Lancia Fulvia Sport Zagato
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Lancia Fulvia Sport 1300S: Die 'Targa Florio Fulvia'

TEXT UND FOTOS: JAVIER ROMAGOSA / VIDEO: MANAGE MOTOR

Nur wenige Dinge verleihen einem Auto mehr Wert und Attraktivität als das Wort "Zagato". Aston Martin DB4: 500.000 €. Aston Martin DB4 Zagato: 10 Millionen Euro. Fiat 1100: 6.000 €. Fiat 1100 Zagato: 80.000 € Alfa Giulia GTV: 40.000 €. Alfa Giulia GTZ: 500.000 €. Ein Faktor von 10 erscheint in manchen Fällen nicht unvernünftig.

Das 'Z' in der GTZ bedeutet Zagato, eine 1919 von Ugo Zagato in Mailand gegründete Carrozzeria, die in drei Generationen weitergegeben wurde. Von Anfang an von Flugzeugbau und -design beeinflusst, ist Zagatos Besessenheit Schönheit und Biest zu erschaffen, Leichtigkeit und Beständigkeit, Leidenschaft und Gelassenheit in seiner Auserwählten Metier: Renn- und Sportwagen zu kleiden. Das Fulvia Sport ist die bisher meistverkaufte Zagato-Kreation, 7.100 Fulvias verließen zwischen 1965 und 1972 die Mailänder Werkstätten. Obwohl der Sport immer teuer und exklusiv war, sind dies große Produktionszahlen für Zagato, was bedeutet, dass Fulvia der günstigste aller Zagatos bleibt. Eine erfreuliche Konsequenz ist, dass der Fulvia Sport nicht nur unterbewertet ist, sondern auch einer der attraktivsten und unterhaltsamsten Zagatos der letzten 100 Jahre ist.

Fulvia zagato

Lancia Fulvia Sport Zagato: 2 1/2 Serie

Entworfen von dem großen (umstrittenen) Ercole Spada, dem Fulvia Sport debütierte 1965 auf dem Turiner Autosalon und teilte seine V4 FWD-Mechanik mit Lancia Fulvia Berlina und Coupé. Die Tragzeit war jedoch lang, also Zagato baute vor 1967 nur sehr wenige Fulvia Sports. Die frühesten Autos wurden vom 1.216 ccm-Motor des Werkscoupés (Sport 1200) angetrieben, der 90 durch einen 1.3 PS starken 1966-Liter-Motor ersetzt wurde (Sport 1300). Beide Motoren wurden auf ein 4-Gang-Getriebe abgestimmt, wobei die ersten 709 Autos waren aus Aluminium gebaut (bis einschließlich Fahrgestellnummer 001911). Diese mit Peralluminium verkleideten Autos sind die teuersten auf dem aktuellen Markt, gefolgt vom späteren Sport 1.6.

Ab Fahrgestellnummer 001912 dann die Hauptkarosserieverkleidungen wurde Stahl, obwohl Türen und Motorhaube aus Aluminium blieben. 1968 wurde ein Upgrade auf 92 PS eingeführt, aus dem der Sport 1300S wurde. Im Rückblick Modelle bis Baujahr 1969 werden als S1 bezeichnet, zeichnet sich durch eine an der rechten Seite exzentrisch aufklappbare Motorhaube und eine aufklappbare Lukenblende unterhalb der zu öffnenden Heckscheibe aus, die das Reserverad verbirgt. Eines der wichtigsten „coolen Zagato“-Merkmale des Fulvia Sport ist, dass die Heckklappe von einem Elektromotor angetrieben wird, sodass sie über einen Schalter am Armaturenbrett um etwa 5 cm angehoben werden kann. Begleitet von einem der Zeit entsprechenden Surren, funktioniert diese Funktion gut, verbessert die Belüftung durch das Auto und erfreut die Menge bei Autoshows!

Fulvia zagato

Das S2-Modell, 1969 eingeführt, verlor einige der liebenswertesten Eigenschaften des S1. Weg war die seitlich aufklappbare Motorhaube, die Luke für das Reserverad, die Radkappen. Der S2 stand höher, hatte unterschiedliche und größere Lichter vorne und hinten. Türen und Motorhaube waren kein Aluminium mehr aber man hat ein schönes ZF Dogleg 5 Speed-Getriebe, höherer Achsantrieb, fettere Reifen und eine Lichtmaschine, die das Fahrverhalten für einige der Charaktere eintauschen. Die Geschichte von Lancia hat es nicht leicht, daher wurden die ersten 600 dieser S2-Autos aus dem Restbestand an S1-Karosserien (Fahrgestellnummern 00901-001600) gebaut. Informell bekannt als Serie 1.5, Diese können als die beste Wahl angesehen werden, die attraktivste Form und das Chromdetail in Kombination mit der ultimativen mechanischen Spezifikation.

