Miguel Sanchez
FOTOS LOTUS OMEGA: BONHAMS / LOTUS AUTOS
Das Jahrzehnt der 80er war möglicherweise das letzte Mal voller Exzesse in der Automobilwelt. Dominiert von steigenden PS und expandierendem Turbo, die Fahrzeuge von diesem Moment schienen keine Grenzen zu haben inmitten einer technologischen Eskalation, die erst durch den Zusammenbruch der Aktienmärkte zu Beginn des folgenden Jahrzehnts gebremst wurde. In diesem Sinne waren 1990 nicht nur Sportarten wie die Lamborghini Diablo oder der Bugatti EB110. Auch die populären Segmente erlebten mit den GTIs in der Kompaktklasse und den Sportlimousinen im vertrauteren Umfeld den Powerboom.
Bei diesem Aufstieg erschienen extreme Modelle wie der Safrane Biturbo, mit dem die friedliche französische Limousine in eine Rakete mit 268CV und Allradantrieb verwandelt wurde. Innerhalb des Segments herrschte jedoch zweifellos der BMW M5. Eine perfekt ausbalancierte Sportlimousine, bei der Komfort und Leistung nach seltsamen Experimenten wie dem 767IL "Goldfisch„V16. Eine Herrschaft, die auf unerwartete Weise in Frage gestellt wurde und zwei Marken in einem Projekt zusammenführte, die a priori nichts miteinander zu tun hatten. Alles unter der Führung von General Motors, unter dem das Lotus Omega-Projekt ins Leben gerufen wurde.
Entstanden aus der Verbindung zwischen dem beliebten Opel und dem ausgewählten Lotus, drohte der Lotus Omega dank seiner 284 km/h Höchstgeschwindigkeit und 0 auf 100 in 5 Sekunden. Zahlen, die die des M5 gefährdeten und andere Konkurrenten wie den Lancia Thema 8.32 oder den Saab 9000 Turbo weit übertreffen. Rivalen, die jedoch nicht so für das Ende des Lotus Omega verantwortlich waren wie die wirtschaftliche Rezession der 126.000er Jahre. Eine Zeit, in der man heute etwa XNUMX Euro zahlte, war etwas ganz Entscheidendes.
LOTUS OMEGA. EIN SPORTWAGEN UNTER DEM REGENSCHIRM DER GENERAL MOTORS
Mitte der achtziger Jahre war die Lotus-Situation nicht die bestmögliche. Mit den Regalen voller toller Platten und einige Ingenieurjobs als Berater für andere Marken, verkaufte sich das von Colin Chapman gegründete Unternehmen verzweifelt an den Meistbietenden. Moment, in dem General Motors es absorbiert. Etwas, das a priori uninteressant erscheinen mag, aber in diesem wohlhabenden Jahrzehnt eine kleine Operation für den amerikanischen Riesen war. Ein Kauf, bei dem sie nicht nur bei einer hoch angesehenen Marke geblieben sind, sondern auch mit dem ganzen Innovationspotenzial ihrer wagemutigen Ingenieure.
Ein Potenzial, das sie nutzten, um eines der Flaggschiffe des Konzerns weiterzuentwickeln: den Opel Omega. 1929 von General Motors übernommen, war Opel jahrzehntelang die europäische Plattform des amerikanischen Mischkonzerns. Eine Marke, die sich auf praktische Fahrzeuge konzentriert, mit wenigen sportlichen Launen, aber das, dank Lotus Omega katapultiert er sich an die leistungsführende Position im Segment der Sportlimousinen. Als Basis diente ihnen der Opel Omega 3000, das Spitzenmodell, das dank seines Sechszylinders mit drei Litern Hubraum 204 PS leisten kann.
Ein guter Ausgangspunkt für die Lotus-Ingenieure, die daran arbeiteten, verschiedene Aspekte zu verbessern. Der erste davon ist der Motor, der den Hubraum auf 3 Liter erhöht. Eine Verbesserung, die die Leistung dank der beiden Garrett-Turbos auf 380 PS erhöht. Darüber hinaus wurde das Sechsgang-Schaltgetriebe der zeitgenössischen Corvette eingebaut. Eine notwendige Änderung, um ein Drehmoment von bis zu 560 Nm bewältigen zu können. Abgerundet wird dies alles durch eine Reihe von aerodynamischen Applikationen der Marke des Hauses. Und es ist so, dass die Persönlichkeit von Lotus schließlich irgendwo herauskommen musste, da es in Bezug auf das Gewicht keine besondere Behandlung gab.
LOTUS OMEGA. DAS AS DER AUTOBAHN
Wenn wir über Sportlichkeit sprechen, gehen wir natürlich davon aus, dass es mehrere Möglichkeiten gibt, sie zu verstehen. Während dies bei Lotus auf Kleinwagen mit auf ein Minimum reduziertem Gewicht basierte, zeigte sich für das Segment der Sportlimousinen die Vorteile eher bei Reisegeschwindigkeit als bei Kurvenfahrt. Geprägt von Komfort ebenso wie von Leistung, jede Sportlimousine hat als Naturraum die Geraden der Autobahnen. Deshalb musste Lotus bei der Entwicklung des Lotus Omega Anpassungen vornehmen.
Ein so großzügiger Einsatz, dass er sogar mitten in die Kontroverse geriet. Zum einen, weil viele Autojournalisten die Leistungsbegrenzung des Modells forderten. Erschrocken über seine Vorteile, sahen sie diese im Rahmen einer Limousine a priori fernab jeder Wettbewerbsstufe auf der Rennstrecke unverständlich. Was ist mehr, die Debatte wurde angeheizt, als der Lotus Omega auf die Titelseite der schwarzen Chronik sprang. Und es ist, dass eine Räuberbande in dieser Sportlimousine, die den BMW M5 überschattet, zahlreiche erfolgreiche Überfälle verübt hat, fast verdoppelt an die Macht der Opel-Senatoren, die sich der Verfolgung durch die Polizei verschrieben haben.
Als dies jedoch geschah, waren zwei Jahre vergangen, seit die Produktion des Lotus Omega im Jahr 1992 eingestellt wurde. Nur zwei Jahre in denen etwas weniger als tausend Einheiten wurden produziert, etwa zwei Drittel aus dem Verkauf an Opel-Händler und ein weiteres Drittel an Tochtergesellschaften der deutschen Marke Vauxhall in Großbritannien. Kurz darauf stürzte der Preis dieser Sportlimousine von seinem ursprünglichen Preis ab, vergleichbar mit den Einstiegs-Ferraris der Zeit. Jetzt, 31 Jahre nach seiner Einführung, seine Aufwertung (wie dieses Gerät zum Verkauf im Auktionshaus Bonhams) es hat ihn mit dem wachsenden Interesse an den Preclassics auf Augenhöhe gebracht. Das Zeugnis der unerwarteten Vereinigung zwischen Lotus und Opel.
