Javi Martin
Lexus, Luxury EXport United State, im Grunde "Luxusexport in die Vereinigten Staaten". Toyota war bei der Namensgebung seines Premium-Labels nicht sehr kompliziert, obwohl es sehr kompliziert wurde, als es mit der Entwicklung seines ersten Modells begann, für das 450 Prototypen verwendet wurden, die mehr als 4,3 Millionen Kilometer zurücklegten. Eine echte Empörung, die zum Lexus LS400 führte, die japanische Mercedes S-Klasse, wie sie damals viele nannten.
Ein Moment, der vor etwas mehr als 30 Jahren geschah; Lexus ist ein sehr junger Hersteller, obwohl er aktuell einer der Benchmarks in Sachen Fertigungsqualität oder Hybridantrieb ist. Nicht umsonst hat es den größten Autohersteller der Welt: Toyota. Aber können wir ihn, auch wenn er über 30 Jahre alt ist, als „Klassiker“ bezeichnen? Wir befinden uns in einer Zeit, in der Oldtimer aufhören werden, so zu sein, wie wir sie immer kannten, und wie dieser Lexus LS400 werden, ein vollwertiges "Auto", das auch heute noch durch seine Fertigungsqualität und die Zuverlässigkeit von seine Motoren oder die Art und Weise, wie es läuft.
Die Geschichte dieses Modells begann 1983, als die amerikanische Tochtergesellschaft des japanischen Unternehmens bei einem der Treffen des Top-Managements ein Produkt von höchster Qualität verlangte, um den höchsten europäischen und amerikanischen Premium-Exponenten mit Garantien begegnen zu können. Toyota hat schon immer Qualitätsautos angeboten, aber es sind keine Autos, die es mit den traditionellen High-End-Firmen aufnehmen können, und Toyota als Marke hatte nicht das Image, ein Auto zu schaffen, das ihnen standhalten könnte, egal wie gut es ist war.
Birne das 50-jährige Jubiläum des japanischen Unternehmens rückte näher und es war eine gute Gelegenheit, es zu feiern. Daher traf Eiji Toyoda selbst, der damalige Direktor von Toyota, eine Entscheidung und sagte, es sei an der Zeit, ein Auto zu bauen, "das das beste der Welt ist". Es war der Grundstein für das Projekt „Cicle F“.
"Es ist an der Zeit, ein Auto zu bauen, das das beste der Welt ist" - Eiji Toyoda, CEO von Toyota 1983
Keine Kosten gescheut
Heute gibt es Marken, die ein Image von unbestreitbarer Qualität und Zuverlässigkeit haben, oder fast, jahrzehntelang von Hand gewonnen. Mercedes zum Beispiel war ein Hersteller, der beim Design seiner Autos nicht viel auf die Produktionskosten achtete, was sie steinhart machte. Es gibt den W124, obwohl wir in diesem Fall vor einem klaren Muster von "Overengineering" stehen, es ist zu gut, mehr als nötig. Und ja, es kommt manchmal vor, dass die Marke, um etwas Außergewöhnliches zu tun, gewisse Grenzen überschreitet.
Es ist auch interessant zu sehen, dass die gleichen Marken nicht mehr von der Maxime Gebrauch machen, etwas wirklich Gutes zu tun und die Produktionskosten bei vielen Gelegenheiten den Weg weisen. Seien Sie vorsichtig, kritisieren wir niemanden im Voraus, denn aktuell die Wettbewerbsfähigkeit der Automobilindustrie wird in kaum einem anderen Bereich nachgebildet und es zwingt die Hersteller, sich so weit wie möglich anzupassen, um wettbewerbsfähig zu sein. Und obwohl es das Gegenteil scheinen mag, ist dies die Schuld der Benutzer, die alles zum niedrigsten Preis wollen und das hat am Ende Konsequenzen.
