Lancia Gamma-Coupé
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Lancia Gamma Coupé, der letzte der Linie

Die frühen XNUMXer Jahre waren unsichere Zeiten für die damals aufgeblähte technische Abteilung von Lancia. Es stimmte, dass das neue FIAT-Muster das gesamte Team von Ingenieuren auf Mitarbeitern gehalten hatte, die im letzten Jahrzehnt die Tradition der Innovation und Raffinesse, die das Markenzeichen der Marke waren, mit Würde aufrechterhalten hatten. Doch auch ihnen war bewusst, dass die hohen Kosten, die mit einer solchen Denkweise verbunden sind, in erster Linie für die chronischen finanziellen Belastungen des Banners des legendären Fahrers Vincenzo Lancia trotz seines Erfolgs verantwortlich waren.

Andererseits verhieß FIATs Neigung zu Rationalität, Skaleneffekten und letztendlich Rentabilität in dieser Hinsicht nichts Gutes, obwohl auch offensichtlich war, dass der Hauptvorteil des Hauses sein technologisches Prestige war. Ohne sie war der einführende Hersteller der freistehenden Karosserie oder Einzelradaufhängung nichts.

Geschichte und Gegenwart zeigen uns, dass FIAT noch keine Lösung für dieses Dilemma finden konnte… Vielleicht, weil es nach dem Paradigmenwechsel, der die erste Ölkrise verursachte, unmöglich war. Und auch, dass die ständigen Kursänderungen, denen der hundertjährige Lancia während dieser Suche ausgesetzt war, ihn vollständig denaturiert haben. Trotzdem gab es auf diesem traurigen Weg Lichtblicke, die Hoffnung aufkommen ließen: Das Gamma Coupé ist eines davon.

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Ein hochmodernes Auto

Wir wissen nicht genau, warum der allmächtige Fiat zugestimmt hat, Lancia eine Carte Blanche zu geben, um das Gamma-Projekt auf seine eigene Weise zu verwalten, wenn er bereits während der Beta-Gestation seinen Wunsch gezeigt hatte, es nach den neuen Regeln spielen zu lassen.

Nach mehrheitlicher Meinung stand hinter dieser Entscheidung der Wille des Turiner multinationalen Konzerns, einen bedeutenden Marktanteil im Segment der Luxusfahrzeuge zu gewinnen. Die bescheidenen Ergebnisse des Fiat 130 machten der Konzernleitung klar, dass Fiat als Marke nicht das richtige Image hatte, um BMW, Mercedes oder Jaguar anzugreifen. Da, wie gesagt, Prestige das wichtigste Kapital von Lancia ist und die Luxuslimousinen- und Coupé-Nische eine seiner Spezialitäten ist, kann man davon ausgehen, dass FIAT versucht hat, seinen jüngsten Kauf zu bewerten.

Darüber hinaus würden die Ingenieure die volle Freiheit lassen, das Testergebnis nicht verfälschen und prüfen, inwieweit die „Lancia-Philosophie“ mit den Interessen des Hauses vereinbar ist; das heißt, wenn die Bildverbesserung die zusätzlichen Design- und Produktionskosten wettgemacht hat. Es ist auch von einer angeblichen Einigung zwischen FIAT und Citröen (einer anderen Innovationsliebhaberin) die Rede, die aus politischen Gründen gescheitert ist, was auch viel mit dieser Entscheidung zu tun haben könnte (Stierkampfschande?).

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Abmessungen des Gamma Coupés

Was auch immer die Ursache war, die Wahrheit ist, dass die Bedingungen der Suche nach Skaleneffekten angesichts des technischen Datenblatts durch ihre Abwesenheit bei der Entwicklung des Gamma-Projekts aufgefallen sind. FIAT gab den Lancia-Ingenieuren die Möglichkeit, ihre sprichwörtliche Kreativität noch einmal unter Beweis zu stellen, und sie zögerten nicht, die gewonnene Freiheit zu nutzen.

Ein erster Beweis dafür ist die Wahl eines Vierzylinder-Boxer-Triebwerks für das neue Modell: Obwohl wirtschaftliche Rationalität ausgehend vom grandiosen V6 des Fiat 130 riet, noch amortisiert und anfällig für eine große Weiterentwicklung, entschied das Turiner Haus house von Zero aus eine sehr unkonventionelle Motorstruktur zu entwerfen, sowie teuer und kommerziell riskant. Ihr Ziel war es, dem Gamma eine hervorragende Bewohnbarkeit und vor allem ein hervorragendes dynamisches Verhalten zu verleihen.

