Miguel Sanchez
FOTOS MERCEDES 300 SEL 6.8 AMG «ROTES SCHWEIN»: RM SOTHEBY'S
Vielleicht passiert dir das gleiche auch. Einen Lehrer gehabt zu haben, der in der Lage war, Zweifel und Neugierde bei seinen Schülern zu wecken. Etwas, das mit breiten Argumenten immer gut zu tun hat, aber auch mit Maximen, die die Botschaft vereinfachen. Einer von ihnen ist „Die erste allgemeine Regel ist, dass es nie eine allgemeine Regel gibt“. Gefolgt von der ewigen "Jede allgemeine Regel hat als erste allgemeine Regel Ausnahmen zu finden". Nun, nicht nur die Jahre haben dem ehemaligen Schulmeister Recht gegeben. Auch die Geschichte von Mercedes 300SEL 6.8AMG.
Und gerade diese schwere Limousine ist einer der größten Meilensteine im Mercedes-Wettbewerb. Oder naja, sollte man eher in dem der AMG-Vorbereiter sagen, da sich die Stuttgarter immer vom Projekt distanzierten. Ein Projekt unter der Leitung von Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher, zwei Ingenieure, die sich entschieden haben, Mercedes zu verlassen, wenn sie den Rennsport endgültig aufgeben. So entstand Anfang der 300er Jahre aus einer unbändigen Leidenschaft für den Wettkampf die Geschichte dieses Trainers. Eine Geschichte, deren erstes Kapitel der Mercedes 6.8 SEL XNUMX AMG wäre.
Ein Auto, das sehr gut das repräsentiert, von dem es in jeder Regel Ausnahmen gibt, denn mal sehen. Eine riesige High-End-Limousine, die erfolgreich an Langstreckenrennen gegen leichte Sportwagen teilnimmt? Auch heute noch scheint es weit hergeholt. Die Wahrheit ist jedoch, dass der Mercedes 300 SEL 6.8 AMG bei den 24 Stunden von Spa 1971 den zweiten Platz in der Gesamtwertung erreichte und von dort aus zu einem wichtigen Akteur bei der Entwicklung des Überschallflugzeugs Concorde wurde!
Eine fabelhafte Geschichte wie kaum eine andere, die leider auf einem Schrottplatz landete. Eines dieser Enden, bei denen man nur sagen kann "Aber wie zur Hölle ist das passiert?". Wie dem auch sei, vom Mercedes 300 SEL 6.8 AMG ist in Wahrheit nichts mehr übrig. Nichts jenseits der Erinnerung und Repliken wie diese, die kürzlich in Paris versteigert wurden RM Sotheby's. Ein Versuch, dem gerecht zu werden "Rotes Schwein", der Spitzname, den die deutschen Fans dem Auto für das schrille Kreischen gaben, das sein riesiger Motor auf den Geraden der Rundkurse warf. Wie ein Schwein auf dem Weg zum Schlachten.
MERCEDES 300 SEL 6.8: DER UNGEWÖHNLICHE ANFANG VON AMG
Es besteht kein Zweifel, dass Mercedes eine der großen Marken im Motorsport ist. Die Wahrheit ist jedoch, dass es Ende der siebziger Jahre wenig Interesse an den Rennstrecken zu haben schien. Eigentlich, Ihr Hauptziel war die Herstellung von Limousinen auf der Grundlage von außergewöhnlichen Qualitätsoberflächen. Das lässt sich leicht nachprüfen, wenn man eines der Mercedes-Modelle fährt, die in den XNUMXer Jahren auf den Markt kamen; hart wie stein. Zwei vom Unternehmen eingestellte Ingenieure widersprachen dieser Geschäftsstrategie jedoch.
Sie glaubten an das Potenzial von Mercedes im Rennsport. So viel dass beschlossen, AMG zu gründen, ein kleines Unternehmen, das sich serienmäßig auf Sportpräparate von Mercedes konzentriert. An diesem Punkt erreichten sie das, was wir nennen „Das Ferrari-Dilemma“. Und das, obwohl die Rennen Sie in einem umgekehrten Verhältnis zur Kommerzialisierung von Serienprodukten interessieren ... Die Wahrheit ist, dass nur der massive Verkauf von Autos siegreiche Teams finanzieren kann.
Hans-Wermer Aufrecht und Erhard Melcher entschieden sich in diesem Zusammenhang für einen gebrauchten Mercedes 300 SEL von 1969. Sollte dieser die Basis für einen Rennwagen werden? Eine riesige, schwere, luxuriöse Limousine? Nun ja, dueine riskanteste Wette, die auch heute noch wie eine höchst falsche Wahl erscheint. Aber erinnerst du dich trotzdem an den alten Professor? „Die erste allgemeine Regel ist, dass es nie eine allgemeine Regel gibt“. Schließlich ist der Mercedes 300 SEL 6.8 AMG eine wunderbare Ausnahme von den Regeln des Motorsports.
SO GROSS UND SCHWER WIE UNVORGESEHEN SCHNELL
Mit Blick auf die großen Dauertests begannen die AMGs, den Mercedes 300 SEL 6.8 AMG fast handwerklich zu konstruieren. So modifizierten sie nach und nach die schwere Limousine, um ihr die ganze Sportlichkeit zu verleihen. Das erste war, es aufzuhellen, denn die 1761 Kilo der Straßenversion waren unverschämt. Vor allem, wenn man sie mit der richtigen Reichweite ihrer Gegner vergleicht: von 800 bis 1100 Kilo.
