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Mazda 787B. 30 Jahre einziger Le Mans-Sieger Wankelmotor

Am kommenden Wochenende werden wir sehen, ob Toyota den Sieg in Le Mans nach drei in Folge wiederholen wird. Eine japanische Domäne, die mit dem Sieg vor 30 Jahren des Mazda 787B ihren ersten Schritt machte. Die spektakuläre Gruppe C der Marke, die in ihrer Geschichte die Sublimation von Wankelmotoren so wichtig ist. Wir werfen einen Blick auf die zwei Jahrzehnte lange Karriere, bis die japanische Marke 1991 den Sieg errang.

Nach drei aufeinanderfolgenden Jahren dominiert von den Toyota TS050 Hybrid, am kommenden Wochenende sind die 24 Stunden von Le Mans zurück. Der Moment, um zu wissen, ob die japanische Führung weitermachen wird, die vor 30 Jahren ihren ersten Schlag erlitten hat, als Am 23. Juni 1991 überquerte einer der beiden Mazda 787B die Ziellinie als Sieger. Dahinter waren es 4932 km bei durchschnittlich 205'38 km/h. Ein Rekord, der es nicht nur zum ersten asiatischen Auto machte, das den denkwürdigsten Dauertest der Welt gewann, sondern auch zum bisher einzigen Auto mit Kreiselantrieb.

Technologie, die Mazda in einer ganzen Saga von Sport- und Rennwagen anwendet, die 1967 mit dem Mazda Cosmo Sport eingeweiht wurde. Die Formel, in der Kenichi Yamamoto er glaubte, seit er diese kolbenlose Einzylinder-Motorkonstruktion kannte, die in den XNUMXer Jahren in Deutschland von dem Ingenieur Felix Wankel patentiert wurde. Ein Motortyp mit Laufruhe und Zuverlässigkeit, aber auch mit hoher mechanischer Komplexität und hohem Ölverbrauch. Merkmale, die von Mazda gezähmt wurden, um den Wankelmotor zu einem seiner Markenzeichen zu machen, zeigen mit Siegen wie dem 787B, dass diese Technologie erhebliches Potenzial hat.

Natürlich dank einer methodischen Planung und einer für die japanische Disziplin typischen Beharrlichkeit bei der Arbeit. Und es ist so, dass Mazdas Sieg in Le Mans 1991 sich seit 1970 zusammenbraut, als sein 10A Wankelmotor im Rennen durch den Chevron B16 Mazda des Privatteams von Yves Deprez antrat. Der erste Schritt zur Gründung des offiziellen Mazdaspeed-Teams, ein Bollwerk, um den Sieg in Le Mans zu erobern. Die Demonstration, dass der Wankelmotor, obwohl er eine Minderheitstechnologie ist, sehr effektiv sein kann, wenn er in so durchdachten Autos wie dem Mazda 787B eingesetzt wird.

DREHMOTOREN IN MAZDA. EIN KOMPLIZIERTER START

In den späten XNUMXer Jahren bereitete sich die japanische Automobilindustrie auf die unmittelbare wirtschaftliche Expansion der XNUMXer Jahre vor. Der Moment, in dem japanische Autohersteller das Vertrauen gewinnen würden, mit Garantien außerhalb ihrer Grenzen zu verkaufen. Ein Kontext des technologischen Fortschritts, in dem Mazda das Patent für den Wankelmotor mit Unterstützung der japanischen Regierung selbst erwarb. Damit waren die Ingenieure anvertraut Keninchi yamamoto und Yushio Kono die Leitung eines Teams von 180 Fachleuten.

All dies, um den Wankelmotor in der Mazda-Baureihe zu implementieren und ihn dank technologischer Differenzierung auf dem amerikanischen Markt wettbewerbsfähig zu machen. Ein Projekt, das auf dem Papier eine gute Zukunft hatte, aber während der Tests ernsthafte Probleme bereitete. Der Benzinverbrauch explodierte. Auch das Öl, gekennzeichnet durch das schwierige Schmierung des Dreiecksrotors an den Zylinderwänden. Zudem machte die Verbrennung so vieler Flüssigkeiten die Emissionen für die in den Marktzulassungen geforderten Werte unerschwinglich.

Damit wurden die Aussichten für Mazda düster. Die Hartnäckigkeit seiner Ingenieure führte jedoch dazu, dass sie über fast ein Jahrzehnt Tausende von Teststunden durchgeführt haben. Der einzige Weg, um eine perfekte Abstimmung von Wankelmotoren zu erreichen, Erreichen bis Mitte der sechziger Jahre einen geringen Verbrauch und eine interessante Zuverlässigkeit. Darüber hinaus wurde die Verbrennung so stark verbessert, dass Mazda-Rotationen zu den saubersten Autos der XNUMXer Jahre gehörten. All dies mit a gleichmäßige und konstante Leistungsabgabe. Kurz gesagt, Eigenschaften, die immer noch in der Marke vorhanden sind, die ermutigt wurde, all dies in die Welt des Wettbewerbs zu bringen.