Doch dies ist bei weitem nicht das einzige Beispiel für die Lancistische Eigenart bei der Entwicklung des neuen FIAT-Flaggschiffs. Anders als im High-Segment üblich, setzt man auf Frontantrieb, konzentriert den Motor-Getriebe-Satz auf die Vorderachse und integriert dies alles in einen eigenständigen Hilfsrahmen, der mit der selbsttragenden Karosserie verschraubt ist. Dies kam nicht nur der Bewohnbarkeit zugute, sondern auch der passiven Sicherheit des Modells, da sich dieser Hilfsrahmen im Falle einer schweren Kollision unter die Kabine bewegen würde.

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4-Zylinder-Boxermotor in Aluminium, selten

Ebenso war es durch diese Gewichtsanhäufung auf der Lenkachse möglich, der Lenkung eine hohe Präzision und dem Fahrzeug bei Volllastfahrt eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung zu verleihen. Der Gamma ist nach diesem Schema eine tiefgreifende Überarbeitung des Flaminia, dessen Bauraum aus den Erfahrungen der Marke in den sechziger Jahren in Bezug auf Boxermotoren (Flavia) und Frontantrieb zur Spitze wurde. Bereits in einer berechenbareren Ebene wurde in Bezug auf die Federung ein unabhängiges Allrad installiert; und was die Bremsen betrifft, zwei Paar Doppelkreisscheiben.

Kurz gesagt, eine mutige und riskante Wette, ein ausgewogenes Auto mit einer starken Persönlichkeit anzubieten. Mit der Berufung, seinen Fahrer die Route in vollen Zügen genießen zu lassen, ohne Zugeständnisse an Mode oder Produktionskosten.

Um den Job zu beenden und das Neue anzuziehen Maschine, In reinster Lancia-Tradition wurden zwei von Pininfarina entworfene Karosserien ausgewählt: Eine interessante Limousine, inspiriert von dem visionären aerodynamischen Prototypen Fioravanti, den der Karosseriebauer 1967 BMC präsentierte, und das Coupé, das diese Seiten illustriert. Zehn Zentimeter kürzer als die Limousine, nutzt und betont seine schlanke Linie den tiefen Schwerpunkt, der für viele weitere große Erfolge des Modells gilt. Dieses Auto entpuppte sich als die neueste Frucht der langen und bisher ununterbrochenen Zusammenarbeit zwischen Lancia und Pininfarina.

Pininfarina ursprüngliches Design
Erste Skizze von Pininfarina

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Die Lancia-Philosophie

Die jahrhundertealte Marke, die von einem der Motorsport-Asse der heroischen Ära gegründet wurde, stellte jahrzehntelang Fahrzeuge her, die Benzinliebhaber wie kaum eine andere in ihren Bann ziehen. Für diejenigen, die bereit sind, etwas mehr für eine Maschine zu zahlen, die über die effiziente und rationelle Lösung von Transportanforderungen hinaus es ihnen ermöglicht, das Fahren mit der Befriedigung zu genießen, die kreative Lösungen und eine gute Arbeit bieten.

Die Formel, mit der er dies erreichte, war nie ein Geheimnis: die Besessenheit, ausgewogene Fahrzeuge zu entwickeln, die das beste Verhalten auf der Straße garantieren, ohne Angst davor zu haben, auf avantgardistische technische Lösungen zu setzen, und mit der Fähigkeit, diese mit Talent umzusetzen. Wenn eine gute Idee zu einer Verbesserung führen konnte, hat sie es verdient, wahr zu werden, auch wenn Ihr Geldbeutel ein wenig gelitten hat.

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Beachten Sie die niedrige Körpergröße des Lambda, des ersten selbsttragenden
Beachten Sie die niedrige Körpergröße des Lambda, des ersten freistehenden (von Tony Harrison)

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So baute Lancia als erster eine elektrische Zündung (Theta-1913), ein Fahrzeug mit selbsttragendem Rahmen (Lambda-1921), einem 5-Gang-Getriebe (Ardea-1948) oder einem V6-Motor (Aurelia- 1951) und gehörten zu den ersten, die Autos mit Leichtmetallmotoren entwickelten und verkauften (normalerweise mit kompakten geschlossenen V-Verteilerkonfigurationen und Zwangsschmierung). Auch mit Einzelradaufhängung, Bremsassistent oder Transaxle-Getriebe.