Aluminiumtüren, Magnesiumräder ... Ein Arsenal, mit dem der Mercedes 300 SEL 6.8 AMG auf rund 1500 Kilo verlor. Zweifellos eine deutliche Reduzierung, aber es machte es immer noch etwa 300 Kilo schwerer als die ohnehin schon schweren Konkurrenten. Somit war die Strategie klar: der einzige Weg, das Auto wettbewerbsfähig zu machen, wäre Macht. Wenn es der schwerste sein musste, so war er zumindest bei weitem der stärkste.
Und nun, die Wahrheit ist, dass es in dieser Hinsicht gute Ergebnisse gab. Erweiterung des ursprünglichen Hubraums der Straßenversion um einen halben Liter -fixiert auf 6.3-, die von AMG brachten den V8 auf 420CV. Obwohl der Mercedes 300 SEL 6.8 AMG aufgrund der durch sein Gewicht verursachten Trägheit in den Kurven am ungeschicktesten war… Auf der Geraden war er unerbittlich. Eine Lokomotive, die in der Lage ist, in einem Teil der Strecke zurückzugewinnen, was sie in einem anderen verloren hat. Etwas, das 24 bei den 1971 Stunden von Spa demonstriert wurde.
VOM SIEG IM 24-STUNDEN-SPA BIS ZUR ENTWICKLUNG DER CONCORDE
Es braucht nicht viel Mühe, die Gesichter des Publikums nachzubilden, das das Debüt des Mercedes 300 SEL 6.8 bei den Rennen gesehen hat. Gesichter des nachsichtigen Unglaubens. Ein Genuss, der überraschend kam, als er bei den 24 Stunden von Spa 1971 trotz aller Widrigkeiten und nach etwas katastrophalen Tests, a zweiter Platz in der absoluten Rangliste. Etwas, das die begleitete Sieg in seiner Klasse, die von Fahrzeugen mit mehr als drei Liter Hubraum. Ein großartiges Ergebnis, das nicht einfach zu erreichen war, da das Gewicht seine Sache machte und die Reifen beschleunigt verschleißten.
Viel mehr Kontinuität hatten die Siege des Mercedes 300 SEL 6.8 AMG leider nicht. Beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring im selben Jahr zwang ihn ein mechanisches Problem zum Abbruch, was nur der Vorläufer von 1972 war, als er sich sogar für die 24 Stunden von Le Mans qualifizieren konnte. Im selben Jahr errang er jedoch seinen zweiten und letzten Rundstreckensieg: die 200 Meilen von Nürnberg. Wenn nach ein paar Wochen die FIA hat untersagt, die fünf Liter Hubraum zu überschreiten in der Tourenwagen-Europameisterschaft ... Unser Held hat seinen Tod unterschrieben.
Oder zumindest sein Tod auf den Rennstrecken, da AMG verkaufte es an Matra. Aber Vorsicht! Nicht die Motorsport-Sparte, sondern die Luftfahrt-Sparte, die sich für Starttests auf dem Rollfeld im Zusammenhang mit der Entwicklung von Concordes für den Mercedes 300 SEL 6.8 AMG interessierte. Und ist das? dieses Auto hatte die maximale Gerade von fast 290 km / h erreicht. Etwas, das zusammen mit seiner geräumigen Kabine, in der alle Arten von Datenaufzeichnungsgeräten angebracht werden können, es zu einem perfekten Fahrzeug für die Concorde-Überschallflugbahntests machte.
VOM RUHM ZUM VERSCHWINDEN: DIE ANTWORTEN
Unglaublicherweise ging der Mercedes 300 SEL 6.8 AMG verloren. Ein Auto, das der Beginn von AMG war, einer der unerwartetsten Sportwagen der Siebziger, ein Charakter in der Geschichte der 24 Stunden von Spa und derzeit als einer der kuriosesten Mercedes aller Zeiten geschätzt ... Verloren in der Eisenmasse eines alten Schrottplatzes. Eine erbärmliche Tatsache, die man mit der Herstellung mancher Nachbildungen zu mildern versucht hat.
Der berühmteste von allen war der, den Mercedes zum 40-jährigen Jubiläum selbst gemacht hat. Eine schöne Art, den Kreis zu der Verachtung zu schließen, die die Marke ursprünglich der Kreation von AMG entgegenbrachte, um sich so weit wie möglich von einem Vorbereiter zu entfernen, der, Ironie der Geschichte, am Ende kaufen würde. Ein anderer ist, dass er durch den Text illustriert wird, den Sie lesen, der von unterschrieben ist Arthur Bectel Klassische Motoren.
Gemacht für den südkoreanischen Trainer James Goo Kim, dieses Gerät hat weniger als 800 Kilometer zurückgelegt. Obwohl sie jetzt vielleicht viel mehr mit ihrem neuen Besitzer machen wird, der sie auf der Auktion mitgenommen hat als RM Sotheby's am 5. Februar in Paris statt. Übrigens, wenn Sie sich über den Preis wundern… Es scheint uns wirklich nicht der wichtigste Teil zu sein. Diese Replik muss als Hommage an ein wahrhaft legendäres Auto verstanden werden: "Rotes Schwein".
