Miguel Sanchez
1957 war sicherlich das paradoxeste und umstrittenste Jahr in der gesamten Geschichte von Maserati. Zunächst waren seine Erfolge in der Formel 1 dank des 250F unbestreitbar. Ein wirklich sensationelles Auto. Genau genommen zusammen mit dem Lancia D50 es war einer der besten in den Momenten vor der Revolution, die durch den Mittelheckmotor gekennzeichnet war. Diese von Cooper präsentierte Innovation, die sich trotz der Bedenken der großen Hersteller nur innerhalb von fünf Jahren in der Startaufstellung durchsetzen konnte. Ebenfalls, Fangio erreicht mit Maserati seinen fünften Fahrertitel im selben Jahr.
Damit schien die kleine italienische Marke auf dem Wellenkamm zu sein. Punkt, an dem seltsamerweise die eigentlichen Probleme begannen. Es überrascht nicht, dass die Entwicklung des 250F in der Buchhaltung ebenso viele Kopfschmerzen wie Freude in der Rennabteilung verursacht hat. Ebenfalls, Auch die quasi-handwerkliche Herstellung von Serienmodellen brachte nicht den nötigen Nutzen. Damit war die Überlebensfähigkeit von Maserati als profitables und unabhängiges Unternehmen gefährdet. So musste er in den sauren Apfel beißen und den Rennsport aufgeben, um sich ausschließlich auf die Produktion von Modellen für die Straße zu konzentrieren.
Dank dessen wurde im selben Jahr 1957 der 3500 GT herausgebracht. Nicht mehr und nicht weniger als der erste Maserati, der in großen Stückzahlen produziert wurde und Kettenmontagetechniken übernahm, wie es Alfa Romeo bereits mit dem 1900 getan hatte. Das Haus des Dreizacks schaffte es, seine Konten zu bereinigen und sich sogar Prahlereien wie den 5000 GT zu leisten. Ein Wunderkind an Kraft und Stil, mit dem er definierte, was bis heute seine Art war, Dinge zu tun. Basiert weniger auf extremster Sportlichkeit als vielmehr auf einer Mischung aus Komfort und Eleganz.
Während Ferrari und Lamborghini zu diesem Zeitpunkt radikalere und spartanische Designs auf den Markt brachten, Maserati entschied sich für die klassische Definition von Gran Turismo dank Models wie Sebring oder Mexiko. Ebenfalls seit 1963 vollendete er sein Engagement mit dem Erscheinen des Quattroporte. Ein undenkbarer Saloon in Maranello oder Sant'Agata Bolognese. All dies wurde mit einigen konservativen Linien von Pietro Frua und Virginio Vairo abgerundet.
Die Sechziger entwickelten sich jedoch in einem schwindelerregenden Tempo. Plötzlich war selbst das Neueste in wenigen Monaten veraltet, was nicht wenige Stilsprünge nötig machte, wollte man am Markt bestehen. Basierend darauf, Maserati beschloss, den Sebring durch ein Modell zu ersetzen, das mit einer gewissen Kühnheit ausgestattet war. Auf diese Weise kam 1967 der Maserati Ghibli auf den Markt. Verantwortlich dafür, das Engagement der Marke in der Welt der GTs zu erneuern, ohne aus einer Zeit auszubrechen, in der das Design tendenziell radikaler war.
MASERATI GHIBLI, EIN MODELL GT
Als Basis für den Maserati Ghibli wurde der Rahmen des Mexico genommen. Etwas völlig Logisches. Nun, dieses neue Modell wurde trotz der Zweisitzer-Natur seines ersten Entwicklungsprototyps auch als 2+2 bezeichnet. Von jetzt an, Ghia wurde mit der Kreation einiger auffälliger Linien beauftragt, mit denen das Haus des Dreizacks bis in die siebziger Jahre katapultiert wurde. Ein Ziel, das durch den Anstoß von Giorgetto Giugiaro erreicht wurde. Glücklicherweise wurde er von 1965 bis 1968 von Ghia eingestellt, kurz bevor er begann, seine Ideen zum Keildesign zu verfeinern.
