Javier Romagosa
TEXT: JAVIER ROMAGOSA / FOTO: UNAI ONA / VIDEO: MANAGE MOTOR AND KUKFILMS
Le-Mans-Klassiker es findet gerade statt und der Sound, der von dem Track zu meinen Ohren kommt, ist unbeschreiblich. Ein rhythmischer Mix, der von der mehr oder weniger gemächlichen Melodie der Vorkriegszeit bis zum skandalösen Gebrüll der Prototypen reicht Sport Ende 70. Das war das ganze Wochenende so, als eine sengende Sonne auf mich fiel und ich in Schweiß gebadet habe, gleichzeitig berauscht von den starken Benzolgerüchen.
Gesegneter Duft. Bei so viel Energieeffizienz vergessen wir, wie moderne Dinosaurier riechen. Es ist unvermeidlich, der Zeitgeist; Aber deshalb ist es so wichtig, in diese Art von Erfahrung einzutauchen, sich wieder mit einem zurückgelassenen mechanischen Universum zu verbinden. Und vor allem mit einem Aspekt, der mehr Genialität und künstlerisches Bewusstsein mit sich bringt: der Motorsport.
Der 24-Stunden-Kurs von Le Mans braucht keine Einführung, er ist eines der Mekkas des Motorsports. Ein Ort, an dem Sie mindestens einmal im Leben pilgern können. Und hier sind wir, vier Kollegen, die in etwas mehr als einem Tag 1.200 Kilometer in einem Fiat Ducato zurückgelegt haben und seitdem beten, mehr als nur Sandwiches zu essen. Das Leben ist hier nicht einfach, die Wege sind sehr lang und es gibt viele, viele Leute. Man muss sich sehr gut koordinieren, damit man nichts verpasst.
Denn es gibt so viel zu sehen: Von den Rennen bis zum Fahrerlager, über die Messe und den Clubparkplatz unter anderem. Wenn du umkommst, erzähle ich uns zunächst ein wenig über die verschiedenen Grills:
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Le Mans Classic-Rennen
- Plateau 1: 1923-1939. Den Pionieren der 24 Stunden gewidmet. Die Bentley-Trucks, die Bugattis (es gibt einen riesigen Typ 50), Talbot, Aston Martin, Delahaye, Alfa Romeo 8C, BMW 328 oder auch ein Mercedes SSK sind unter anderem gerade aus dem Rennen. Sie sind eher langsam, wie 24 Stunden am Anfang hätten sein sollen: endlose Geraden, auf denen die Maschinen ans Limit gehen und so im Falle eines Ziels einen unzerbrechlichen Widerstand beweisen.
- Plateau 2: 1949-1956: Zurück nach Le Mans nach dem Zweiten Weltkrieg. Es ist die glorreiche Ära von Piloten wie Luigi Chinetti, Hermann Lang, Froilán González oder Mike Hawthorne und die fast unbestreitbare Dominanz von Jaguar und seinen Typ C und D. Hier geht es jetzt viel schneller; die kostbaren Bachettas der Marke Katzen, Maserati und Ferrari fliegen über den Asphalt. So auch der Cooper und der Lotus der frühen Tage, mit einer anderen Art von viel modernerer Schönheit.
In dieser Kategorie, deren Karriere derzeit umkämpft ist, gibt es auch eine Vielzahl von Akten X. Wissen Sie, was ein Kieft, eine Deutch-Bonnet, ein Monster, ein Jowett oder eine Callista ist? Schauen Sie sich die Fotos oben an!
- Plateau 3: 1957-1961: Grid, dessen Abfahrt zur Strecke derzeit vorbereitet wird und in dem es, obwohl es eine Erweiterung des vorherigen ist, zum Beispiel die Zahl der anwesenden Porsche und Alfa Romeo erhöht. Nach Meinung dieses bescheidenen Dieners stechen unter anderem der Ferrari 250 GT, ein Aston Martin DP 212 -sehr selten-, ein Porsche 718 oder mehrere Giulietta Zagato aus dem Hause Arese hervor. Ein Muss ist der Abarth-Simca des spanischen Repsol-Teams, ein wahrer Riesenkiller, dessen natürlicher Lebensraum die rote Zone auf dem Rundenzähler ist.
