Miguel Sanchez
Mit 126 Millionen Einwohnern ist Japan das elftbevölkerungsreichste Land der Welt. Eine Tatsache, die nicht wenige Mobilitätsprobleme aufwirft, insbesondere wenn man ihre Bevölkerungsdichte berücksichtigt. Konzentrationen wie Tokio, das 35 Millionen erreicht, wenn wir uns die Metropolregion ansehen. Also Dinge, Es ist nicht verwunderlich, dass das Segment von "Mini-Stadt" einer der prägendsten für die japanische Automobilindustrie sein. Tatsächlich war dies nach dem Zweiten Weltkrieg der profitabelste Autotyp in Unternehmen wie Toyota oder Honda.
So sehr, dass diese in den XNUMXer Jahren neue Formeln für die kombinierte Mobilität erproben. Eine Idee, die zu einer Zwei-Fahrzeug-Lösung führte, bei der der Star der Honda motocombo. Konzipiert, um millimetergenau in den Kofferraum von Modellen wie dem 1981er Honda City zu passen, Dieses faltbare Minibike wollte Parkprobleme basierend auf einer sehr einfachen Idee lösen. Während die Fahrt ins Stadtzentrum mit dem Auto erfolgen würde ... Der Transport in die dichtesten Gebiete würde an Bord der Motocombo erfolgen.
Etwas, was heute passiert, wenn viele Menschen das Nutzfahrzeug auf einem Parkplatz stehen lassen, um sich dann auf einem Elektroroller fortzubewegen. Trotz der Rationalität des Konzepts funktionierte die Honda Motocombo jedoch nicht. Etwas, das überrascht, denn Mobilitätsprobleme in Japan halten bis heute stark an. Daher dachten Unternehmen wie Mazda weiterhin an Lösungen. So sehr, dass 1991 der Paroxysmus aller von ihnen eintraf. Nicht mehr und nicht weniger als ein Faltauto im Koffer: der Mazda Suitcase.
MAZDA-KOFFER. EIN WEITERES MARKENEXPERIMENT
Mazda ist eines der Unternehmen mit der interessantesten Technologiegeschichte. Zumindest im Bereich des Motorsports entwickelt sie seit 1920 innovative und kultivierte Autos. Und dieser Teil so bescheidener Anfänge, dass seine ersten Autos nur drei Räder hatten. Dank seiner Rotationsmotor-Saga, das Jinba Ittai Konzept und Hits wie der RX-7 oder MX-5 Mazda ist heute einer der aufregendsten Autokonzerne auf der Weltbühne. Ein Ergebnis, das aus ständigem Experimentieren entstanden ist, in dem die Konzeption des Mazda-Koffers eingeschrieben ist.
Tatsächlich förderte Mazda selbst Experimente unter seinen Ingenieuren und rief Wettbewerbe aus, um Lösungen für verschiedene Probleme zu finden. Anfang der 90er Jahre ging es unter dem Namen Fantasyard um den Individualverkehr in Großstädten. Eine Herausforderung, die ermutigte Yoshimi Kanemoto und seine Mitarbeiter, den Mazda-Koffer zu entwickeln in ihren Werkstätten in Hirosima. Nach einem populären Gerücht, nachdem er am Flughafen auf ihn gewartet hatte, dachte er darüber nach, wie bequem es wäre, ein Klappauto im Koffer zu haben, um aus dem Flugzeug zu steigen und auszusteigen, ohne nach einem Taxi suchen zu müssen.
Und Achtung, denn wie wir sehen, ist die Sache mit dem Koffer buchstäblich. Während wir Ihnen in anderen Artikeln sagen, dass dieses oder jenes Auto auf der Plattform eines Vorgängermodells basiert ... Im Fall des Mazda Suitcase basiert es auf dem größten Samsonite-Koffer, den sie finden konnten. Etwas noch origineller als Morgan und sein Eschenholzchassis. Innen natürlich verstärkt durch ein kleines klappbares Stahlchassis, das das Set auf 31,7 Kilo hebt.
MAZDA-KOFFER. EIN KART FÜR DIE STADT
Angetrieben von a 34ccm und 1'7CV Motor, der Mazda Suitcase fährt sich wie ein Kart. Natürlich garantierte die Kontrolle der Zeit, da sein kleiner Kraftstofftank nur etwa zwei Stunden Autonomie garantierte. Bewegung, die nach dem Aufklappen des Koffers kam. Erforderlich handeln, um die Lichter, die beiden Hinterräder, den Sitz, den Lenker zu platzieren und den Motor durch Ziehen an einem Seil zu starten. Ein ganzer Einsatz, der bei geschlossenem Koffer kaum zu spüren ist, da in dieser Position die einzigen Unterschiede zum Samsonite eines jeden Touristen die Öffnungen für das Vorderrad und das Auspuffrohr sind.
Abgesehen von Debatten und kostenlosen Disqualifikationen, die in den Kommentaren jedes sozialen Netzwerks so reichlich vorhanden sind, ist die Wahrheit, dass der Mazda-Koffer eine Show der Ingenieurskunst ist. Der Grund? Um auf so wenig Platz und Gewicht ein Fahrzeug mit allen notwendigen Attributen zu reduzieren, um sicher in einer städtischen Umgebung zu verkehren. Leider wurde es nie in Produktion genommen, da der Prototyp bei einem Unfall während des Tests zerstört wurde. Ein Verlust, der die nordamerikanischen Straßen- / Renntechnik-Enthusiasten dazu veranlasste, es 1994 wieder aufzubauen.
Fotos: Mazda und Straßen-/Renntechnik
