Backfire Engines: London-Brighton 2014

Seit 1927 gedenken die Engländer jeden ersten Sonntag im November auf diese Weise der Aufhebung der lächerlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen, die Autos bis 1896 "erlitten" haben, und es gibt bereits 78 Ausgaben.

Diese Grenze erreichte das Extrem, dass per Gesetz, ein Mann zu Fuß, der eine rote Fahne schwenkt Es musste jedem selbstfahrenden Fahrzeug vorausgehen, und deshalb wird heute pünktlich um 6:30 Uhr morgens der Startschuss zu diesem "Rennen" mit dem Brechen einer symbolischen roten Flagge im zentralen Londoner Hyde Park gestellt.

London-Brighton hat sich zu einem der wichtigsten Oldtimer-Motorsport-Events der Welt entwickelt, so dass die Preise für Fahrzeuge, die vor 1905 gebaut wurden, allein durch die Teilnahme erheblich angehoben wurden.

Abfahrt der ersten Teilnehmer – der ältesten – vom Hyde Park

Regent Street, immer voll mit Publikum

Bonito Mors von 1902

Der Regen trat zeitweise auf ... und nicht alle hatten eine Kapuze

Warten auf die Abfahrtszeit im Hyde Park

Britisches Klima

Bis vor relativ kurzer Zeit beschränkte sich die Veranstaltung auf das "Rennen" am Sonntag, doch jetzt dauert sie drei Tage: Die Bonhams-Auktion - bei der versucht wurde zu verkaufen der berühmte Panhard M-18-, der Eleganzwettbewerb am Samstag in der zentralen Londoner Regent Street - nur für wenige Auserwählte - und endlich der große Tag.

In diesem Jahr 440 rauchende Dampfmaschinen, Benzin oder Elektro nahmen die Ausfahrt in London, von denen 357 die Küstenstadt Brighton erreichten, die etwa 100 km von der Hauptstadt entfernt liegt.

In Anbetracht der Feierlichkeiten ist es normal, dass Regen auftaucht, und obwohl es dieses Jahr klar dämmerte, wurden gegen 11 Uhr morgens die "himmlischen Wasserhähne" geöffnet und ein heftiger Regenguss tränkte fast alle Bewohner im die meiste Zeit.

Dieser kraftvolle Panhard-Levassor von 1899 hat die Ziellinie mehrmals als Erster erreicht

Antikes Boursaud von 1899 in der Regent Street

Ed China von «Jewels on Wheels» ist seit mehreren Jahren dabei

Schöner Panhard-Levassor von 1903

DeDion-Bouton von 1903, mit «Tuft»-Dach

Dieser Dampf-Salvesen von 1896 ist seit vielen Jahren dabei

Zudem muss berücksichtigt werden, dass bei diesem Fahrzeugtyp in der Regel ein Verdeck, eine Windschutzscheibe oder ein sonstiger Schutz vor Witterungseinflüssen fehlt, und natürlich denken die britischen Veranstalter nicht einmal an eine Terminänderung; Auch wenn es sich bei den meisten teilnehmenden Autos um wichtige Stücke handelt, die außerhalb von Museen schwer zu sehen sind.

Die großen Marken

Einige der Teilnehmer sind Unikate unbekannter Marken, andere Dutzende. Ein Beispiel für letzteres ist der DeDion Bouton, mit etwa 50 Modellen, unter denen der Einzylinder „vis a vis“ mit gegenüberliegenden Sitzen, die wie ein „fettes“ Motorrad klingen, in der Menge auffiel.

Regent Street, immer voll mit Publikum

Dennis von 1902, mit markanten Weißbandreifen.

Einer der vielen DeDion Boutons von 1902-1903

Der Napier von 1903 des Gordon-Bennet-Rennens, im Besitz des National Motor Museum of England

Der Darraq von 1901, bevor er seine spanische Zulassung verlor

Einer von mehreren Stopps, Sonntagvormittag

Auch die Panhard et Levassor sind eine Vielzahl, da sie für ihre hochwertigen und leistungsstarken Vierzylindermotoren, die vernünftige Geschwindigkeiten von rund 70 km / h erreichen, sehr geschätzt werden. Die englische Marke, die am meisten gesehen wurde, war Wolseley mit seinen kuriosen Zweizylinder-V-Modellen und dem umlaufenden Kühler, während die amerikanischen Oldsmobile „Curver Dash“ Legion waren.

Was die spanische Beteiligung betrifft, In diesem Jahr wurde nur der kuriose Vauxhall 3-Zylinder aus dem Jahr 1904 aus der Familie Llavería registriert (Sie können ihn auf dem Kopffoto sehen, vor dem britischen Parlament), der seit den 60er Jahren in unserem Land ist und die Ziellinie in erreichte die oberen 30. Mit der Nummer 94 nahm auch ein Darracq von 1901 teil, der nach vielen Jahren in Spanien von einem ausländischen Sammler gekauft wurde und vor kurzem seine alte Zulassung "BH-92" verloren hat. Eine Schande!

* Unser Dank geht an Alexis Llavería