- Plateau 4: 1962-1965. Es steht beispielhaft für den Beginn der Mutation des Rennwagens hin zu einem Prototyp weit entfernt von den Serienfahrzeugen. Unter dem Einfluss von Cooper, Lotus und Porsche werden die Motoren nach und nach zentral zwischen den Sitzen und der Hinterachse eingebaut. Dies wird sie nach und nach in die Bestien verwandeln, die wir heute kennen. Der Ferrari 250 LM oder der Ford GT40 sind Übergangsautos, die mit Vorbildern der alten Schule wie dem Shelby Cobra koexistierten. Eine kuriose Variante ist die des Bizzarrini, dessen Mechanik praktisch in der vorderen Mittelposition platziert ist, oder der aerodynamische Alpine (!) M65.
- Plateau 5: 1966-1971. Es ist die legendäre Ära des Porsche 917, aber auch der beeindruckenden englischen Chevron und Lola, die Cooper und Lotus ablösten. Bei Rennen dieser Kategorie werden Ohrstöpsel bereits notwendig, wenn man lange Zeit in der Nähe von Autos ist ...
Oder Flugzeuge, denn es gibt eine Howmet TX mit Turbinenmotor! Dies ist ein weiterer Versuch der 60er Jahre, diese Luftfahrttechnologie auf das Auto anzuwenden. Sein Ursprung ist amerikanisch und es war bisher der einzige Turbinen-Prototyp, der ein Rennen (insbesondere zwei beim SCCA) gewann. 350 PS, 57.000 U/min am Drehzahlmesser und ohne Getriebe. Was meint ihr (siehe oben)?
- Plateau 6: 1972-1981. Wilder Grill, der in der gleichen Weise wie der vorherige fortfährt, voller Porsches, Lolas und Chevrons. Der BMW M1, CSL und Alpina treten auf, aber auch Raritäten wie zwei Mirage, ein Cheetah oder ein Toj.
Wussten Sie, dass sie seit fast 19 Stunden im Wettbewerb stehen? Die Rennen begannen gestern um 4 Uhr nachmittags und werden, obwohl es Rennen von rund 45 Minuten gibt, bis heute 4 Uhr ununterbrochen fortgesetzt. Die Teilnehmer, die die ganze Nacht gelaufen sein wollten. Und bis zwei, drei Uhr morgens herrschte hier eine tolle Stimmung, voller Leute und Autos, die durch das Fahrerlager zogen. Zweifellos ist die Nacht eine der Komponenten der Magie von La Sarthe, und Peter Auto er weiß es sehr gut zu nutzen.
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Die Tausend Anreize von Le Mans Classic
Zu den Rennen sagen wir das auch noch es gibt Ärmel der Gruppe C, die extremsten Protos der 80er und 90er Jahre; und von Kinderautos Animiert von Zwei- und Viertaktmotoren, die Sie mit offenem Mund zurücklassen würden. Sie sind so nah am Original! Spielzeug sicherlich für reiche Kinder, aber es ist wirklich beeindruckend, sie zu Hunderten zu sehen, die einen Ausflug nach Le Mans simulieren.
Denn, wie ich eingangs sagte, in Le-Mans-Klassiker Es gibt nicht nur Rennen und ein atemberaubendes Fahrerlager, sondern auch eine Vielzahl von Diensten und a Retro-Messe dem Automobil gewidmet, in dem Sie von bestimmten Produkten bis hin zu Bekleidungsgeschäften und natürlich eine große Anzahl von Autos, Motorrädern und Bussen finden können. In der Nähe der Bugatti-Rennstrecke gibt es auch einen riesigen Parkplatz voll mit Clubs von Klassikern; Tatsächlich gibt es tausend Attraktionen abseits der Strecke, die den Kauf des Tickets rechtfertigen.
Kurz gesagt, wir empfehlen Ihnen, die nächste Ausgabe, die 2020 stattfindet, nicht abzubrechen. Es lohnt sich wirklich, mindestens einmal im Leben.
