Miguel Sanchez
Bezüglich der automobilen Evolution Spaniens würden nur wenige Stimmen den Konsens über die Hauptrolle des SEAT 600 brechen. Und trotz vieler anderer relevanter Modelle in der Geschichte unserer Flotte ist es logisch, dieses kleine Unternehmen als verantwortlich für die Motorisierung der neuen Mittelschichten. Ein Verdienst, der keine vollständige Vorstellung von der Realität des Landes gibt, da Neben den Familien, die während der Landflucht Zugang zum Konsum hatten, gab es einen großen Industriesektor neben nicht wenigen landwirtschaftlichen Flächen.
In diesem Sinne ist der Beitrag von Unternehmen wie Pegaso oder Barreiros unbestreitbar. Die die Straßen des Landes mit LKWs von robuster Mechanik und erschwinglichen Preisen bepflanzten, um den wachsenden Bedarf im Bauwesen oder in der Landwirtschaft zu decken. Seit der Ansiedlung 1958 der Santana Motorfabrik in Linares Mobilitätsbedarf im ländlichen Raum wird durch die Land Rover gesteigert Hergestellt unter britischer Lizenz.
Von dort kamen bis weit in die 1300er Jahre englisch inspirierte Modelle. Die waren nicht immer eine einfache Nachbildung der ursprünglichen Land Rover, die bei verschiedenen Gelegenheiten in nationalen Varianten auftauchten. Einer von ihnen war der Santana XNUMX. Modell mit Praktikabilität als absolute Definition. Deswegen Weit verbreitet bei Feuerwehren und Militär wegen seiner Geländegängigkeit und einfachen Wartung. So sehr, dass sogar Sonderserien für den präzisen Einsatz in Institutionen wie der Guardia Civil gefertigt wurden. Genau die Situation, für die dieser 1300er Land Rover Santana 1969 Prototyp gebaut wurde.
LAND ROVER SANTANA 1300. DAS SPANISCHE ÄHNLICH DER 101 FOWARD CONTROL
Wenn eine Zahl zur Benennung eines Autos verwendet wird, hat dies meistens mit dem Hubraum oder einer Kombination davon mit der Anzahl der Zylinder zu tun. Nichtsdestotrotz, Im Fall des Santana 1300 ist dies das Ergebnis der Anzahl der Kilogramm Fracht, die er transportieren konnte, ohne seine Offroad-Qualitäten zu verlieren.. Genau 1300. Das ist zweifellos eine beachtliche Leistung für dieses sowohl an die öffentliche Verwaltung als auch an die breite Öffentlichkeit verkaufte Industriefahrzeug. Ein Modell, das zuerst in Form eines Lkw mit Kabine geboren wurde, um später als Basis für verschiedene Kabinentypen zu dienen.
1967 auf Basis des Land Rover Serie IIA mit langem Chassis geboren, wurde der Santana 1300 zwölf Jahre lang an Kunden vom Militär über die Feuerwehr bis hin zu Transportflotten verkauft. Ein massiver Verkauf, bei dem Santana sowohl Diesel- als auch Benzinversionen anbot. Beide mit 2283 ccm, aber mit 62 CV bzw. 81 CV. Genug, um dieses Modell mit Leichtigkeit auf Feldwegen und Straßen zu bewegen. Auftauchen, wo es eine bessere Reisegeschwindigkeit bot, als für einen spartanischen nationalen Offroader der sechziger Jahre erwartet wurde.
Qualität, die die Weihnachtsmann 1300 im Fadenkreuz von Sicherheitskräften wie der Guardia Civil. Das beauftragte Santana mit der Entwicklung eines Kabinenprototyps mit zwei Längssitzreihen neben den beiden für Fahrer und Beifahrer. Ein Transporter-ähnliches Fahrzeug, um acht bis zehn Beamte – obwohl in Wirklichkeit mehrere mehr hineinpassen – an Orte zu transportieren, die ein schnelles Eingreifen erfordern. Dafür, Santana fügte Teile von zwei Fahrerhäusern eines Modells 109 auf Basis eines 1300 . zusammen um dieses Projekt zu schaffen, bei dem der Motor neben dem Fahrersitz und über der Vorderachse sitzt.
EIN MALOGRATED, ABER KEIN ABFALLPROTOTYP
Als 1969 der Prototyp des Santana 1300 Vans der Guardia Civil vorgestellt wurde, zeigte sich dessen größtes Problem: die Bewohnbarkeit. Und ist das? die Kabine war so niedrig, dass ein 180 Zentimeter hoher Agent mit noch vorsichtig sitzendem Kopf gegen die Decke schlug. Tatsache, dass a priori die Verantwortlichen der Guardia Civil nicht überzeugt hat. Was zufriedener schien, als es Santana gelang, die Bodenfreiheit zum Chassis um etwa 1300 Zentimeter zu verringern. So bestellte die Benemérita schließlich eine Serie von Land Rover Santana XNUMX-Kabinen im Werk Linares.
Viele von ihnen werden für Aufgaben wie die Weiterleitung von Funksignalen verwendet. Mission, die der Prototyp des Santana 1300 nie erfüllte, da er als Testwagen für die Entwicklung des Modells diente wurde schließlich aus dem Verkauf an die Guardia Civil ausgeschlossen. Tatsächlich war es nie in den Farben dieser staatlichen Sicherheitsbehörde gestrichen. Sie erhalten sie spät während Ihres Wiederherstellungsprozesses. Von diesem Zeitpunkt an durchlebte die Prototyp-Einheit eine wandernde und unsichere Zeit, die mit ihrer Ablagerung in der Arche Noah endete.
Einer der wichtigsten Schrottplätze für Klassiker in Spanien. In der Provinz Toledo gelegen, wo der Land Rover-Enthusiast Tomeu Darder es in seinem ursprünglichen Zustand wiedererlangte. Tatsächlich so originell und spartanisch, dass es nach einer Abstimmung einige Änderungen vornehmen musste, um das Handling auf langen Touren in verschiedenen Konzentrationen zu verbessern. Unter dieser Prämisse war das Erste, was er tat: einen Overdrive und eine Servolenkung einbauen an jedes Modell anpassbar. Was notwendig war, da es unmöglich war, die Räder zu drehen, ohne dass das Fahrzeug in Bewegung war. Verhalten und Benutzerfreundlichkeit wurden auch durch neue elliptische Zweiblatt-Armbrüste anstelle der sehr robusten Original-Armbrüste verbessert.
Außerdem wurde eine Heizung und ein möglichst praktischer Antibeschlag verbaut. Immer mit Stücken der Zeit und anderen handgemachten Nachahmungen wie dem Handschuhfachdeckel. All dies mit der Umhüllung seiner eisernen Karosserie. Ein weiteres Feature, das dieses Gerät als Prototyp verrät, da die Serien endlich aus Aluminium waren. Details, die diesen Land Rover 1300 zu einem wirklich interessanten Stück in Santanas Karriere machen, sowie ein interessantes Beispiel für einen Prototyp im Einsatz.
Fotos: Tomeu Dardes / Club Històrics / Catawiki / Land Rover
PD Von La Escudería möchten wir uns bei der Freundlichkeit der Historischer Club und Tomeu Darder für die Umsetzung dieses Artikels.