Aber zurück zu dem, "Kosten nicht zu reparieren", finden wir das Rezept, das Toyota befolgte, um "das beste Auto der Welt" zu schaffen. Es war vom ersten Moment an klar, dass die Rivalen von damals um jeden Preis besiegt werden mussten. Das heißt, die Mercedes S-Klasse und der BMW 7er waren die Hauptziele. Auch Audi war auf der Pirsch, hatte aber noch nicht das Image erreicht, das es heute hat, obwohl es in seinem Katalog des sensationellen Audi V8 die neueste Evolution des 200 vorgestellten Audi 1988 (dieses Auto, der Audi V8 in gepanzerter Form) Version, war derjenige, der José María Aznar das Leben rettete, als die ETA ihn 1995 angriff). Dann kam der Audi A8, nachdem der V8 1993 die Produktion eingestellt hatte, aber dieser Teil gehört zu einer anderen Geschichte.
Während des Entwicklungsprozesses des Lexus LS400, der in Japan als Toyota Celsior Lexus ist für den Export reserviert, die Japaner hatte ein Team von bis zu 60 Designern, 1.400 Ingenieuren in 24 Teams, 2.300 Technikern und mehr als 200 Support-Mitarbeitern. Etwa 450 Testprototypen wurden gebaut, die mehr als 4,5 Millionen Kilometer zurücklegten (100 dieser Prototypen wurden für Crashtests verwendet), 14 Modelle wurden verwendet, um die Karosserieformen zu skizzieren, davon sechs in Lebensgröße und der Wahnsinn von 973 Motoren für Tests gebaut, bis sie alle Ziele erreicht haben.
Ein spektakuläres Maß an Raffinesse
Dank einer solchen Anzeige Toyota hat einen Motor mit Raffinesse, Leistung und Zuverlässigkeit erreicht, der die Grundlage des aktuellen Lexus-Images bildet. Konkret wurde ein 8 V4.0-Block entwickelt, der 260 PS leistete, eine Zahl, die heute und bei diesem Hubraum nicht mehr überraschen mag, aber damals war es eine respektable Kavallerie und mit so viel Hubraum konnte ein komfortabler Motor angeboten werden, dessen Materialien wenig Belastung ausgesetzt waren und somit eine gute Zuverlässigkeit sowie ein reibungsloser und kultivierter Betrieb gewährleistet sind.
Aber nicht nur das garantiert gute Qualitäten, einer der wichtigsten Abschnitte hat mit Reibungsverlusten zu tun und Toleranzen zwischen den Komponenten, die um 50 % reduziert wurden, verglichen mit dem, was in diesen Jahren als akzeptabel angesehen wurde. Darüber hinaus wurde Aluminium für die Zylinderköpfe und Zylinderblöcke verwendet, die wiederum mit Graugussbuchsen ausgestattet wurden, um maximale Festigkeit zu gewährleisten. Die vier obenliegenden Nockenwellen des Motors wurden ebenfalls aus Aluminium gefertigt, um das Trägheitsmoment zu reduzieren, die Kurbelwelle hatte fünf Stützen und der Motor verfügte über innovative hydraulische Stützen, die Vibrationen vollständig eliminierten.
Das Getriebe musste unter Berücksichtigung der Ziele des Autos automatisch ja oder ja sein. Daher wurde ein Wechsel von vier Übersetzungen und ein Drehmomentwandler gewählt, der heute sehr, sehr wenige Übersetzungen zu haben scheint, aber damals sehr fortschrittlich war (heute gibt es automatische Wechsel mit bis zu 10 Übersetzungen). Er hatte sein eigenes elektronisches Gehirn, die in ständiger Kommunikation mit dem Motormanagement ein sanftes und kultiviertes Ansprechverhalten erzielen konnten, ohne jedoch an Charakter oder Kraft zu verlieren.