Der Maserati Ghibli ist dank seiner klaren Frontpartie mit einfahrbaren Scheinwerfern recht niedrig und durchdringend und bildet einen klaren Kontrast zum Rest der Produktpalette, die aus Mistral, Sebring, Mexico und Quattroporte besteht. Dank dessen spielte die Marke weiterhin in einer ähnlichen Liga wie Ferrari oder Lamborghini, obwohl natürlich es gab zahlreiche unterschiede. Zunächst einmal war der Ghibli innovativ, aber nicht revolutionär. Außerdem war sein Rahmen mit Holmen und Querträgern weit hinter dem raffinierten Miura-Chassis von ausgedacht Gian Paolo Dallara.
Ebenso basierte die Hinterradaufhängung auf einer veralteten Starrachse mit Blattfedern. Eher typisch für einen Lancia Fulvia als für einen GT wie diesen, besonders wenn man bedenkt, dass Ferrari bereits Einzelradaufhängungen an seinem 275 GTB von 1964 montierte.Und nun, als ob das alles nicht genug wäre, hatte die Karosserie mehr Bleche als aus Aluminium. Nichtsdestotrotz, Trotzdem war das Set außergewöhnlich. Tatsächlich war es schwer, die Augen von diesem GT abzuwenden, bei dem die Maserati-Identität einen riesigen Sprung nach vorne gemacht hatte.
Natürlich unter Verwendung von Elementen der Kontinuität, wie sie auch im Motor zu sehen waren. Ein Block 107, abgeleitet vom 5000GT, obwohl er in Wahrheit seine Wurzeln im 450S hat, der 1956 für die Marken-Weltmeisterschaft hergestellt wurde. Strahlende Mechanik von unbestreitbarer Qualität. Von Maserati weit gedehnt, indem es in den sechziger Jahren in den Mittelpunkt seines Sortiments gestellt wurde. Ebenfalls, Im Fall des Ghibli wurde der Hubraum dieses V8 bei 90º bei 4,7 Litern mit vier Weber-Vergasern und doppelten obenliegenden Nockenwellen in jedem Zylinderkopf belassen.. Alles abgerundet mit einem Trockensumpf. Notwendig, um die Höhe des Motors zu reduzieren und ihn daher im nackten Motorraum unterzubringen, der durch die Giugiaro-Linien gekennzeichnet ist.
In Verbindung mit dieser Mechanik mit 310 PS – spätere Versionen mit mehr Hubraum würden fast 340 PS erreichen – wurde ein von der deutschen ZF ausgeführtes Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Als klare Anspielung auf den US-Markt wurde jedoch auch eine Automatik mit drei Beziehungen angeboten. Denjenigen, den die italienischen Hersteller bereits zum Zeitpunkt der Markteinführung des Ghibli als ihren größten Bereich der kommerziellen Expansion hatten. Bei all dem ist das Interessanteste an der Mechanik dieses Maserati zu sehen, wie Dieser wurde so getunt, dass er eher wie ein solventer High-End-GT als wie ein kantiger, radikaler Sportwagen funktioniert.
So kamen die größten Leistungsdosen nicht, nachdem das Auto an die Grenze gebracht wurde und die Grenze von 7.000 Umdrehungen pro Minute überschritten wurde. Weit davon entfernt, lieferte der Ghibli sie ab, nachdem er 5.000 und wenig überschritten hatte. Abgesehen vom Pferdefetisch, Der V8 dieses Modells kann ein höheres Drehmoment bieten als der V12 des Ferrari 365 GTB/4 oder des Lamborghini Miura. Das heißt, der Maserati hat weniger Radikalität. Ja, aber auch mit einer treuen und satten Kraftentfaltung in jeder Fahrsituation. Nur eine der wichtigsten Voraussetzungen für jeden GT. Genau das, was das Haus des Dreizacks mit seinem Ghibli beabsichtigt hat. Einfach sensationell.
PD Zur Veranschaulichung dieses Artikels haben wir einen der 83 Spyder-Einheiten mit dem 4,7-Liter-Motor ausgewählt. Da es sich um ein späteres Gerät handelt – tatsächlich kam der Spyder 1969 auf den Markt – hat er eine Klimaanlage und eine Servolenkung. In seiner Gesamtlinie könnte es nicht attraktiver sein, abgerundet mit köstlichen handgefertigten Borrani-Rädern sowie einer strahlenden Giallo-Strega-Farbe. Wird versteigert RM Sotheby's in Paris am kommenden 1. Februar.
Fotos: RM Sotheby's