MAZDA 787B. MAZDAS KULMINATION IM WETTBEWERB

1969 wagte Mazda im Rahmen der Markteinführung des Como Sport auf den internationalen Märkten mehrere Exemplare des Modells bei den 24 Stunden von Spa. Und obwohl sie nicht gewonnen haben, haben zwei es geschafft, die beabsichtigte Zuverlässigkeit in ihrem Design zu demonstrieren. Dennoch, Mazda war im Moment nicht daran interessiert, Rennen zu fahren, bis ein offizielles Team gegründet wurdeDaher basierte seine Präsenz auf den Rennstrecken auf der Bereitstellung privater Teams. Teams wie Yves Deprez, der zum ersten Mal bei den 24 Stunden von Le Mans mit einem japanischen Wankelmotor-Auto an den Start ging.

Etwas, dem Jahre später die Teilnahme der Mazda Auto Tokyo folgte. Privates Team mit Unterstützung des offiziellen Hauses, das vom Händlernetz der Marke in der japanischen Hauptstadt finanziert wird. Bestehend aus einer bescheidenen vierköpfigen Delegation, die auf die Unterstützung von Mazda-Mitarbeitern in Frankreich zählen muss, um die erforderliche Logistik in Le Mans zu erfüllen. Prekarität, die seine Präsenz mit dem RX-7 noch wertvoller macht. Modelle auf Basis von Straßenfahrzeugen, die ab 1983 mit dem Erscheinen des Mazdaspeed in Vergessenheit geraten sind.

Durch die Ernennung des kleinen Teams aus Tokio zum Offiziellen der Marke engagierte sich Mazda so weit, dass es die Autos zum typischen Sportprototyp der Gruppe C umgestaltete. Logistik auf 120 Mitglieder im Jahr 1991 angewachsen. Plötzlich nahm es Mazda als Markenherausforderung an, seine Wankelmotoren an die Spitze der World Endurance Championship zu setzen und so seine 13B- und 13J-Motoren Jahr für Jahr zu verbessern. Der Sieg wehrte sich jedoch, so dass eine endgültige Waffe dafür benötigt wurde. Dann erschien 1991 der R26B-Motor.

R26B. DAS ROTIERENDE HERZ DES MAZDA 787B

Für jeden Langstreckenfan ist der Mazda 787B nicht nur für seinen Erfolg in Le Mans in Erinnerung. Das liegt vor allem an seinem Klang. Das spektakuläre, scharfe Heulen Ihrer R26B, der Einfallsreichtum mit vier Rotoren von jeweils 654cc. Kann mit seiner peripheren Einspritzung und drei Zündkerzen pro Rotor eine Leistung von 710 CV bei 9000 U / min liefern. Ein Wunderwerk der Ingenieurskunst, das den Mazda 839B mit seinen nur 787 Kilo glücklich tragen kann. Fast 200 weniger als der Durchschnitt der Rivalen, denen er gegenüberstandDazu gehören der Peugeot 905, Porsche 962, Jaguar XJR-12 und sogar ein Mercedes C11 von Michael Schumacher.

Daher galt es, den geringen Kraftstoffverbrauch der 787B und die Zuverlässigkeit ihres Motors optimal zu nutzen. Daher, Die Streckeningenieure um Takayoshi Ohashi wählten von vornherein eine riskante Strategie: von Anfang an das Maximum herausfahren und den reduzierten Bedarf des Mazda beim Einfahren in die Boxen nutzen. Etwas, dem man vertrauen konnte, da man in der Designphase beschlossen hatte, die Leistung zu opfern, um Zuverlässigkeit und einen effizienten Verbrauch zu erzielen. Eine kluge Wahl, die letztendlich ohne nennenswerte Probleme für die Einheit mit der Nummer 55 und pilotiert von . zum Sieg führte Johnny Herbert mit Volker Weidler und Bertrand Gachot.

Darüber hinaus wurde das andere Aggregat des Mazda 787B Sechster, während ein 787, der auch in der vorherigen Ausgabe von Le Mans antrat, den achten Platz belegte. Eine historische Leistung der Japaner und ihrer Wankelmotoren, die so dominant waren, dass sie den Rest der Marken wirklich erschreckten. Aus diesem Grund wurden nach Ansicht der meisten Verschwörer die Vorschriften für 1992 geändert, was eine Änderung der Verdrängung erzwang, die die 787B ausließ. King für ein Jahr in Le Mans, das seit seiner Leistung 30 Jahre alt ist. Zweifellos der Höhepunkt des Rotary der Gruppe C.

Fotos: Mazda

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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