Aber das Wichtigste ist, dass diese Innovationen im Großen und Ganzen nie aus dem Ruder geraten sind. Wenn Lancia mit Eleganz in Verbindung gebracht wird, bezieht es sich weniger auf die dezente ästhetische Schönheit vieler seiner Modelle als auf jene Harmonie und technische Kohärenz, die in allem und in den kleinen Details geschätzt wird.

Das Auto, mit dem wir es hier zu tun haben, ist möglicherweise der letzte Gran Turismo, der diesen romantischen Stil respektiert. Leider unterscheidet sich seine Entwicklung durch die fehlende Liebe zum Detail deutlich von dieser. Damit war es der Aufgabe der Lancia-Philosophie nicht gewachsen.

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Lancia Aurelia B20, der erste GT (von Fiat geliehen)

Zwei Serien

Der Gamma wurde auf dem Genfer Autosalon 1976, zeitgleich mit dem 70-jährigen Jubiläum der Marke, präsentiert. Er wurde von der Fachpresse sehr positiv aufgenommen, die vor allem das dynamische Fahrverhalten des Fahrzeugs und die zeitlose Eleganz des stilvollen Coupés, Archetyp des Industriedesigns der Zeit, lobte.

Die Kritik konzentrierte sich, vielleicht zu Unrecht, auf seinen einzigartigen Boxermotor. Wir haben zu Unrecht darauf hingewiesen, denn obwohl klar war, dass dieser Motor lauter und weniger laufruhig war als die 6- und 8-Zylinder-Motoren, die seine Konkurrenten montierten, hatte er andererseits das beste Gewichts- / Leistungsverhältnis von denen, die in seinem Segment verwendet wurden ( 140 kg / 140 CV DIN / 21 kgfm).

Im Gegensatz zur Limousine wurde er nicht am Hauptsitz der Marke in Turin hergestellt, sondern auf den Montagebändern von Pininfarina in Griugliasco, Seite an Seite mit dem Ferrari 400. Preis 25 % höher als seine viertürige Schwester bis Juli 1977 die Händler erreichen. Noch länger war die Verzögerung bei der Erfüllung ausländischer Bestellungen, die erst weit in das Jahr 78 hinein begann.

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Lancia Gamma Coupé Serie I, unter anderem mit charakteristischen Rädern und Grill and

Im Sommer 1980 wurde in Italien die Serie II eingeführt, die eine elektronische Bosch L-Jetronic-Einspritzung, neu gestaltete Sitze, 15-Zoll-Räder und zahlreiche kleine Änderungen enthielt. Auch diese Neuheiten kamen mit großer Verzögerung, etwa Mitte 82, auf den internationalen Markt.

Das Fahrzeug, das wir für diesen Test verwendet haben sie gehört zu einer reduzierten Auflage von 200 Stück, die als Übergang zwischen den beiden Serien diente. Pininfarina lieferte Elemente der zweiten Version für Fahrzeuge der ersten, als es seine Bestände aufbrauchte. So findet man bei dieser Miniserie Gammas mit Vergasermotor und eigenem Einspritz-Innenraum nicht selten die neuen Räder oder den neuen Frontgrill.

Im Dezember 1984 wurde die Produktion des Modells eingestellt. Insgesamt verließen 6.789 Einheiten das Werk, wobei nur 50 % den 2.5-Liter-Motor verbauten. Die andere Hälfte rüstete eine für den italienischen Markt bestimmte 2.000-cm³-Variante aus, um die damals hohe Besteuerung großvolumiger Motoren – wie es scheint, eine Lüge – im Alpenland zu vermeiden.

27 Einheiten mit Einspritzmotor kamen in Spanien an. Wir schätzen, dass etwa 100 Vergaser vorhanden sind, obwohl wir dies nicht garantieren können, da wir die Importe für 1978 und 1979 nicht kennen.

