Die anderen 600 Viertürer

SEAT 600 oder einfach 600. Eine Institution in der spanischen Automobilgeschichte, eine soziale und sogar kulturelle Ikone, die einen spektakulären Einfluss auf die Zukunft eines Landes hatte, das noch 1957 litt infolge des Bürgerkriegs weiterhin unter verschiedenen Wechselfällen. Vielleicht würde diese Situation dazu beitragen, ein kleines Fahrzeug zumindest in Spanien zu etwas Außergewöhnlichem zu machen.

Der 600, entweder mit dem FIAT-Logo oder mit einem anderen (das Auto wurde in Lizenz sowohl in Spanien als auch in Jugoslawien, Afrika, Deutschland... verkauft), war sehr erfolgreich beim Verkauf in Ländern wie Argentinien, wo sie ihm Spitznamen gaben "fitito“, während wir ihn unter verschiedenen Spitznamen als „Pelotilla“ kannten. Obwohl es sich um ein gut angenommenes Fahrzeug handelte, hatte nicht das gleiche soziale Gewicht wie in Spanien, wo es als Pfeiler für die Entwicklung einer Lebensweise und sogar von Industrien diente, die zuvor in unserem Land kaum präsent waren, wie z. B. Küstenhotels.

Doch während er in Spanien zu einem weiteren Element der Landschaft unserer Straßen wurde, wie der Osborne-Stier, wurde der 600 in seinem Heimatland, in Italien, zu einer außergewöhnlichen Basis für alle Arten von Umbauten. Von einfachen Ergänzungen zur Karosserie, bis hin zu Cabrios, über Limousinen, Coupés und Karosserien mit vier Türen. Ja, es gab alles auf Basis des 600, besonders hervorzuheben die viertürigen Karosserien, ganz im Sinne „unseres“ SEAT 800.

Der SEAT 800, unser 600er mit vier Türen

Offiziell wurde der 600 nur mit zwei Seitentüren vermarktet, und es war die Erfindung von SEAT, zwei weitere Türen hinzuzufügen, wodurch der oben erwähnte SEAT 800 entstand. Man kann sagen, dass der 800 der einzige 600 mit vier Türen ist.“offiziell" ohne eine Nachbildung in FIAT und tatsächlich ohne SEAT, der irgendeine Einheit in seinen Einrichtungen montiert, zumindest nicht vollständig. Es war Carrocerías Costa, der den SEAT 800 entwarf, entwickelte und herstellte und die Arbeit der Montage von Mechanik, Fenstern, Zierleisten und natürlich das Marketing der Marke überließ.

Carrocería Costa nahm viele Modifikationen vor, um das Auto zu hinterlassen, das sie SEAT 1962 präsentierte. Das Bemerkenswerteste war der mehr Länge und Radstand, in nicht weniger als 18 Zentimetern, was sich erwartungsgemäß im Raum für die Fondpassagiere sehr bemerkbar machte.

FIAT quattroporte Scioneri

In Italien wurden, wie gesagt, auch viertürige Karosserien geschaffen, aber keine der Kreationen hatte einen Bezug zu FIAT. alle waren die Arbeit externer Karosseriebauer, sehr häufig in Italien in jenen Jahren. Eine dieser Kreationen außerhalb von FIAT war dem SEAT 800 sehr ähnlich, obwohl die verfügbaren Informationen über das Modell sehr begrenzt sind.

Dem 800 am nächsten kam der FIAT 600 quattro porte Scioneri, obwohl die Modifikationen im Gegensatz zum 800 nur wenige waren. Zum Beispiel, Die Basis des Autos war die gleiche wie beim 600, unverändert, jedoch stimmt es in Art und Öffnung der Türen überein. Die vorderen waren vom Selbstmordtyp und die hinteren auf herkömmliche Weise geöffnet. Ein drittes Seitenfenster wurde ebenfalls hinzugefügt, die Front wurde mit neuen Rahmen mit größeren Chromstreifen für die Scheinwerfer modifiziert, ein falscher Kühlergrill und eine Chromleiste auf der Motorhaube wurden montiert.

FIAT 600 Scioneri Limousine

Der Karosseriebauer Scioneri entwickelte mehrere viertürige Versionen des 600, darunter den sogenannten „Scioneri-Limousine“, ein Auto mit einem besonderen Design, das uns optisch glauben lässt, dass wir vor einem längeren Auto stehen, aber nichts ist weiter von der Realität entfernt: Die Länge war tatsächlich gleich. Dieses Gefühl wird durch die hinteren Finnen verursacht, die oben aus dem Korpus herausragen und gleichzeitig als Stütze für die Piloten dienen. Diesen Eindruck erwecken auch die zusätzlichen Fondtüren, die sich übrigens wie beim 800 öffnen lassen.