Eine der Kuriositäten dieses Antriebsstrangs war die Position der Getriebewelle, die mit dem Differenzial eine gerade Linie bildete, für die der Motor (und damit auch das Getriebe) leicht nach hinten geneigt werden musste. In einer geraden Linie sein, mögliche nachteilige Auswirkungen werden beim Beschleunigen oder Loslassen des Beschleunigers reduziert, um eine abrupte Kraftübertragung auf das Differential zu vermeiden, ein Satz mit Ritzel mit mehr Zähnen als normal, um bis zu 30 % weniger Spiel zu erreichen (Toleranzen wurden um 33 % reduziert). Durch weniger Spiel ist der Verschleiß geringer und die Laufruhe wird verbessert, indem das „Klappern“ zwischen den Kettenrädern eliminiert wird.
Das erste Serienauto mit automatisiertem Schweißen
Die moderne Automobilindustrie ist eine der am stärksten automatisierten der Welt und verfügt über spezialisierte Roboter für eine Vielzahl von Aufgaben, insbesondere für solche, die sich wiederholen und eine sehr hohe Präzision erfordern. Das Lackieren von Autos zum Beispiel wird von Robotern erledigt, ebenso wie das Schweißen, um nur einige Beispiele zu nennen. Aber vorher geschah dies nicht, bis der Lexus LS400 ankam, das erste Serienauto mit automatisiertem Schweißen. Die Automatisierung der Schweißnähte führte zu 1,5-mal stärkeren Verbindungen, was ein steiferes Chassis mit weniger Flex ermöglicht und daher komfortabler, sicherer und raffinierter ist.
Außerdem ist diese Arbeitsweise beim Schweißen auch erlaubt Isolierbereiche durch "Sandwich"-Platten, die mit Harz und Metallpulver gefüllt wurden, sowohl in der Firewall als auch im Kofferraumschott. Dies reduzierte natürlich den Lärm in der Kabine und vervielfachte den Komfort und das Gefühl von Qualität und Luxus.
Die gesamte Konstruktion des Autos wurde maximal betreut, die Anpassungen der Karosserieteile mit Hilfe eines Computers am Fließband selbst analysieren, die ungeheuer kuriose Lösungen anwendet. Die Motorhaube und der Kofferraumdeckel hatten beispielsweise nicht ganz parallele Dichtungen, so dass beim Betrachten des Autos alles perfekt aussah. Darüber hinaus wurde jeder Lexus LS400 im Vergleich zu jedem anderen damals hergestellten Toyota zusätzlich 300 Qualitätsprüfungen unterzogen.
Ein Beispiel für Qualität und Liebe zum Detail sind die Scheibenwischer. Toyota hat ein System entwickelt, das Es ermöglichte, den Winkel der Bürsten so einzustellen, dass ihre Leistung unabhängig von der Geschwindigkeit immer optimal war zu dem es zirkulieren wird. Es dauerte zwei Jahre Studium und Analyse, um die Materialien auszuwählen, die die Kabine und die Holzverkleidungen formen würden. Und nicht zuletzt war der Lexus LS400 das erste Auto der Welt, das ein Airbag-Lenkrad und eine elektrisch höhen- und tiefenverstellbare Lenksäule kombinierte.
Es war ein so gutes Auto, dass es kein Toyota sein konnte
Man sieht, dass Toyota bei der Entwicklung an nichts gespart hat und ein sensationelles Auto erreicht hat. Es war so gut, dass es trotz seiner neuen Marke allen Respekt verdient hat und er bekam viel zu ärgern, die Hähne, lesen, Mercedes und BMW. Aber ein Teil dieser guten Anerkennung hatte mit einer Entscheidung zu tun, die dank der verschiedenen Marktstudien, die in diesen Jahren durchgeführt wurden, getroffen wurde.
