Mercedes-Benz 600 W100: Der Einzige

Das Mercedes-Benz 600 setzte bei seiner Vorstellung auf der Frankfurter Automobilausstellung im September 1963 ein starkes Statement. Der 600 stand ganz im Einklang mit der Schönen Neuen Welt der 1960er Jahre, als die Beatles die Musik revolutionierten, Dior die Mode revolutionierte, Fellini und Kubrick dasselbe für den Film taten . Die gesellschaftlichen Einstellungen änderten sich radikal, die wirtschaftlichen Möglichkeiten verbesserten sich, die bemannte Raumfahrt wurde möglich und Satelliten globalisierten die Kommunikation.

Stellen Sie sich also die Wirkung dieses speziellen Autos vor, das kühn in Tunis Beige Metallic bestellt wurde, auf Madrid im Jahr 1964, zu einer Zeit, als Spanien in der wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung noch weit hinter dem Rest Westeuropas zurückblieb. Eine Zeit, in der protektionistische Wirtschaftspolitik Luxusgüter enorm verteuerte. Eine Zeit, als der SEAT 600 gerade erst begonnen hatte, die Nation auf Räder zu stellen. Eine Zeit, in der dieses spezielle Auto mehr gekostet hätte als eine Luxusresidenz in Madrid.

Der Charme dieses speziellen 600 ist, dass es sich um ein sehr frühes Exemplar handelt, das unbehelligt überlebt hat. Es hatte in 4 Jahren nur 58 Besitzer und hat in dieser Zeit nur 80.000 km zurückgelegt. Das Auto wurde in seinem originalen Beige neu lackiert und trägt seine originale cremefarbene Lederausstattung in wunderschön erhaltenem Zustand. Das Sitzen im Auto verwandelt Sie in eine Welt der Isolierung und des Luxus, aber nicht des Überflusses. Nüchternheit ist überall, wie die beste Architektur der 1960er Jahre, Funktion und Form verbinden sich, um mit Eleganz zu beeindrucken, nicht mit Opulenz. Die Materialien sind die besten, das Design ist das beste, das Detail ist exquisit.

Ein Triumph des Designs

Das Mercedes-Benz 600 (W100) wurde von Paul Bracq entworfen. Bracq hatte zuerst die Coupé- und Cabriolet-Versionen des W111 Heckflosse/Heckflosse entworfen, superelegante und superteure Autos, die noch heute in Hollywood für Aufsehen sorgen. Bracq war auch verantwortlich für den ultraklassischen W1963 113SL Pagoda von 230, die W1965/108 S-Klasse von 109 und schließlich das W114/5 „Beirut-Taxi“, bevor er zu BMW ging. Mercedes erlangte nie wieder die Eleganz, die Bracq in seine Produktlinie der 1960er Jahre brachte, aber BMW profitierte in den 1970er Jahren davon und baute Mercedes-Benz ein starkes Konkurrenzangebot auf.

Wie die Pagode und das W111-Coupé / Cabrio sind die Linien von Bracqs 600 nicht wesentlich gealtert. Der großzügige Fensterraum verleiht dem Design eine Leichtigkeit, die seine Größe und sein Gewicht verbirgt, unterstützt durch reichlich Chromzierleisten, die geschmackvoll angebracht wurden, um das Profil des Autos zu strecken. Mit dem 600 hat Bracq das Unmögliche geschafft und eine riesige Limousine elegant, geschmackvoll und modern erscheinen lassen. Um zu verstehen, wie schwer es ist, dies zu erreichen, vergleichen Sie einen 600 mit seinem zeitgenössischen Rolls-Royce Phantom oder Cadillac Fleetwood Brougham. Beispiele aus dem 21. Jahrhundert, wie man dies nicht tun sollte, könnten Rolls-Royce Phamton VII oder VIII und Mercedes eigener katastrophaler Maybach 57/62 sein.

Ein Triumph der Technologie

Das Mercedes-Benz 600 Es war nicht nur sensationell anzusehen, es war eine technische Sensation, die so modern war, wie ihr Rivale Rolls-Royce alt war. Das W100-Engineering-Projekt wurde vom größten Mercedes-Ingenieur Rudi Uhlenhaut geleitet, dem Mann, der für den legendären 300SL-Flügeltürer und die dominierenden Sport- und Grand-Prix-Wagen der 1950er Jahre verantwortlich war. Seine Leistungskriterien für den 600 waren maximaler Passagierkomfort, branchenführende Sicherheit und hervorragende Leistung für Hochgeschwindigkeitskreuzfahrten. Das Herz des Autos war ein neuer 6.3-Liter-V8, der M100. Als relativ einfaches Sohc-Design mit mechanischer Bosch-Kraftstoffeinspritzung und Trockensumpfschmierung leistete der M100 konservative 250 PS, was ausreichte, um dem schweren (3000 kg +/-) MB 600 eine ungewöhnliche Leistung in einem Auto seiner Klasse zu verleihen. Jeder M100-Motor wurde von Hand gebaut und vor dem Einbau 6 Stunden lang auf dem Prüfstand getestet.

Der 600 erhielt seine Limousinenfahrt von einem cleveren pneumatischen Federungssystem, das es dem Auto auch ermöglichte, für ein Auto seiner Größe und seines Gewichts gut zu fahren. Darüber hinaus gab es ein äußerst komplexes Hochdruck-Hydrauliksystem, das mit bisher unerreichten Toleranzen konstruiert wurde, um Systeme wie Fenster, Sitze, Schiebedach, Kofferraumdeckel und automatisch schließende Türen zu steuern.

