Mercedes W113 Pagode
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Mercedes W113 „Pagode“ V8, ein Projekt jenseits des 280 SL

Bei der Entwicklung des M1967-Motors im Jahr 100 mit acht Zylindern und mehr als sechs Litern Hubraum reizten die Mercedes-Ingenieure die Möglichkeit, eine solche Genialität in den Motorraum eines W113 einzubauen.

Aufgrund der Form ihres starren Daches auch als Pagode bekannt Mercedes W113 Es stellt einen Meilenstein in der Geschichte der Marke dar, indem es definiert, wie ihre SL-Cabriolets aussehen würden. Sein korrekter und kanonischer Charakter hinderte ihn jedoch nicht daran, Gegenstand ebenso seltsamer Experimente zu sein wie die V8-Variante, sowohl was die Mechanik als auch die Karosserie betrifft.

Ein gewagter Aufsatz, auch ohne ihn zu verlassen DesigntischDabei wird versucht, sowohl die Kapazität des Motorraums als auch die dynamischen Fähigkeiten des Fahrgestells bis an die Grenzen auszureizen.

Ohne Zweifel einer der kuriosesten Prototypen in der Geschichte des deutschen Unternehmens, obwohl er nach intensiven Tests auf Rennstrecken und offenen Straßen am Ende war von der Geschäftsführung selbst verworfen.

Um seine Entstehung zu verstehen, ist es jedoch am besten, etwa 22 Jahre vor seiner Entstehung zurückzublicken. Genauer gesagt im Jahr 1955, dem Jahr, in dem der Zweisitzer auf den Markt kam 190 SL ich sah das Licht mit Blick auf den US-Markt. Aber gehen wir in Teilen vor. Zunächst müssen wir verstehen, wie deutsche Marken zu denjenigen gehörten, die sich im Prozess der kommerziellen Expansion jenseits des Atlantiks befanden.

Mercedes W113 Serie III

Etwas, das Volkswagen dank seines Typs 1 massiv getan hat, obwohl die Dinge bei Porsche und Mercedes ganz anders sein müssten. Zunächst hatten beide Marken keine großen Hoffnungen Exporte nach Amerika Nun, um ehrlich zu sein: Während es Mercedes schwerfiel, im bereits großen lokalen Luxussegment zu konkurrieren, hielt Porsche seine leichten und prägnanten Sportwagen für etwas, das nicht mit dem Geschmack des Landes vereinbar war.

MAX HOFFMAN, WENN DER IMPORTEUR VON WICHTIGER WICHTIGKEIT IST

Heute leben wir in einer zunehmend vernetzten und damit kleineren Welt. In den 1950er Jahren mussten Marken dies jedoch noch tun Vertrauen Sie Ihren lokalen Händlern um die Bedürfnisse jedes Marktes zu verfolgen. Und wow, im Vergleich zum Amerikaner haben es nur wenige so gut gemacht Max Hoffmann.

Dieser in New York ansässige Importagent konnte rechtzeitig erkennen, in welcher Form und Art und Weise die kleinen britischen Roadster das sportliche Publikum jenseits des Atlantiks begeistern würden. Klein, überschaubar und vor allem ganz anders als die schweren heimischen Produkte, diese es gelang ihnen zu blenden für diejenigen, die ein Alltagsauto suchen, das mit sehr wenigen Modifikationen durchaus zu einem Rennstreckenteilnehmer werden könnte.

Trotzdem gelang es Hoffman, Porsche davon zu überzeugen, seine Autos in den Vereinigten Staaten zu verkaufen, überzeugt von seinem mehr als wahrscheinlichen Erfolg. Und wenn, er hatte überhaupt nicht Unrecht. Tatsächlich und trotz der anfänglichen Gleichgültigkeit des Stuttgarter Hauses löschte es innerhalb weniger Jahre mehr als die Hälfte seiner Produktion in den Docks des New Yorker Hafens.