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Serie II: Reifen mit weniger Ballon machen es noch stylischer

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Lancia und Pininfarina

Wir alle haben von dem Bodybuilder Pininfarina gehört, aber nur wenige wissen, dass seine Beziehung zu Lancia weit über das kalte kommerzielle Flugzeug hinausging. Es war Vincenzo Lancia, der den Spitznamen Einstecken an den jungen Battista Farina, damals dreizehnjähriger Lehrling bei den Stablimenti Farina von seinem älteren Bruder Giuseppe. Der Turiner Baumeister war es auch, der seinen Freund Jahre später dazu ermutigte, unabhängig zu werden, und ihm die Mittel dafür zur Verfügung stellte.

Außerdem versprach er, dass es, solange es Lancia gebe, ein Modell der von ihm verkörperten Baureihe geben würde. Das Versprechen wurde ein halbes Jahrhundert lang gehalten - beide Freunde überlebten - und produzierten einige der schönsten und elegantesten Autos, die je konzipiert wurden, insbesondere in Coupé-Karosserie. Dilambdas, Asturas, Aprilias, Aurelias, Flaminias, Flavias… Es war auch entscheidend für das Erscheinungsbild des Gran Turismo (GT)-Konzepts in den fünfziger Jahren.

Diese Zusammenarbeit wird nach den Gammas abrupt unterbrochen. Und das, obwohl Pininfarina bei dieser Gelegenheit nicht nur die gesamte Baureihe – inklusive der Limousinen-Prototypen – konstruierte, sondern im Werk Griugliasco auch die komplette Serie von 7.000 Coupés fertigte. Eine Auferlegung von FIAT? Möglicherweise, da der Bodybuilder seine Beziehung zum multinationalen Unternehmen inzwischen auf Ferrari beschränkt hat.

Dennoch ist es ein Schwanengesang, ein ehrenhafter Abschluss, denn nicht wenige betrachten das Gamma Coupé als Archetypus der Autoschönheit nach den Kanonen der Mitte der XNUMXer Jahre.

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Lancia Astura, eines der elegantesten Autos der 30er Jahre (mit freundlicher Genehmigung von Fiat)

Impressionen am Steuer

Am Steuer eines Lancia Gamma Coupés zu sitzen, führt zu anfänglicher Enttäuschung. Nach dem unmissverständlichen Gefühl von Raffinesse, das das Exterieur hervorruft, erwartet man keine Tür, die sich aufgrund ihrer enormen Abmessungen ungenau anpasst. Weder ein Armaturenbrett noch andere Automöbel, die aus einer deutlich verbesserungsfähigen schwarzen Kunststoffmischung bestehen. Der erste knarrt eifrig, wenn die Federung ein Hindernis nicht vollständig absorbiert. Nichts zu tun mit dem Qualitätsempfinden, das direkte Konkurrenten wie der Mercedes 280 CE, der BMW 630 und ganz zu schweigen der Jaguar XJS, die alle ebenfalls im selben Jahr präsentiert wurden, im Inneren bieten.

Das Auto, das wir testen werden, mildert diesen Eindruck ein wenig, da bei seiner kürzlichen und vollständigen Restaurierung alle ursprünglich mit Stoff bespannten Oberflächen mit Leder bezogen wurden, eine teure Option, die das Werk erst mit dem Erscheinen der neuen Sitze im Jahr 1980 anbot. Außerdem wurde versucht, die dunkle Monotonie des Armaturenbretts zu durchbrechen, indem das serienmäßige Kunststofflenkrad durch ein ebenfalls optionales Nardi Classico ersetzt wurde.

Die Instrumentierung ist ziemlich vollständig, obwohl die Lesbarkeit durch die Ruder egal welche Höhe es passt. Die Fahrposition ist niedrig und komfortabel; die Sitze halten richtig und die Sicht nach außen ist beneidenswert.

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Atmen Sie auf offener Straße viel besser ...

Wir stecken den Zündschlüssel auf und treten kurz auf das Gaspedal, um den automatischen Choke zu aktivieren. Als nächstes drehen wir den Schlüssel: Der Motor startet nach einigen Umdrehungen und bleibt während des Aufwärmens leicht beschleunigt. Der erste Eindruck, den der Fünfgang-Schalthebel vermittelt, ist nicht ganz zufriedenstellend. Er ist genau, ja, aber seine langen Distanzen sind eher typisch für einen Truck als für einen Grand Tourer und scheinen weder für Fahrfreude noch für den Stadtverkehr geeignet zu sein.

