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Velam-Isetta, das Joghurtglas

Unseren französischen Nachbarn im Norden war das Phänomen der Verbreitung von Kleinstwagen in den XNUMXer Jahren nicht fremd. Schon während der Besatzungszeit und in der unmittelbar bevorstehenden Zeit gab es mehrere Versuche, Elektrofahrzeuge zu entwickeln, wie den Peugeot VLV oder das Egg Car Project, auf Französisch „oeuf“ des Malers und Bildhauers Paul Arzens.

Dieses Fahrzeug war im Wesentlichen der Vorläufer der Isetta und ihrer Derivate – der Eierwagen oder Blasenwagen – wie der Heinkel, der Trojan usw. 1955 und unter italienischer Lizenz die Velam Isetta, die bis 1957 von einer gegründeten Firma gebaut wurde add-doc in den alten Räumlichkeiten der ehemaligen Talbot-Fabrik in Suresnes, von denen etwa 7.000 Exemplare hergestellt wurden.

Die Franzosen haben sich bei der Wahl des Handelsnamens nicht wirklich den Kopf zerbrochen, denn das Akronym VELAM gehorcht den Initialen von "Véhicule Légere - Moteur" -leichtes Motorfahrzeug-, obwohl es im Volksmund im Volksmund bekannt war als "Le pot de yaourt" was auf Spanisch unserem Joghurtbecher entsprechen würde.

Velam Isetta
Französisches Joghurtglas, italienische Lizenz

Diese Bezeichnung, unter der es bekannt war, war auf die ästhetische Ähnlichkeit zurückzuführen, als diese Produkte in runden Gläsern vermarktet wurden. Seine hohe Taillenlinie, seine transparente Kuppel und seine weiße Farbe taten den Rest.

Ähnlich ihrem italienischen ISO-Homolog, von dem sie abgeleitet sind, Der Velam weist jedoch kleine ästhetische und konstruktive Unterschiede auf. Einerseits unterscheiden ihn die Form der vorderen Kotflügel und die hohe Position seiner Scheinwerfer sowohl von der Isetta trasalpino als auch von der in unserem Land vom spanischen Iso gebauten. Auch seine Monocoque-Konstruktion war anders.

Charakteristisch für diese Version sind auch die umlaufenden Aluminium-Stoßfänger vorne und hinten sowie die unterschiedliche Anordnung der Rücklichtanlage.

Velam Isetta
Elemente wie die vorderen Kotflügel oder die Höhe der Scheinwerfer differenzieren den Velam

Der Velam war mit dem klassischen 236-cm³-Zweizylindermotor - Parallel-Twin-Zylinder und Common Chamber - ausgestattet und lieferte eine effektive Leistung von 10,7 PS. Diese Kraft reichte aus, um seine 320 kg mit einiger Agilität zu bewegen, unterstützt von seinem Vierganggetriebe und, ja, Rückwärtsgang. Seine theoretische Höchstgeschwindigkeit von 85 km/h hindert ihn nicht daran, sich im Straßenverkehr relativ agil zu verhalten und er ist aufgrund seines kurzen Radstands von nur 1,50 m neutral in Kurven.

Jetzt treibt Sie die aktuelle Fahrt zum Zeitpunkt der Rettung der jüngsten Überführungen, die sich entlang unserer Gleise vermehren, in eine akrobatische Position nach vorne, die den Eindruck erweckt, dass das Ei explodiert, wenn Sie es nach vorne drehen.

Die Kombination aus einer 125-cm-Vorderspur und einer Hinterspur mit ihrem etwas mehr als einem halben Meter langen Doppel-Rollenrad ließ sie alle Schlaglöcher auf den Straßen der späten 50er-Jahre, auf denen sie ursprünglich eingesetzt wurde, abfangen. Diese besondere Anordnung, ähnlich der der lsetta, ermöglicht den Verzicht auf das Hinterachsdifferenzial.

Velam Isetta
Seltene Uhrmacherei, aber genial

Diese Tatsache, gepaart mit dem Kettenantrieb der Motorradindustrie, sie verleihen dem Ganzen Leichtigkeit und mechanische Einfachheit. Der Motor ist strategisch auf der gegenüberliegenden Seite des Fahrers platziert, um die Massenverteilung zu optimieren. Der Wenderadius erscheint uns aufgrund seines eigentümlichen Radstands zu groß (er beträgt etwa 9 Meter), etwas mager, um nicht zu viel Platz in der Kabine zu stehlen.

Trotz der Vorteile des Modells machten die Zuverlässigkeitsprobleme, die schlechten Oberflächen, der hohe Innengeräuschpegel, die Wartungsschwierigkeiten und der Preis jedoch bald ein Ende.

In seinem Land bestand die Konkurrenz hauptsächlich aus dem Vespa-Modell, das mit 400 ccm und 14 PS ein besseres Leistungsgewicht (25,7 Kg / PS gegenüber 30,4 beim Velam) erzielte. Seltsamerweise war auch die Vespa italienischen Ursprungs, aus dem Hause Piaggio, und basierte auf einem schönen Design, das für die Siata Mitzi angefertigt worden war.

Velam Isetta
Teuer für die einen, billig für die anderen, dieser französische Kleinstwagen kostet zu viel

Die Vespa, die paradoxerweise ein ausschließlich von der französischen Niederlassung gebautes Projekt war, hatte eine häufigere Anordnung mit ihrem Heckmotor. Auf Kosten eines etwas höheren Verbrauchs erreicht er eine höhere Höchstgeschwindigkeit von bis zu 90 km/h theoretisch.

Auf der anderen Seite gab es den ebenfalls beliebten Rovin D-4, mit größerem Hubraum und einem niedrigeren Preis. Die Vespa mit einem Verkaufspreis von 345.000'300.000 Franken im Vergleich zu den XNUMX'XNUMX Franken, die Velam und Rovin selbst kosteten, machte sie wettbewerbsfähiger, da sie als Auto mit einem standardisierten Erscheinungsbild galt.

Um uns eine Vorstellung zu geben in diesen Jahren in Frankreich kostete ein 4 CV (unsere Vier-Vier) etwa 554.000'2 Ff und ein 430.000 CV "nur" XNUMX Franken. Wirklich zu wenig Preisunterschied zu "normaleren" Autos. In einer anderen Liga trat die Dauphine an, die bereits das Doppelte dieses Preises erreichte und 1.000.000 Francs erreichte ... natürlich immer alte Francs.

Andere Mikrostimmenvo Franzosen in den als selten verstandenen Fahrzeugen waren der Blocar, der Monocab von Joseph Citroen, der Stadtwagen, En ville und die Transville-Modelle von Victor Bouffort oder die ernsthafteren Herstellungsversuche einer bestimmten Baureihe wie der Mochet (1951-58 .). ). ); Vosins Biscooter-Projekt von 1952, von dem der Nationalbiscuter abgeleitet wurde, die überraschende Reyonnah von 1951 oder die deutsche Brütsch Mopetta, die 1958 unter dem Namen Avolette in Lizenz gebaut wurde; oder auch der Julien, waren nicht erfolgreicher, was den Tod dieser Mangelautos wie in den anderen europäischen Ländern bedeutete.

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geschrieben von Miguel Martin

Miguel Martín Zurimendi (Bilbao, 1961) ist Arzt und Ergonomie und versteht sich als Forscher der Automobilgeschichte. Als regelmäßiger Mitarbeiter in verschiedenen Automobilprojekten hat er sich auf den Beitrag der Industrie des Baskenlandes Navarra zur Entwicklung der ... Los geht´s

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