Marchionne kündigt das Ende von Lancia an

Noch vor einem Monat staunte Sergio Marchionne, CEO der Fiat-Gruppe in einem interview veröffentlicht in der italienischen Zeitung Die Republik dass Lancia bald nur noch auf dem italienischen Markt und in einem einzigen Modell, dem Lancia Ypsilon, verkauft werden würde. Es scheint, dass dies der Fall sein wird und wir die legendäre Turiner Marke wahrscheinlich nicht über die Lebensdauer der aktuellen Generation ihres kleinen Nutzfahrzeugs hinaus genießen werden.

Die Fiat-Gruppe - oder Fiat Chrysler Automobiles, nach der Übernahme des gesamten Aktienpakets von Chrysler durch den italienischen Giganten im vergangenen Januar - kaufte Lancia 1969, nachdem die Familie Pesenti nach dem von Gianni Lancia eingeführten Sportprogramm in die ersten fünf Jahre der fünfziger Jahre.

Die Marke, die 1906 vom Pionier Vincenzo Lancia gegründet wurde immer dadurch gekennzeichnet, an der Spitze der Technik zu stehen, um damals mit visionären Lösungen zu experimentieren, die erst Jahrzehnte später von anderen Herstellern übernommen wurden. Dies war bei der selbsttragenden Karosserie, der Einzelradaufhängung vorn und den Allradbremsen des Lambda von 1922 der Fall; oder mit der Drehstabfederung, der Hypoid-Hinterachse oder der aerodynamischen Karosserie des Aprilia-Modells von 1937.

1- Lancia Lambda, technologisches Schaufenster seiner Zeit
2- Lancia Aprilia von 1937

V. Lancia wollte seine Autos jedoch nie auf dem wilden Renngelände testen. Er war zufrieden, dass sie die Frucht seiner Leidenschaft waren - seines Genies - und der Haute Couture der Zeit, hauptsächlich dank Pinin Farina. Bis nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Lancia technologische Juwelen von großer Schönheit.

STERBEN DES ERFOLGS

In der unmittelbaren Nachkriegszeit übernahm Gianni Lancia, der Sohn von Vincenzo, die Leitung des Unternehmens und beschloss, dass es an der Zeit sei, es zu führen; Anschließend heuerte er den Ingenieur Vittorio Jano an, den Vater der virtuosen Sechs- und Achtzylinder-Alfa-Romeo-Mechaniker und damit auch der legendären P2- und P3-Grand-Prix-Fahrzeuge. Sein Ziel war es, ohne die Essenz der Innovation der Marke zu verlieren, die Maschinen zu entwickeln, die sie wieder auf den Markt bringen würden.

Ein solches Sportprogramm würde Lancia ruinieren, Aber nicht bevor er einige der begehrtesten Autos der 4er Jahre baute. Jano verwandelte den atypischen und traditionellen V6-Motor in einen V246, der als Basis für die neue Aurelia dienen sollte, aber in Zukunft auch mit dem Dino XNUMX und Stratos verwandt sein sollte. In Bezug auf die Aurelia gewann er die Targa Florio, die Rallye Monte-Carlo, seine Klasse in Le Mans und erreichte einen zweiten Platz bei den Tausend Meilen hinter einem Ferrari, der sicherlich nicht glauben konnte, dass der kleine Kerl, mit dem er die Leistung verdoppelte, tanzte in deinem Tempo.

1- Lancia Aurelia B20GT, ein sportlicher Twist
2- Lancia D24, auf der Höhe eines Ferrari

Diese Erfolge ermutigten Gianni Lancia, das zu beenden, was er begonnen hatte; das heißt, zwei Autos zu schaffen, um in der Formel-1- und Sportwagen-Meisterschaft anzutreten. So wurde das D24-Boot geboren, das Alberto Ascari zum Sieg bei den Tausend Meilen führte und das 1954 die Meisterschaft gewinnen sollte; dann kam der D50, ein vielversprechendes V8-Auto, das, vom gleichen Ass pilotiert, die Pole-Position und die schnellste Runde in seinem ersten Rennen.

Die Wette endete auf ungewöhnliche Weise, Der Italiener übergibt das gesamte Projekt samt Autos und Plänen an Ferrari. Der Kommandant Ich wüsste es zu nutzen.

Nach dem Konkurs ging die Kontrolle über den Turiner Hersteller in die Hände der Familie Pesenti über, die daran arbeitete, ihn zu stabilisieren und gleichzeitig seine Identität und teilweise sogar seinen Sport zu bewahren. Dies ist die Geburtsstunde von Professor Fessias Fulvia mit Frontantrieb, den Fiat später mit 1.6 HF-Motoren an die Spitze der Rallye-Weltmeisterschaft führen würde, sowie die schönen Flaminia-Coupés und -Cabriolets wie man sie kann siehe im Header-Bild.

1- Der Lancia Stratos revolutionierte die Rallyes seiner Zeit
2- Lancia 037, Pionier der Gruppe B

Fiat-Geld

Leider blieb Lancia unrentabel, weshalb es schließlich an den Fiat-Konzern verkauft wurde. Der italienische Riese nutzte ihn als Flaggschiff im Rallyesport, während Ferrari und Alfa-Romeo – erstere wohl viel eigenständiger als letztere – auf den Rundkursen die Oberhand gaben. Vom Stratos bis zum Delta S4, über den 037 bis hin zum Beta Monte Carlo, alle diese Lancia haben Motorsportgeschichte in Großbuchstaben geschrieben.

Zunächst gab der piemontesische Konzern Lancia überraschende Freiheit, die Philosophie, die zu seinem Ruin geführt hatte, weiter zu verfolgen. Vielleicht brauchte es nur mehr Geld, um diese genialen Maschinen zu entwickeln ... aber die Wahrheit ist, dass sie zu kompliziert waren, um damit Geschäfte zu machen. Die Großprojekte der siebziger Jahre, wie die Gamma, sollten mit einem krassen Misserfolg enden, die effektive Beta war - wie später die Delta - trotz ihrer Korrosionsprobleme das Vorbild, das dem Unternehmen Luft einhauchte.

In den 1990er Jahren beschloss Fiat, alle Kompetenzen Sport vom Mischkonzern bis Alfa-Romeo und lässt Lancia ohne Existenzberechtigung zurück. Sie hat bis heute überlebt und musste sogar die Demütigung ertragen, dass ihr hundertjähriges Emblem amerikanische Limousinen anführte, die nichts mit ihr zu tun hatten; und jetzt scheint es an der Zeit, sich zu verabschieden.

* Alle Bilder wurden von Lancia zur Verfügung gestellt

 
 
 

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