Die Modifikationen gingen noch weiter, mit versenkten Scheinwerfern, einem falschen Kühlergrill, anderen Stoßfängern, einer kleinen Wölbung auf der Motorhaube und einem verchromten Seitenstreifen, der am Ende des vorderen Kotflügels beginnt (wo er sich mit dem Chromstreifen verbindet, der entlang der Regenrinne verläuft). und das verläuft entlang der gesamten Seite und geht schließlich auf Höhe des hinteren Kotflügels vorbei. Außerdem scheint es Sie könnten eine zweifarbige Lackierung anfordern.

Scioneri Coupé-Limousine?

Eine der merkwürdigsten Kreationen, die vielleicht nicht in dieser Auswahl enthalten sein sollte, ist eine Karosserie, ebenfalls das Werk von Scioneri, von der es gibt kaum infos und es gibt nur ein Foto (oder zumindest haben wir keine mehr gefunden) und von schlechter Qualität. Wir kennen nicht einmal den offiziellen Namen, denn die minimal verfügbaren Daten nennen ihn genauso wie unseren vorherigen Protagonisten: FIAT 600 Scioneri Limousine.

Die wenigen verfügbaren Informationen deuten darauf hin, dass es Scioneris erster Vorschlag auf Basis des 600 war, und es ist, zumindest unter Berücksichtigung des Bildes, das wir gefunden haben, ziemlich auffällig. Viele Dinge ändern sich, möglicherweise ist es eine von Grund auf neu gefertigte Karosserie oder die Nutzung weniger Originalelemente, die eine scheinbar grifflose Hecktür hervorheben. Wie öffnet es sich? wir wissen nicht, aber es kann notwendig sein, zuerst die Haustür zu öffnenDas könnte zwar bedeuten, die B-Säule zu entfernen, was unwahrscheinlich, aber nicht unmöglich ist. Dieselben gefundenen Informationen, die die Möglichkeit in Betracht ziehen, dass eine einzelne Einheit hergestellt wurde, sind sicherlich verschwunden.

FIAT 600 Caprera Quattro porte

Der Caprera quattro porte ist ein ungemein auffälliges Auto, vor allem durch die Änderungen, die am Heck vorgenommen wurden, deutlich mit Absicht, ihm ein Limousinen-Image zu geben, das in jenen Jahren wegen seiner Größe und der Wahrnehmung, die die Menschen von den dreibändigen Körpern hatten, hoch geschätzt wurde.

1963 eingeführt und auf Basis des FIAT 600D (einschließlich des 767-cm³-Motors) gebaut, wurde das gesamte Heck umgestaltet, wodurch die Linie der Kotflügel über die hintere Motorhaube hinaus verlängert wurde. Integration der Piloten und Erhalt eines etwas groben Stils (und eindeutig von Yankee inspiriert). Verzierungen wurden entfernt und die FIAT 110-Stoßstangen und Sporen wurden verwendet, um die Kosten zu begrenzen.

FIAT 600 Lucciola Lombardi

Die Lucciola Lombardi (Lucciola bedeutet Glühwürmchen auf Italienisch) ist vielleicht eine der merkwürdigsten und auffälligsten Transformationen, um zusätzliche Hecktüren einzubauen. Mit einem Bild, das dem des SEAT 800 sehr ähnlich ist, die Länge und der Kampf bleiben erhalten, aber einige sehr einzigartige Türen wurden installiert. Die vorderen öffnen sich auf herkömmliche Weise, aber die hinteren sind vom Selbstmordtyp, außerdem wurde die B-Säule eliminiert, wodurch die Verschlüsse über und unter dem Rahmen platziert werden müssen, während ein riesiges Zugangsloch zum Passagier entsteht Fach erreicht wird.

Lombardi verstärkte die Struktur, um dem Steifigkeitsverlust aufgrund des Fehlens einer B-Säule entgegenzuwirken, obwohl wir nicht wissen, welche Art von Verstärkungen angewendet wurden und welche Auswirkungen dies auf das Gesamtgewicht des Fahrzeugs haben könnte. Einige Verkleidungen wurden auch an der C-Säule angebrachtwurde der Heckflügelwulst bis zur Tür verlängert und unter anderem ein fehlender Frontgrill verbaut.

FIAT 600 Weekend Accossato

Wieder einmal finden wir uns, wie in einem der vorherigen Fälle, mit einem Design wieder, das vielleicht nicht ganz der Vorstellung eines 600 mit vier Türen entspricht, aber Es ist genauso interessant oder sogar noch interessanter als alle hier gezeigten. Im Grunde, weil es sich um eine Verwandlung handelt, bei der eine komplett neue Karosserie montiert wird, die nur zwei Türen hat. "und einhalb".

Auf der rechten Seite, hinten, befindet sich eine Tür, die das Ein- und Ausräumen des Innenraums erleichtert und Eltern das Einsetzen der Kleinen bequemer macht. Das Design war Michelottis Werk Von Ernesto Accossato in Auftrag gegeben und in den 60er Jahren in Turin vorgestellt, war es kein hässliches Auto, es war sogar niedlich (wenn auch etwas pummelig), aber es wurde nur ein Exemplar gebaut, das als Coupé bezeichnet wurde.