Javier Romagosa
VIDEO: MOTORVERWALTUNG Y KUKFILME / TEXT UND FOTO: JAVIER ROMAGOSA
Was haben wir Ihnen heute mitgebracht? Es geht um einen Mercedes 250SL, einer der SL der zweiten Generation, bekannt als Pagode durch die Form seines harten Daches. Es wurde uns überlassen von Madrider Vermieter STS, dass es eine Flotte von Klassikern hat, auf die wir schon die Guente werfen werden. Anfang der 60er Jahre wollte Mercedes die beiden sportlichen Produktlinien der 50er Jahre, die dem 300SL und dem 190SL entsprechen, zusammenführen. In einem einzigen Produkt wurde diese Schönheit geboren, gesponsert von den besten deutschen Ingenieuren und Designern der seine zeit. .
Das erstaunliche Design, das Sie auf dem Bildschirm sehen, ist das Werk von Paul Bracc, der keiner Vorstellung bedarf, sondern auch von Friedrich Geiger, dem Vater des 540K. Was sich unter der Karosserie befindet, entspricht größtenteils dem Ingenieur-Piloten Rudolf Uhlenhaut, der in der Geschichte der Silberpfeile der 30er und 50er Jahre eine grundlegende Rolle spielte.An der Entwicklung der Pagode waren weitere illustre Ingenieure beteiligt, Fritz Nallinger, Einführer der Einzelradaufhängung und der berühmten Mercedes-Diesel, und Béla Bárenyi, Pionier der passiven Sicherheit des Autos.
Mercedes Pagode: Würdiger Nachfolger des 300SL?
Auch bei diesem Stammbaum, wenn die Pagode Es wurde 1963 in Genf präsentiert, es galt nicht als Sportwagen, sondern als luxuriöses und recht schönes GT-Cabrio. Mit Automatikgetriebe oder Servolenkung, neben anderen Optionen, die eher typisch für ein Auto mit sportlichen Obertönen, aber im Wesentlichen kein Sportwagen sind, hatte es bei den Fans, die einen neuen Flügeltürer anstelle eines motorisierten 190 SL erwarteten, überzeugte Kritiker.
Eigentlich von beiden trinken, Kombinieren Sie die legendäre Klaue und Technologie des ersteren mit dem Komfort des letzteren. Und wie ich nach fast 1,000 Kilometern am Steuer sehen konnte, ist es zumindest meiner Meinung nach ein vollwertiger Sportwagen. Wie oft gesagt, können wir das Akronym SL als Leichter Sport als Super Luxuriös und in diesem Fall werden beide Dinge bei 50 / 5 kombiniert.
Ein ausgewogener und vielseitiger Mercedes SL
Die neue Generation des Mercedes SL musste auch und vor allem sein zivilisierter und vorhersehbar. Dabei konzentrierte sich das Stuttgarter Haus auf die Verbesserung der Hinterachse. die Achillesferse von Gaviotas Flügeln, die ihn nervös und übersteuernd machte.
Das Ergebnis ist das, was ich gefahren habe, ein edles und extrem neutrales Auto, dessen Architektur weder Über- noch Untersteuern begünstigt. Es fühlt sich kurz, groß, kraftvoll und schwer an, aber wenn Sie nicht schroff sind oder radikale Gewichtsverlagerungen erzwingen, kann es sehr schnell sein. Es braucht einen erfahrenen Fahrer, um es ans Limit zu bringen, und auf der Autobahn gibt es einen großen Sicherheitsspielraum, auch wenn wir in Kurven ahnungslos sind. Andererseits bremst es sehr gut. Bestimmt, Es hat ein tolles Chassis, sehr gut ausbalanciert.
Die Mercedes-Pagode in Bewegung
Hat man einmal eine etwas unpräzise und unkommunikative Adresse erwischt, mit einem großen Lenkrad wie das Ruder eines Schiffes oder eines alten Taxis, je nach Blickwinkel, fährt die Pagode genau dahin, wo man sagt mit erstaunlicher Stabilität. Halten Sie das Lenkrad gut fest und tanzen Sie damit; anmutig, zart, entschlossen, und Sie werden sehen, wie Sie das herausholen, was es von seinem berühmten Vorfahren bewahrt hat. Dies ist kein 190SL pummelig.
Der Klang ist ein Teil seines Charmes. Es stammt aus dem Reihensechszylinder M180 mit obenliegender Nockenwelle, der die Mittelklasse-Limousinen der Marke antreibt, abgestimmt auf die Aufgabe mit größeren Ventilen, höherer Verdichtung und modernster mechanischer Bosch-Einspritzung. Die Pagode hatte drei Motoren zwischen 150 und 170 CV mit Hubräumen von 2,3, 2,5 und 2,8; Dieser 250 SL ist mit der 2,8-Mechanik ausgestattet, die das Drehmoment und die Leistung liefert, die das Modell vom ersten Moment an hätte haben sollen.
Es schiebt den ganzen Kreis der Revolutionen, aber das Gute kommt beim Überqueren der 4,000. Dann macht ein scharfer, imposanter Klang deutlich, worauf Sie fahren. Tatsächlich lädt diese Melodie, dank der fröhlichen Art der Mechanik und relativ kurzen Gangwechsel, dazu noch unpräzise und mit harter Kupplung, immer wieder ein, Gas zu geben und durchzuatmen.
Wenn Sie einfach nur spazieren gehen möchten, ist es auch eine Freude, vor allem auf den Sofas zu sitzen, die Sitzgelegenheiten sind; ja, es ist möglich, dass es dann etwas Tank wirkt, im Stil von einigen seiner Rivalen der Zeit, aber mit mehr Durchschlagskraft, wie im Fall des Citroën DS Chapron oder des Lancia Flaminio Cabriolets. Ein Beweis dafür, dass dieser Mercedes ein bisschen zwischen zwei Welten lag, ist, dass er von Ihnen zu Ihnen auch auf den Porsche 356 und den Alfa Romeo 2600 Spider geschaut hat, aber leider nicht auf den Jaguar E.
Ein deutscher Sport-GT
Die Qualität der Technik und Konstruktion ist unbestritten – dies ist ein Mercedes – ebenso wie das Detail seines Designs. Alles in der Pagode, bis auf den Lichtschalter oder den etwas verzögerten Schalthebel, ist funktional und verleiht auch einen Hauch von Stil. Jedes Element existiert direkt am: gerade Linien, Rundungen, Chrom, Echtholz, Farben… Französisches, aber fast italienisches Design, zeitlos, gepaart mit deutscher Ingenieurskunst. Eine gewinnbringende Kombination.
Das heißt, obwohl das Autofahren körperlich anstrengend ist, insbesondere wenn es darum geht, das Beste daraus zu machen, die Mercedes Pagode hat fast alles: Qualität, Charakter, Attraktivität, Manieren, Kraft, Komfort, Zuverlässigkeit ... Es ist ein vollwertiger deutscher Sport-GT.
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