Während wir mit den Gängen spielen, wurde die Rotationsgeschwindigkeit auf das normale Niveau gebracht und in Wahrheit lässt uns ihr etwas unregelmäßiger Gang die Laufruhe und Gleichmäßigkeit des Leerlaufs von Motoren mit mehr Zylindern vermissen. Eine Sehnsucht, die aufrechterhalten und durch die ständigen Fahrten in der Stadt noch verstärkt wird und uns zu der Überzeugung führt, dass dieses Modell sicherlich nicht das ideale Auto ist, um sie zu durchqueren.

Möglicherweise sind viele potenzielle Käufer nicht über diesen Punkt hinausgegangen, bevor sie entschieden haben, dass die Gamma nicht ihr nächster Rahmen sein wird. Es ist jetzt an der Zeit, zu erzählen, was verloren gegangen ist.

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Die Instrumentierung ist trotz der schlechten Kunststoffqualität vollständig und ansprechend.
Der Hintergrund der Uhren ist bei der ersten Serie deutlich sportlicher als bei der zweiten

Wenn wir die neugierigen Blicke der Betrachter beiseite lassen, zeigen sich die Tugenden des Lancia erst auf offener Straße. Und sie tun es mit Intensität, um die oben genannten Mängel herunterzuspielen.

Befreit von der Tyrannei der Ampel lohnt sich jede Betätigung auf dem Gaspedal. Der Motor dreht sanft, aber schnell und fest aus sehr niedrigen Drehzahlen, wie von seinem konstanten Drehmoment (21,2 kgm oder 208 Nm bei 3000 U / min) erwartet, das in mehr als 90% zwischen 1.700 und 5.400 U / min verfügbar ist. Die Güte des Thrusters endet hier nicht, da er, wie für alle Boxer typisch, umso ausgewogener rotiert, je höher seine Geschwindigkeit ist. Das bedeutet in der Praxis, dass Mechaniker umso mehr geben, je mehr sie verlangen. Es ist das, was englische Journalisten bei der Qualifikation als mühelos oder mühelose Leistung.

Dieser Vierzylinder lädt Sie ein, darauf zu treten oder ihn als Bremse zu verwenden, indem Sie zum Vergnügen herunterschalten, um ab 3.500 Runden sein ernstes Geräusch für eine komplexere Partitur zu ändern, in der ein köstliches, hohes Hintergrundsummen mit einem a bassmetallisches Schnurren, das jedes Mal im Vordergrund erscheint, wenn der Druck auf das Pedal erhöht wird. In diesem Moment scheint der Motor bereit zu sein, auf jede Anforderung zu reagieren und der Fahrer hat das Gefühl, dass ihm keine anderen Grenzen gesetzt sind als seinem eigenen gesunden Menschenverstand und der aktuellen Gesetzgebung.

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Vor allem seit die restlichen Komponenten, die für die dynamischen Qualitäten des Gamma verantwortlich sind, sind dieser Aufgabe gewachsen.

Der niedrige Schwerpunkt des Sets, seine strukturelle Steifigkeit, die Straffheit der Federung und die Präzision der Lenkung sorgen dafür, dass sich das Auto erstaunlich stabil verhält, schnelle Kurven wie ein Zug durchfährt und sein Fahrer keine anderen Kräfte spürt Konflikt.

Auf kurvigen Straßen ist das Ergebnis noch besser, denn zusammen mit der eben erwähnten Stabilität offenbart sich eine ungeahnte Agilität, die eher für einen kompakten GTI typisch ist als für einen 1.300 kg schweren und viereinhalb Meter langen Wagen. Allen Widrigkeiten zum Trotz untersteuert das analysierte Coupé nicht; es verbindet die Kurven mit Neutralität oder mit einer angenehmen Neigung zum Übersteuern, wenn der Fahrer alleine fährt, was er letztendlich ausnutzt, um seine Durchfahrtsgeschwindigkeit zu erhöhen.

Bei diesen „Wickern“ vergessen sie am Ende sogar die Unzulänglichkeiten des Wechsels, denn tatsächlich werden die meisten Eventualitäten unterwegs gelöst, indem man mit dem dritten und vierten Gang spielt, genau dem besten miteinander verbunden. Und der zweite ist angesichts des verfügbaren Drehmoments völlig unnötig, während im fünften der Propeller innerhalb der aktuellen Geschwindigkeitsgrenzen nicht einmal ein halbes Regime erreicht. Daher können wir abschließend sagen, dass dieses Auto in erster Linie ein großartiges Straßenauto ist; in der Lage, hohe Durchschnittswerte lohnend und sicher auf jeder Art von Straße zu halten.