Die nordamerikanische Division von Toyota stellte fest, dass Kunden dieses Autotyps nicht bereit wären, den Preis zu zahlen, den ein Auto für einen Toyota kostete. Das Segment der Repräsentation und sehr High-End-Autos ist sehr traditionell und sehr "Markenname", das Logo auf der Vorderseite ist mehr wert als viele andere Dinge und wenn nicht, dass sie Volkswagen sagen, das eines der besten Autos der Welt hergestellt hat Welt, aber es war ein kommerzielles Versagen, sein Logo auf der Vorderseite zu haben (der VW Phaeton war eines der besten Autos seiner Klasse und viele Dinge, die mit diesem Modell gelernt und entwickelt wurden, wurden für den Audi A8 und den Bentley Continental GT verwendet). Toyota musste eine Lösung finden und schaffte es direkt, ein spezielles Label für den Verkauf dieses Autos zu erstellen.
Tatsache ist, dass sie sich im Namen der Marke nicht irren konnten, es wäre nicht das erste Mal, dass ein großartiges Auto wegen eines schlechten Namens geächtet wurde, also wandten sie sich an ein spezialisiertes Unternehmen, Lippincott & Margulies, um daran zu arbeiten ein möglicher Name für die neue Marke, eine High-End- und Luxusmarke. Bis zu 219 mögliche Namen wurden präsentiert, wie Vectre, Verone, Chaparel, Calibre oder Alexis, nennen die letzteren als die am besten geeigneten. John French, einer der Verantwortlichen des Projekts, entfernte jedoch den Buchstaben A und ließ "Lexis" zurück, was sich schnell in Lexus mit der Bedeutung änderte, die wir alle kennen.
Hinter diesem Namen verbirgt sich jedoch mehr, denn Lexis war ein juristisches Ermittlungssystem, das die Firma Mead Data General entwickelt hatte, eine Firma, die verklagte Toyota wegen der Ähnlichkeit der Namen und der möglichen Folgen davon. Die Klage wurde angenommen und alles auf den Kopf gestellt, denn das von Molly Designs und Hunter Communications erstellte Logo (ein gerendertes L „mit einer sehr präzisen mathematischen Formel“) war bereits ausgewählt. Die Illusion der Markteinführung wurde zur Panik, es war notwendig, eine sofortige Lösung zu finden, die mit dem Buchstaben L begann, denn 1988 wurde Toyota befohlen, den Namen Lexus in den Vereinigten Staaten nicht zu verwenden.
Eine Woche vor der Detroit Auto Show begann das Berufungsgericht, die Beschränkungen zu lockern, indem es Toyota erlaubte, den Namen Lexus bei der Veranstaltung zu verwenden, jedoch nicht in Werbekampagnen. Aber zum Glück und nach mehreren Treffen Das Berufungsgericht wies die Klage ab und gab grünes Licht für die Verwendung der Marke Lexus.
Können wir den Lexus LS400 als Klassiker bezeichnen?
Der Lexus LS400 ist auf jeden Fall eines der speziellsten Autos, die je gebaut wurden, und das nicht nur wegen seiner Qualität oder wegen der Arbeit von Toyota, Es ist das erste Auto einer Marke, die heute als eines der besten der Welt gilt.. Niemand bezweifelt, dass Lexus Premium ist und in Bezug auf Qualität und Design ein Maßstab ist, aber könnte der Lexus LS400 als Oldtimer gelten?
Seine Präsentation fand 1989 statt und seine Kommerzialisierung begann 1990, d.h. vom Alter her ist es legal ein Oldtimer, oder zumindest, wie manche Puristen sagen, als historisch zugelassen. Ästhetisch kann man das Alter des Autos erkennen, aber es sieht nicht wie ein Oldtimer aus, wie die Sensation, die sein Interieur oder seine Ausstattung bieten. Aber trotzdem gibt es Autos, die gleichzeitig auf den Markt kamen, die ohne Diskussion als Klassiker gelten, was braucht ein Auto, um ein Klassiker zu sein?
Der Lexus LS400 hat, gelinde gesagt, die historische Bedeutung, das erste Auto der Marke zu sein.Ay zählt auch darauf, dass er es zum ersten Mal geschafft hat, die maximalen Dominatoren seiner Kategorie gegen die Seile zu stellen. Genug, um zumindest als Sammlerauto zu gelten, oder?