Auch in Bezug auf Mercedes überzeugte dieser große Marktleser die Marke von der Notwendigkeit, ein großartiges Sportmodell als Emblem anzubieten. So funktioniert das 300 SL mit seinen sechs Zylindern direkt aus der Konkurrenz abgeleitet. Ein Mythos, der das Zuhause des Stars ins Rampenlicht rücken konnte und der nur ein Jahr später durch ein freundliches und verspieltes Modell ergänzt wurde, das ebenso stilvoll wie kraftlos war: Die Rede ist vom W121 B2. Nämlich der 190 SL.

DIE PROBLEME DES 190 SL

Es scheint schwierig, ein so flüssiges und proportionales Modell wie den 190 SL zu kritisieren. Allerdings verbirgt sich hinter seinem Fokus auf Freizeitaktivitäten unter freiem Himmel keine sehr überzeugende Mechanik. Zunächst einmal entspricht sein Fahrwerk überhaupt nicht dem des 300 SL. Weit gefehlt, hier Als Plattform diente die beliebte W121-Limousine.Ponton" .

Als Motor wurde ebenfalls ein Vierzylinderblock mit 1.897 cm³ Hubraum und einer Leistung von rund 105 PS verbaut. Kurz gesagt, genug Zahlen, um Fahr ruhig obwohl, um die Wahrheit zu sagen, nicht nur für wirklich sportliches Fahren, sondern auch für je nach Situation bei Reisegeschwindigkeit völlig unzureichend.

Zu diesem Zeitpunkt wurden die schlechten Gefühle, die der 190 SL im Mercedes-Management hervorrief, durch seine schlechten Verkaufszahlen auf dem US-Markt bestätigt. Genau derjenige, für den er seinen Start erhofft hatte Öffnen Sie die Lücke für den Rest des Sortiments. Vor diesem Hintergrund wurde um 1958 ein Team gebildet, das sich nicht darauf konzentrierte, ein Update, sondern einen völlig neuen Ersatz für die Cabrio-Wette der Marke zu schaffen.

EINE UNBEDINGT MEHR LEISTUNGSENTLASTUNG

Entschlossen, ein in jeder Hinsicht ausgewogenes Auto zu schaffen, gingen die Verantwortlichen für den zukünftigen W113 vom Sechszylinder-Reihenmotor aus, der bereits seit 180 in der W1958-Limousine eingebaut war. Natürlich war er hier erhältlich höheres Kompressionsverhältnis Gleichzeitig wurde der Hubraum durch die Vergrößerung des Kolbendurchmessers zur Steigerung der Leistung bei niedrigen Drehzahlen auf 2.307 cm³ erhöht, um bis zu 150 PS bei 5.500 U/min zu liefern.

Darüber hinaus wurden die Linien im ästhetischen Bereich von einem sehr jungen Mann abgerundet Paul Bracke Sie prägten nicht nur eine wirklich leichte und fließende Eleganz, sondern auch die Möglichkeit, ein Hartstahldach mit vier Verankerungspunkten zu montieren etwas mehr als 40 Kilo. Dadurch könnte der W113 über sein Stoffverdeck hinaus zu einem improvisierten Coupé mit einem Plus an Torsionssteifigkeit werden.

Und wow, angesichts der passive Sicherheitsaufgaben Dieses neue Modell wurde von Béla Barényi durchgeführt und war in diesem Sinne mit hohen Standards ausgestattet programmierte Verformungszonen um den Fahrgastraum im Falle eines Crashs zur Sicherheitszelle zu machen.

Mit all dem behauptete Mercedes bei seiner Präsentation im Jahr 1963, dass er vor einer Herausforderung stünde „sehr sicherer, schneller und leistungsstarker Sportwagen“ mit einem „hoher Komfort auf langen Reisen.“

Kurzum: Der W113 hatte die Ausfälle des 190 SL nicht nur abgewendet, sondern war dazu auch in der Lage auf einen Schlag alle Qualitäten etablieren das sollte die großen zweisitzigen Cabriolets der deutschen Marke in den folgenden Jahrzehnten prägen.