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Schwarze Legende

Es scheint uns jedoch unvermeidlich, dass das Modell nicht der Super-Verkauf war, von dem FIAT geträumt hat, ohne auf die traurige Reihe absurder Fehler zurückgreifen zu müssen, die seine Einführung und Kommerzialisierung kennzeichneten. Wenn jemand beschließt, ein Vermögen für ein prestigeträchtiges Auto auszugeben, verlangt er im Gegenzug, dass alles seinen Erwartungen entspricht. Der große Vierzylinder Lancia fühlt sich in der Stadt nicht wohl und scheut sich nicht, es dem Fahrer bei jedem Start deutlich zu machen. Die Qualität der Innenausstattung hat, wie man umgangssprachlich sagt, ein Verbrechen: Besser kann man sich in diesem Segment keine Käufer abschrecken.

Zu allem Überfluss stellte ein eklatanter Entwicklungsfehler die Zuverlässigkeit des Modells noch während des Verkaufs in Frage: Die Servo-Lenkpumpe der ersten Aggregate leistete unter Umständen zu viel Widerstand, wodurch die Verteilung sprang ( !). Bei diesem Modell nimmt es die Kraft von der linken Bank auf, nicht von der Kurbelwelle. Der Defekt wurde umgehend behoben, aber in einem so umkämpften Markt war der Schaden bereits angerichtet: Der Gamma würde für immer seine unverwechselbare schwarze Legende haben.

Unser Protagonist hat zwar eine schöne Linie und ist hervorragend auf der Straße, aber seine Konkurrenten blieben nicht hinterher und vernachlässigten die bisherigen Aspekte nicht, die für viele Käufer einen höheren Preis mehr als wettmachten. Wenn man noch die ungerechtfertigten Verzögerungen bei der Vermarktung, die Weltwirtschaftskrise und den Imageschaden von Lancia durch die damals festgestellten Korrosionsprobleme bei einigen Modellen hinzuzählt, ist das Merkwürdige, dass das Auto schließlich die Produktionszahlen seiner Vorgänger. Ein Umstand, der Bände spricht für das Potenzial seines gelungenen Designs.

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So leben Sie mit einem Gamma Coupé

Wer ein Exemplar dieses Modells erwerben möchte, muss bereit sein, eine komplette Restaurierung vorzunehmen, auch wenn das gewählte Gerät seine 30 Lebensjahre einigermaßen hinter sich hat.

Diese schöne Dame vermittelt nur die richtigen Gefühle, wenn sie sich in perfektem Magazinzustand befindet. Es ist jedoch nicht nur eine Frage der Bequemlichkeit; In vielen Fällen ist die Wiederherstellung der einzige Weg weil wir vor einem Fahrzeug stehen, das Unachtsamkeit nicht verzeiht, die Unaufmerksamkeit oder Ignoranz seiner Exzentrizitäten, die sie hat. Aus diesen Gründen sind sie in der Regel gestrandet, sodass die Wahrscheinlichkeit, dass ihr Aluminiummotor oder irgendein Teil des Getriebes repariert werden muss, sehr hoch ist.

Zudem haben die Innenräume häufig ihr ursprüngliches Aussehen verloren, da der verwendete Stoff für seine Funktion völlig unzureichend war, schnell verschleißt und verblasst. Es ist notwendig, es mit Leder neu zu beziehen, da der Originalstoff nicht zu finden ist, insbesondere der vom Couturier Hermenegildo Zegna für die Serie II entworfene.

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Der Originalstoff war schwer zu finden, obwohl das Leder nicht kollidiert
Der Originalstoff war schwer zu finden, obwohl das Leder nicht kollidiert

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Die Karosserie ist im Allgemeinen gut gegen Korrosion geschützt, aber es ist durchaus üblich, dass sich im oberen Bereich der Windschutzscheibe Feuchtigkeitsfallen finden, die durch die üblichen Rostflecken am Rand der Windschutzscheibe verraten werden; und die Heckscheibe unten. Nichts strukturell relevantes, aber oft der Auslöser für die Entscheidung, das gesamte Auto zu lackieren, unter Ausnutzung der Tatsache, dass es zu diesem Zeitpunkt möglicherweise vollständig demontiert wird. Natürlich, wenn die Maschine ihre ganze "Schande" zeigt ... Wer könnte nicht aufhören, auch das kleinste Bauteil oder die versteckte Ecke zu überprüfen und zu reinigen?

