motormuseum in der Stadt Houthalen in Limburg im Südosten des Landes gegründet; Ein großes Problem blieb jedoch: Was tun mit all dem, was nicht passte? Das mobile Parkett von Herrn Mahy wurde immer größer ...[/dein Zitat]
Ghislain Mahy "Der Retter"
Es gibt einen Ort, der seit vielen Jahren für die Rettung dieser vergessenen Stücke verantwortlich ist. Ist er Mahymobiles-Museum aus Belgien, wo eine der größten Sammlungen Europas aufbewahrt wird. Die Summe der angesammelten Gelder ist einfach übertrieben: Es umfasst mehr als neunhundertfünfzig Autos, sechzig Motorräder, eine Sammlung von Fahrrädern, Kinderautos und einige der von Pferden gezogenen Karren.
Der Initiator einer so umfangreichen Garage war Ghislain Mahy, geboren 1907 im belgischen Gent. Schon in jungen Jahren entwickelte er ein angeborenes mechanisches Können, vielleicht als Sohn einer Familie, die sich auf die Herstellung von Dampfkesseln spezialisiert hatte. Im Alter von siebzehn Jahren baute er sein erstes Auto mit einem Dixi-Motor und gebrauchten Teilen; "Schlechtestes Auto, das je gebaut wurde", immer gesagt.
Vier Jahre später gelang es ihm, es zu einem guten Preis zu verkaufen, wodurch er sein erstes Einkommen erzielte, um in die Automobilbranche einzusteigen. 1938 eröffnete er die erste Autovermietung in Belgien und wurde anschließend Agent für drei renommierte Hersteller: Nash, Simca und Fiat.
Primitive Akkumulation
Nach den Strapazen des Zweiten Weltkriegs begann die Akkumulationsphase: So erwarb er von einem Taxifahrer ausgehend von seinem ersten Auto, einem Ford T, der ihn faszinierte, einen Benz von 1915 und eine Fiat-Limousine von 1921. Später kam ein Wanderer. von 1915, ein Fondue Typ CF von 1906 und ein Rolls von 1920 ...
Die Reliquien wurden im alten Winterzirkus im Zentrum von Gent aufbewahrt. Dieser gigantische Rundbau war ein surrealer Ort, ein architektonisches Meisterwerk von 6.000 Quadratmetern, in dessen Erdgeschoss ein Autohaus eingerichtet wurde und in dessen Ober- und Untergeschoss – fünf bzw. zwei – ein riesiges Klassikerlager Gestalt annahm. Auf jeder Ebene stapelten sich Dutzende von Autos; während andere friedlich in den unterirdischen Anlagen schliefen, ohne das Tageslicht zu sehen.
In den Jahren des Koreakrieges der Schrottpreis hat sich verfünffacht, und viele "alte" Autos fielen den engagierten Profis zum Opfer. Die Vorliebe für Oldtimer war noch nicht so weit entwickelt wie heute, so dass Ghislain Mahy sie wegen ihres Schrottwerts kaufen konnte: In wenigen Jahren vergrößerte er seine Sammlung erheblich, und dann begann er mit der Idee, ein Museum, um seine Leidenschaft mit den anderen zu teilen.
Nach dreißig Jahren unaufhörlicher Arbeit wurden rund 1970 Autos von Mahy und seinen Freunden akribisch restauriert. XNUMX wurde das erste belgische Motormuseum in der Stadt Houthalen in Limburg im Südosten des Landes gegründet; Ein großes Problem blieb jedoch: Was tun mit all dem, was nicht passte? Das mobile Parkett von Herrn Mahy wurde immer größer ...
Obwohl das Museum Autowelt Brüssel wurde seit 1986 die Heimat eines Viertels der Sammlung, es war notwendig, einen Raum zu finden, um weitere 750 Oldtimer unterzubringen. Mehr als 20 Jahre lang suchte der älteste Sohn der Familie, Ivan Mahy, nach einem Gebäude, das groß genug war, um eine so große Anzahl von Menschen unterzubringen "Alte Eisen".
Stiftung «Mahymobile»
1997 fand er schließlich, wonach er gesucht hatte: eine verlassene Textilfabrik in der Stadt Leuze-en-Hainaut, nahe der Autobahn zwischen Calais und Brüssel. Der Gemeinderat unterstützte die Initiative und dann kaufte er das Gebäude. Er gründete auch eine gemeinnützige Stiftung mit dem Namen "Mahymobile", das Museum zu leiten und so die Zerstreuung oder den Zwangsverkauf der Sammlung nach dem Tod eines wichtigen Verwandten zu vermeiden.
Die Sanierungsarbeiten der neuen Institution es waren mühsame Arbeit: Es dauerte nur zweieinhalb Jahre, um die Autos zu bewegen, von denen einige seit mehr als 40 Jahren nicht das Licht der Welt erblickt hatten. Tonnen von Ersatzteilen, Werkzeugen, Lehrmaterialien… Hunderte von Kisten und Behältern haben sich in all dieser Zeit angesammelt. Auch eine der bedeutendsten Bibliotheken des Kontinents wurde umgezogen, geschätzt auf vier Tonnen Bücher, die ohne Zweifel Liebhaber alter Literatur wie mich begeistern würden.