VOM 230 SL BIS ZUM 280 SL, DIE ENTWICKLUNG DES MERCEDES W113

Nur drei Jahre nach seinem Erscheinen präsentierte Mercedes mit dem 230 SL sein erstes Update. Ausgestattet mit Scheibenbremsen erweiterte dies den Hubraum auf das 2.496 cc einen größeren Hub im Zylinder ziehen.

Allerdings lag die Leistung sogar etwa 2 PS unter der der ersten Serie; eine Tatsache, die von den verantwortlichen Ingenieuren akzeptiert wurde, die wirklich danach strebten – und erreichten – Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen erhöhen Dadurch wird das fortschrittlichste Verhalten erreicht.

Ebenso wurde der 1967 SL im Jahr 280 zur leistungsstärksten Option in der W113-Saga, erreichte 2.778 cm³ und leistete bis zu 168 PS mit einer Leistung, die angesichts seiner Verkäufe auf dem US-Markt eher typisch für ein komfortables und leistungsstarkes Modell war lange Reisen als ein GT nach britischer oder italienischer Art. Auf jeden Fall war dies möglicherweise nicht die Spitze der heute bekannten Pagode.

M100-MOTOR, MEHR ALS SECHS LITER FÜR RUHIGES FAHREN

Rückblickend übernahm der Mercedes W113 de facto die komplexe Aufgabe, sowohl den 190 SL als auch den 300 SL abzulösen. Ein wahrlich die Quadratur des Kreises Nun, das bedeutete eindeutig die Hybridisierung zweier Modelle mit deutlich unterschiedlichen Mechaniken und Verhaltensweisen. Dank seiner kraftvollen, fortschrittlichen und fügsamen Leistung gelang es ihm jedoch, seine Mission auszubauen.

Natürlich wollten einige Ingenieure bei Mercedes ihre sportlicheren Möglichkeiten testen, auch wenn sie sich danach von der Rennstrecke zurückgezogen hatten Le-Mans-Unfall 1955. Zu diesem Zeitpunkt gab ihnen das Erscheinen des M100-Motors im Jahr 1963 Flügel und träumte davon, diesen 8-Liter-V6,3 in seine ersten Versionen auf Basis der Pagode einzubauen.

Entwickelt für die Ausstattung der exklusivsten Limousinen der Marke –Die Rede ist vom W100, auch bekannt als 600-, das landete im Motorraum seines oberer Bereich In den am weitesten entwickelten Versionen leistet es fast 300 PS, obwohl es sich natürlich nicht um eine auf Sportspezifikationen abgestimmte Mechanik handelt. Auf jeden Fall wirklich beeindruckend.

MERCEDES W113 PAGODA V8, DER PROTOTYP, DER NICHT IN SERIE GEMACHT WURDE

Was den W113 betrifft, kommt es nun zu dem Interessanten, als die Mercedes-Technikabteilung 1967 grünes Licht für einen Prototypen gibt, in dem auf Basis eines 280 SL dieser V8 verbaut ist, der mangels offizieller Daten vorhanden ist , schätzen wir für das Jahr leistungsfähig ca. 250 PS. Aber wenn die Pagode natürlich eine große Tugend hatte, dann war es ihr Gleichgewicht. Balance, die offensichtlich dazu führte, dass der Einbau eines riesigen V8-Motors scheiterte.

Tatsächlich wurde bei den ersten Schaltungstests klar, dass dies unmöglich war; wenn die Vorderachse einer großen Belastung ausgesetzt ist, während – beachten Sie diese Informationen – die Reifen Sie konnten der Kraft des Treibmittels nicht standhalten dadurch erheblich beschädigt. Und das alles ohne die Auswirkungen der Sperren zu erwähnen.

Daher beschloss Mercedes, den hypothetischen W113 V8 schnell zu verwerfen und zerstörte darüber hinaus nicht nur den Prototyp, sondern sogar sie schwiegen das Experiment seit vielen Jahren. Und wie wir sehen, nützt Kraft allein kaum etwas, da alles, einschließlich der Motoren, auf seine Basis und seinen Kontext abgestimmt sein muss.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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