Als Beispiel lohnt sich ein Knopf: Das Auto, das dieser Artikel illustriert, ist aus eigener Kraft, mit gültigem TÜV und ohne ernsthafte Beschwerden in das Schiff, in dem es restauriert werden sollte, eingefahren. Das einzige, was sein Besitzer wollte, war, die Empfindungen wiederzuerlangen, die er vor 25 Jahren bei täglicher Anwendung übertragen hatte, was er bereits mit "Patches" erfolglos versucht hatte. Nun, es hat zwei Jahre, eine weitere Spendereinheit und mehr als 1.000 Arbeitsstunden gedauert, um es so zu belassen, wie es ist. Und dass der Motor nicht angefasst werden musste, da er bereits vor drei Jahren umgebaut wurde. Vielleicht hilft dies zu verstehen, warum 'Original'-Geräte für 2.000 / 3.000 Euro zu finden sind.

Einige letzte Empfehlungen

Abschließend geben wir eine Reihe von Tipps, die wir im Laufe der Zeit mit einer dieser Maschinen gelernt haben:

1. Melden Sie sich im an Lancia Gamma-Konsortium, die Sie im Internet finden. Es ist eine Eigentümergemeinschaft, die seit zwanzig Jahren Ersatzteile und Erfahrungen mit dem Modell sammelt. Außerhalb dieses Kreises ist die Ersatzteilversorgung schwierig und kann irre Preise erreichen: Wir haben gesehen, dass für einen Scheinwerfer bis zu 600 Euro oder für eine Wasserpumpe 400 Euro verlangt werden.

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Detail der Räder der Serie I
Detail der Räder der Serie I

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2. Verwenden Sie synthetisches Öl höchster Qualität, montieren Sie immer einen Ölfilter mit Rückschlagventil und das Fahrzeug niemals kalt starten, ohne zuerst den Anlasser zu verwenden, um 30/40 Umdrehungen der Kurbelwelle durchzuführen und damit Schmiermittel in Richtung der Zylinderköpfe pumpen. Letzteres ist einfach, da das Auto in der Regel erst startet, wenn der Anlasser mit dem eingangs erwähnten Pedal mit dem Gaspedal verbunden ist. Aufgrund eines ungelösten Konstruktionsfehlers gelangt das Öl mit einer gewissen Verzögerung an die Zylinderköpfe, wodurch die Verteilung bei kaltem Auto für einige Sekundenbruchteile trockenschleudert und der Verschleiß der Nocken stark beschleunigt wird.3. Hören Sie nie auf, einen beschädigten Schlauch oder eine beschädigte Manschette zu ersetzen, oder Sie müssen über Nacht (oder früher) mit einem viel schlimmeren Problem konfrontiert werden.

4. Wechseln Sie die Zahnriemen höchstens alle 3 Jahre oder 15.000 km. In diesem Bereich ist es besser, über Bord zu gehen, als zu kurz zu kommen.

Wer ein Gamma Coupé restauriert und diese einfachen Tipps befolgt, wird jahrelang erfahren, was die Worte „GRAN TURISMO“ in Großbuchstaben wirklich bedeuten. Am Steuer der neuesten Evolution, konzipiert und ausgeführt von den Erfindern dieses Konzepts.

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Datenblatt 1: Evolution des GT Lancias

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Datenblatt 2: Lancia Gamma Coupé und seine Konkurrenten

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geschrieben von Sergio Romagosa

Sergio Romagosa entwarf 1988 die erste spanische Spezialversicherung für Oldtimer und Oldtimer. Ebenso gründete er 1996 "La Escudería", das erste hispanische Portal für Liebhaber historischer Fahrzeuge. Er hat sein Hobby zum Beruf gemacht und in seiner Garage finden wir vom Lancia Gamma Coupé bis zum Morgan Three Wheeler. Als widerspenstiger Optimist sind unsere kostbaren Töpfe für ihn ein kulturelles Erbe, das es als solches zu bewahren und zu verteidigen gilt.

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