Wenn dieser Luxus das moderne Auge erfreut, die Wirkung auf einen Zuschauer der 1960er Jahre wäre unglaublich gewesen. Alles ist funktional, aber von feinster Qualität, detailliert mit Holz, Leder und Chrom. Dieses Beispiel ist mit einer zentralen Trennwand und einem Fenster ausgestattet, damit die Passagiere auf den Rücksitzen sich von der vorderen Kabine isolieren können. Es gibt verschiedene Blaupunkt-Radiosysteme für vorne und hinten – und das zu einer Zeit, als die meisten Autos noch kein Radio hatten. Alle Schaltgeräte sind solide und verchromt, die Sitze gleiten vor und zurück, auf und ab unter hydraulischer Betätigung.

Modellauswahl

Das W100 Großer Mercedes 600 wurde von 1963 bis 1972 gebaut. Obwohl sich die Spezifikation während des Produktionslaufs kaum änderte, gab es Variationen zum Thema.

Das Grundmodell, wie das Beispiel, das wir in diesem Artikel beschreiben, war der „kurze Radstand“, d. h. eine viertürige Limousine mit einem Radstand von 4 mm und einer Gesamtlänge von 3200 mm (im Gegensatz dazu war ein SEAT/FIAT 5540 600 mm bzw. 3000 mm lang). Es wurden 3322 Exemplare der Limousine gebaut, die sich hauptsächlich an Besitzer / Fahrer richteten. Eine lange Liste von Rockstars und Jetsettern verherrlichte das Auto: 2190 der 3 Beatles, Elvis, Bowie, Clapton: Onassis, Coco Chanel, Hugh Hefner, Liz Taylor etc.

Für den Markt mit Chauffeur wurde eine zweite Fahrgestelllänge (alle mit einer Mittelteilung ausgestattet) hergestellt. Dies basierte auf einem Radstand von 3900 mm und einer Gesamtlänge von 6240 mm. Die LWB-Modelle waren in 4-türiger „Pullman“- oder 6-türiger Limousinenkonfiguration erhältlich, das hintere Abteil war jetzt mit 2 Notsitzen sowie der Rücksitzbank ausgestattet. 429 LWB-Limousinen wurden hauptsächlich für formelle oder staatliche Zwecke gebaut, oft von Herrschern ohne demokratische Legitimation. Der „Grosser 600“ erhielt den Beinamen „The Dictator Mercedes“, der von Koryphäen wie Papa und Baby Doc, Saddam Hussein, Idi Amin und Bokhassa unterstützt wurde. Auch Kommunisten schienen das Auto zu lieben, also hatten Breschnew, Mao, alle Kims von Nordkorea, Ceausescu, Tito alle 600 Limousinen.

Die LWB war auch als Laudelet erhältlich, mit einem umwandelbaren Stoffheckdach, das 59 Exemplare ausmacht, 2 an den Vatikan geliefert.

Den 600 in der Neuzeit fahren

Das Mercedes 600 verfügt immer noch über eine große Präsenz, was bei den aktuellen Verkehrsbedingungen sehr hilfreich ist. Andere Fahrer geben Ihnen Platz, vielleicht aus Angst vor den Folgen, wenn Sie zu nahe kommen. Der hervorragende Blickwinkel und die 360-Grad-Sicht lassen das Auto um Sie herum schrumpfen, und nach modernen Maßstäben ist es nicht so breit (1950 mm, während ein Qashqui 1850 mm misst).

Ausgestattet mit PAS; Automatikgetriebe und starke Bremsen, der Gesamteffekt ist nicht beängstigend, obwohl Sie sich an die Länge des Autos und seine Überhänge erinnern müssen. Der Motor ist stark und drehmomentstark, sodass er problemlos mit dem modernen Verkehr mithalten kann.

Ein großer Wendekreis lässt Einparkmanöver planen, aber die Lenkung ist flüssig und angenehm, sodass das Auto überhaupt nicht ins Wanken gerät. Das Automatikgetriebe ist mechanischer und langsamer als ein modernes Getriebe, aber das Drehmoment bedeutet, dass Gangwechsel selten sind. Die Fahrt ist ausgezeichnet, eine Kombination aus dem Gewicht des Autos und der Luftfederung glättet die meisten Dinge, aber Kurven stellen eine größere Herausforderung dar, da Gewichtsverlagerung und Wanken die Dynamik einschränken. Die Bremsen sind sehr gut, aber der Fahrer muss bedenken, dass es viel Metall gibt, um im Notfall anzuhalten.

Fahren Sie den 600 also im Grunde mit ein wenig Respekt für seine Jahre, und er wird Sie und Ihre Mitfahrer mit der Leichtigkeit des Fortschritts und der Qualität der Umwelt begeistern. Es gibt kaum etwas Schöneres, als in einem mobilen modernen Kunstwerk durch die Stadt zu fahren. Ein kompromisslos gebautes Auto, ein von Künstlern für Kenner entworfenes Ingenieurauto, das auf der Weltbühne eine zentrale Rolle spielte und auch im Alter nichts von seiner Dramatik und Präsenz eingebüßt hat.

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