Miguel Sanchez
Dass man im eigenen Land normalerweise kein Prophet ist, scheint eine Konstante in der Geschichte zu sein. Eine Tatsache, der Paul Daimler 1922 nicht entkam. Chefdesigner der Firma, die seinen Nachnamen trägt, weil er von seinem eigenen Vater gegründet wurde. Allerdings ihre ständigen Meinungsverschiedenheiten mit dem Vorstand der Marke, wie die neue Mechanik sein soll beendete ihre Abreise von Daimler, um in . zu landen Horch. Dort konnte er endlich sein Projekt für einen 8-Zylinder-Motor verwirklichen, was Ferdinand Porsche im April 1923 dazu veranlasste, seine Lücke zu füllen.
Ein Ingenieur, der auch in Abwesenheit von Jahren für seinen berühmten Kdf-Wagen schon mit so interessanten Konstruktionen wie dem Lohner-Porsche auftauchte. Das Elektrofahrzeug, das in der Serienversion vor 123 Jahren zum Hybrid wurde. Sein Werdegang führte ihn jedoch auch dazu, für Austro-Daimler zu arbeiten und das erfolgreiche Rennmodell zu entwickeln. Sascha im Jahr 1922. Ein 1089 ccm-Vierzylinder, der den Targa-Florio in seiner Klasse gewinnen kann. Mach das gab Porsche einen Ruhm, der dazu führte, dass er vom deutschen Daimler unter Vertrag genommen wurde, verantwortlich für einige der faszinierendsten Mercedes der XNUMXer Jahre.
In diesem Sinne führte ihn die immer engere Zusammenarbeit zwischen Daimler und Benz 1924 zur Unterzeichnung des Mercedes 24/100/140. Ein neues High-End-Modell, das nach dem formellen Zusammenschluss beider Marken im Jahr 1926 seinen Namen in Mercedes-Benz 630K änderte. Zweifellos eines der damals produktivsten Modelle der Marke, das in einer Vielzahl von Varianten sowohl von privaten Aufbauherstellern als auch von Mercedes selbst angeboten wird. Nur der Fall der Einheit, die Es wird am 6. November in London von RM Sotheby's versteigert. Was auch die Besonderheit hat, seit 1929 im Besitz der gleichen Familie zu sein.
MERCEDES-BENZ 630K TOURER. GERÄT IM URSPRÜNGLICHEN ZUSTAND
Obwohl der Mercedes-Benz 630K mit der Prämisse geboren wurde, ein komfortables Reiseauto zu sein, erregte seine Leistung schnell die Aufmerksamkeit von Hobbyfahrern. Und ist nicht für weniger. Da sein Sechszylinder-Reihenmotor mit 6240 ccm dank Aufladung bis zu 140 PS erreichen konnte. Mehr als beachtliche Leistung für dieses Gerät mit obenliegender Nockenwelle und Leichtmetallgussblock. Die Idee von Ferdinand Porsche, die den 630K bis zu seiner Auflösung im Jahr 1929 antreibt und eine Produktion von fast 1300 Einheiten hinterlässt. Zählt etwa 260 mit kurzem Radstand für den Wettbewerb.
Nicht der Fall ist der Mercedes-Benz 630K mit der Fahrgestellnummer 60896, der bei 5 Radstand eine Gesamtstrecke von 2 Metern hat. Ein ziemliches Flaggschiff, das mit zwei Sitzbänken für zwei bzw. drei Passagiere beworben wurde. Durch zwei zusätzliche Sitze im Fondbereich stieg diese Zahl auf insgesamt sieben. All dies abgedeckt mit einer riesigen Segeltuchhaube, die die 2430 Kilo dieses von mechanischen Trommelscheiben gebremsten Fahrzeugs übertreffen soll.
Eine Einheit, in der sich laut dem 2015 vom offiziellen Katalogisierungslabor für historische Fahrzeuge der Autonomen Gemeinschaft Madrid unterzeichneten Bericht im Originalzustand befindet. Tatsächlich, auch wenn es nicht das Original istl seine Motorhaube ist so alt, dass sie als Vintage-Ersatzteil betrachtet werden kann. Darüber hinaus weisen sie hinsichtlich des Zustands der Lackierung und der Polsterung mäßige Gebrauchsspuren auf. Natürlich so natürlich und respektvoll gegenüber dem Zustand, in dem es das Werk verlassen hat, dass es heute wie eine interessante Patina aussieht.
M 31637. SPANISCHE EINHEIT IMMER IN DEN HÄNDEN DER GLEICHEN FAMILIE
Wenn wir fast ein Jahrhundert in der Zeit zurückgehen und die Geschichte eines Modells untersuchen, stoßen wir ständig auf zwei Tatsachen. Der erste ist, dass die meisten Einheiten nicht mehr existieren, viele von ihnen wurden verschrottet oder sind einfach verschwunden. Die zweite ist, dass bestehende mehrmals den Besitzer gewechselt haben, was es schwierig macht, den Überblick zu behalten, was restauriert wird oder nicht. Etwas, das in diesem Gerät kein Problem darstellt, da es ist seit 1929 immer im Besitz derselben Familie geblieben. Vor allem, seit es am 16. März dieses Jahres in Madrid registriert wurde. Durch mindestens vier Besitzer derselben Saga, die mit dem Retiro-Viertel in Madrid und der Stadt Soria in Vinuesa verbunden ist.
Ort, an dem das Auto zwischen 1937 und 1973 zugelassen wurde. Unter bestimmten Fans von Vorkriegsfahrzeugen existierte die Gerücht über den Verwalter dieses Mercedes-Benz 630K in der kleinen Stadt neben La Rioja. Wie dem auch sei, Fakt ist, dass die letzte Besitzergeneration diesen Mercedes aus den Zwanzigern zu diversen internationalen Treffen wie den Classic Days vor den Toren Düsseldorfs begleitete. Ein exklusiver Wettbewerb mit nur dreißig Fahrzeugen in der Endauswahl.
Umgebung, in der dieser Mercedes-Benz 630K nach Jahren geringer Nutzung bis zu seiner bevorstehenden Versteigerung nach 92 Jahren im Besitz derselben Familie wieder das Licht erblickte. Zweifellos eine Fremdheit, die es ermöglicht hat, ihn in seinem ursprünglichen Zustand zu erhalten. Grund, warum es eines der auffälligsten Modelle von allen sein wird, die am 6. November im Royal Automobile Club in London zu sehen sind. Raum, in dem die typische jährliche Auktion abgehalten wird, die die Strecke von London nach Brighton begleitet. Wir werden aufmerksam auf das Ziel dieser Einheit achten, die so eng mit dem nationalen Automobilerbe verbunden ist.
Foto: RM Sotheby's