Beachten Sie vor Ihrem Besuch, dass das Museum nur an Sonn- und Feiertagen zwischen dem 15. März und dem 31. Oktober geöffnet ist. Sie machen jedoch eine Ausnahme für Gruppen von mehr als 25 Personen. Und damit ist gesagt...
An der Rezeption angekommen, müssen Sie die Reihenfolge des Besuchs auswählen, da das Museum in zwei große Bereiche unterteilt ist, den rechten und den linken. In diesem Artikel beginnen wir mit dem ersten, der uns direkt zu einem Korridor mit einer interessanten Sammlung von Zyklen führt, von den Draisianern bis zur berühmten Rikscha. Dahinter befindet sich ein Balkon, von dem aus Sie einen Überblick über die ausgestellten Autos haben. Sie haben so viele auf so kleinem Raum, dass es schwierig ist, sie so zu genießen, wie sie es verdienen.
Wir gingen in die Cafeteria und fingen endlich an, mit der Autoshow. Als erstes fällt auf, dass diese nicht nach dem Herstellungszeitpunkt, sondern nach dem Land, aus dem sie kommen, klassifiziert werden. Wenn wir also gegen den Uhrzeigersinn besuchen, treffen wir zuerst die Amerikaner, dann die Franzosen, die Deutschen, die Engländer, die Japaner und… bevor wir zum Ausgangspunkt zurückkehren, die Belgier; Marken wie Minerva, Socobel, FN oder Imperia werden zweifellos unsere Neugier wecken.
Es gibt auch einen Unterrichtsraum, der mit unterteilten Autoteilen dekoriert ist, um die zu Besuch kommenden Schüler zu unterrichten.
[dein Zitat]Das Ende des Laufstegs markiert den Übergang zum letzten Abschnitt von Mahymobiles, den man als Traum der "Jäger" der Klassiker bezeichnen könnte...[/dein Zitat]
Endlich Rost und Staub
Doch erst wieder am Eingang haben wir die Gelegenheit zu bewundern, was dieses Museum wirklich einzigartig macht. Bevor Sie den zweiten Bereich, den linken, genießen, wird ein Schild ankündigen: "Ohne Ghislain Mahy würden über 80 Prozent dieser Autos verschrottet." So gelangen wir auf eine Art ansteigender Gehweg, und zu unserer Rechten stehen etwa fünf staubige Autos auf einer Batterie; davor Motoren auf Paletten ...
Wir biegen um eine Ecke und während wir weiter vorankommen, kommen uns noch Dutzende weitere Autos entgegen. Im Schlaf dominieren die großen amerikanischen Autos der 50er Jahre, wie unter anderem der Cadillac oder der Chrysler; obwohl es auch solche europäischen Ursprungs und den einen oder anderen vor dem Zweiten Weltkrieg gibt.
Oben auf der Galerie angekommen, befinden wir uns etwa 5 Meter über dem Boden und neben weiteren fünfzehn weiteren Maschinen stehen wir, um so wenig Platz wie möglich zu beanspruchen. An der Wand befestigt, ein Beispiel für industrielle Dekoration, hingen mehr als hundert Radkappen wie Bilder. Sie sind die Vorspeisen auf der Speisekarte ...
Denn das Ende des Laufstegs markiert den Weg zum der letzte Abschnitt von Mahymobiles, was man als den Traum der "Jäger" der Klassiker bezeichnen könnte. Es ist ein Lager voller Autos in einem Zustand von Barnfind oder finden; zu unseren Füßen erstrecken sich Dutzende von Klassikern über das, was wir sehen können, in jeder Ecke. Dank der Pflege des Museums wird der überwiegende Teil in einem akzeptablen Zustand gehalten, nichts mit den Oxiden der kürzlich versteigerten Sammlung Baillon.
Zwischen den Reihen sieht man so interessante Dinge wie einen Maserati, Aston Martin oder einen Veteranen-Mercedes, der sich den Platz mit anderen beliebten alten Freunden teilt, wie etwa mehreren Ford T, Renault oder Citroen CX. Auf einer Plattform auf unserem Niveau macht ein Muster der Evolution der Karosserie auf sich aufmerksam: Vom Pferdeschlitten bis zum modernsten NSU Ro 80.
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Ein ungewöhnliches Museum
Schließlich befindet sich in einer Ecke des atypischen Pavillons ein wunderschönes Diorama, das eine der berühmten Citron-Übergänge der 20er Jahre darstellt; neben ihm die Protagonisten dieser Reisen, ein Paar robuster Citröen Kegresse P17. Bevor wir den Raum verlassen, halten wir vor dem Dessert, einigen großen Fenstern, durch die wir eine interessante Ausstellung von Motorrädern sehen können ...
Letztlich Mahymobiles Es ist ein bemerkenswertes Museum für seine Vielfalt, aber vor allem für die Menge und den Zustand der mehr als 300 ausgestellten Autos. Enthusiasten werden sicherlich etwas mehr Platz vermissen, um sie zu genießen, aber nichts - und niemand - ist perfekt, Meinst du nicht?
