Miguel Sanchez
RADIALMOTOR FOTOS: DAN CABRAL / TROSSI FOTOS 1935: MUSEO NAZIONALE DELL'AUTOMOBILE TORINO
Faktoren wie die Aerodynamik, die Steifigkeit des Fahrwerks, die Kommunikationsfähigkeit der Lenkung oder die Gewichtsverteilung sind essenziell für eine gute Abstimmung eines Autos. Die Wahrheit ist jedoch, dass ohne guten Motor gehen wir nirgendwo hin. Es ist wie das, was Enzo Ferrari sagte: "Wenn du eines meiner Autos kaufst, kaufst du den Motor, den Rest gebe ich dir". Und nun, wenn wir einmal über Motortypen sprechen, können wir das stundenlang tun.
Das Blubbern der amerikanischen V8, die enorme Kraft eines V12, der gute Schwerpunkt der Boxer ... Eine Welt der Mechanik auf den vier Rädern, wo selbst die Sternmotoren. Diese aus der Luftfahrt, insbesondere dem Militär, stammenden Geräte verdanken ihren Namen der Tatsache, dass die Zylinder radial zur Kurbelwelle angeordnet sind.
Somit ist alles darauf ausgerichtet, dem Propeller maximale Leistung zu verleihen. Als offensichtlicher Vorteil der Radialmotor hat aufgrund seiner Frontalität eine hervorragende Möglichkeit, mit Luft zu kühlen. Dies selbst ist jedoch die Ursache ihrer größten Probleme. Abgesehen davon, dass es sich um ein schlecht aerodynamisches Design handelt, kann die einfache Senkung der Temperatur ihm einen Streich spielen und aufgrund von Temperaturschocks zu Rissen in den Zylindern führen.
Kurz gesagt, es wird besser, all dies auf die visuellste Art und Weise zu verstehen: mit einem Video, in dem Sie sehen können, wie jedes einzelne Teil eines Sternmotors zusammengebaut wird.
AMERIKA FÜR DIE DOMÄNE DES HIMMELS
Der Erste Weltkrieg war in vielerlei Hinsicht ein Punkt. Er hat nicht nur eine neue Karte von Europa und seinen Kolonien herausgebracht, die vom Ausbruch der bolschewistischen Revolution und dem Rückzug Deutschlands geprägt sind, sondern auch mit dem Bewusstsein, dass Die Menschheit trat in eine gefährliche neue Ära ein. Das Zeitalter der Massenvernichtung. Plötzlich wurden die alten Kriege mit Soldaten, die von Angesicht zu Angesicht schossen, durch den Einsatz von Physik und Chemie gegen die Zivilbevölkerung verändert.
Chemische Waffen, kilometerlange Artillerie, Flugzeuge, die den Himmel in ein neues Schlachtfeld verwandelten. Tatsächlich war die Rolle der letzteren so wichtig, dass Armeen wie die nordamerikanischen die Organisation ihrer Luftfahrt wurde von oben nach unten angehoben. Daher entstand bei mehreren Unternehmen die Notwendigkeit, Rotationsmotoren durch zuverlässigere mit besserer Kühlung zu ersetzen.
Und es ist, dass die Kreisel ständig mit maximaler Leistung arbeiten mussten. Ergebnis? Eine sehr kurze Nutzungsdauer, bei der zudem die Zuverlässigkeit als niedrig bis hoch verzeichnet wurde, war die Zahl der Piloten, die nach dem Abstellen des Triebwerks mitten im Flug getötet wurden. Mit seinem guten Leistungs-/Gewichtsverhältnis -da keine Flüssigkeitskühlung benötigt wird-, Sternmotoren ersetzten schnell Rotationen. Dies wurde dadurch beschleunigt, dass sie das Problem der Erwärmung dank ihrer großen, dem Wind ausgesetzten Front leicht lösten.
RADIALMOTOR AUSLEGEN UND FALLEN. VON WHIRLWIND J-5 BIS R2800
Um 1925 begann die US Navy große Aufträge für Sternmotoren der Wright Luftfahrt. Dies machte das Unternehmen zu einem der größten Motorisierungsunternehmen der Welt und machte den Whirlwind J-5 zu einem Star. Kein Wunder, dass er 1927 bei der Atlantiküberquerung von Charles Lindberghs Spirit of Saint Louis als Treibstoff diente. Eine Pionierleistung, die nicht zuletzt der Zuverlässigkeit und dem geringen Verbrauch dieses Sternmotors zu verdanken ist.
Am Auftakt des Zweiten Weltkriegs angekommen, begann der Sternmotor Momente der Angst zu erleben. Der Grund lag in der Aerodynamik: Auf der Suche nach einer besseren Luftdurchdringung verließen sich sowohl die RAF als auch die Luftwaffe auf die schmalen V-Motoren für die Nase ihrer jeweiligen Spitfires und Messerschmitts. Jedenfalls war dies nicht das, was unseren Protagonisten die Spitze gegeben hat, sondern die massiver Einsatz von Reaktionslösungen in den frühen 60er Jahren. Mit herzzerreißenden Kräften ausgestattet, verdrängten diese Tiere, die auf den vier Phasen des Brayton-Zyklus basieren, die bereits veralteten Sternmotoren.
Heute gibt es nur noch wenige kleine Freizeitflieger, die sie weiterhin herstellen. Ein Beispiel dafür ist der Australier Rotec Aerosport, verantwortlich für das R2800-Modell Protagonist des Videos, das wir zuvor gesehen haben. EIN sieben Zylinder mit elektrischer Zündung mit einer Leistung von bis zu 110 PS bei 2450 U/min. All dies, wenn Sie durchschnittlich 22 Liter Benzin pro Stunde liefern können.
RADIALMOTOR IM AUTO: MIT DEM TROSSI 1935 . AUF DEN BODEN FLIEGEN
Einen Flugzeugmotor auf ein Autochassis zu setzen ist nichts Neues. Immerhin war dies in den 20er und 30er Jahren bei der Herstellung von Mastodons durchaus üblich um Höchstgeschwindigkeitsrekorde zu brechen. Jedoch das Normale war, große V-förmige Motoren vor dem Fahrer zu platzieren, niemals radial. Und das ist es auch, egal wie groß ein V-Motor aus einem Kampfflugzeug ist ... Es kann mehr oder weniger überall platziert werden. Aber ein Radial mit seiner riesigen Front, wie?
Nun, auch wenn es Ihnen unglaublich erscheinen mag, dem Ingenieur Augusto Mónaco ist es 1935 gelungen. Und seien Sie vorsichtig, denn die Erfindung hatte so gute Ergebnisse, dass sie sogar in der Monza Grand Prix 1935 mit Felice Trossi am Steuer. Außerdem muss man erkennen, dass dieses Auto nicht so sehr zu den seltsamen mechanischen Skurrilitäten der Zeit gehört, sondern ein Fahrzeug mit kuriosen und gründlichen Innovationen.
Frontantrieb zuerst, das spart eine lange Antriebswelle. Natürlich musste sein 16-Zylinder-Zweitaktmotor ein Albtraum für den Benziner sein, ebenso wie für Mechaniker, die diesen Einfallsreichtum aus der Luft nicht gewohnt waren. Aber der 1935er Trossi mit Sternmotor liefert 250CV bei 6.000 U/min, um nur 710 Kilo zu bewegen. Wie auch immer, wir bekommen kein anderes Wort als "Ooh Mama, was für eine Kugel".