Die seltenste und schnellste Fulvia Zagato war der 1600 Sport, gebaut nur 1971-2. Mit dem 1.584-cm³-Motor, dem modifizierten Fahrwerk und 14 × 6 ″ mag-Leichtmetallrädern des 1600HF-Coupés schnitt der 1600 Sport mit 115 PS gut ab. Die Mode der Zeit (schwarze Zierleisten statt Chrom, mattschwarze Streifen auf der Motorhaube und bündige Türgriffe, größere Leuchten vorn und hinten, eine höhere Haltung) verbessern die Optik des Autos nicht. Abgesehen von den Türgriffen wurden die gleichen Detailänderungen auch auf die spätere 1300-Version übertragen, sodass der letzte der Fulvia Zagatos an Leistung gewann, aber etwas von dem Charme der früheren Autos verlor.

Fulvia zagato

Die Competizione

Ähnlich wie Alfas Bertone SS, der Fulvia Sport war als Wettbewerbsgrundlage gedacht, aber die Ereignisse wiesen in eine andere Richtung: Das Modell wurde zum Spitzenreiter, deutlich teurer als das Werkscoupé und oft wegen Prestige und Stil an anspruchsvolle Großstädter verkauft.

Die frühen Autos waren leicht und aerodynamisch am besten für den Wettbewerb geeignet. 1968 eine kleine Serie von 27 'Wettbewerb' Fulvia Zagatos wurde unter Verwendung von späten Nummern-Aluminium-Panel-Schalen mit Plexiglas-Seitenfenstern und einem helleren Innenraum hergestellt, um einen Straßenrennwagen zu schaffen. Lancias Wettbewerbsfokus lag in dieser Zeit eher auf Rallyes mit dem Werkscoupé als auf Rennen, so dass der Competizione hauptsächlich von privaten Fahrern und Teams (insbesondere Jolly Club, einem Halbwerksteam) eingesetzt wurde. Folglich ist die Zagato-Wettbewerb fehlte die Entwicklung, die in die Werks-Rallye-Coupés einfließt (den heißen HF 1.3-Motor gab es zum Beispiel nie im Zagato Sport).

Fulvia zagato

Trotzdem hat die Competizione ihre Nische gefunden in der sizilianischen Targa Florio, ein legendäres Langstreckenrennen auf öffentlichen Straßen, das eine harte Rückbesinnung auf frühere Zeiten war. Fulvia Sportwettbewerb gewann seine Klasse 1968, 1969 und 1971 und belegte zwischen 9 und 12 1968 von 1971 Podiumsplätzen. Heute weitgehend vergessen, war dies eine große Leistung.

Zwei andere Autos wir wurden in die USA geschickt um die klassischen Langstreckenrennen von Sebring und Daytona 1968-9 zu bestreiten. Im Nachhinein als „Sport Daytona“ bekannt, wurden diese beiden Autos umfangreich aufgehellt und mit breiten Bögen auf 7 × 14 Rädern modifiziert. Ein Auto lief allein als 1300 bei den 1968 Stunden von Daytona (DNF) 24, aber beide Autos wurden mit den neuen 1600-Motoren in der 1969er Version des Rennens eingesetzt, das von Magioli / Andersson / Baghetti gewann seine Klasse und den 11. Gesamtrang. Bei den 1969 Stunden von Sebring 12 belegten Magioli / Pinto den 18. Gesamtrang und den 4. Platz in der Klasse.

Fulvia zagato

Dieses Auto: Competizione Tribute

Dieses Auto ist eines der 600 Beispiele, die die S1-Schale mit der mechanischen S2-Spezifikation (inoffiziell bekannt als Reihe 1.5). Erstzulassung am 01 als BG A 01 in Bergamo, der Hauptstadt der Dolomiten, wo der Zagato die meiste Zeit seines Lebens verbracht hat, bis 71 mit 87014 Besitzern geglaubt. Fahrgestellnummer 3 2018 * 818 *, das Datum der Erstzulassung gibt an dass das Auto tatsächlich 650 gebaut wurde.

Der Motor wurde 1991 von den italienischen Behörden als Typ 818 303 * 56260 * registriert. Dieser Motor bleibt im Auto und wurde 2017 von Fachwerkstatt Citte del Mille (Bergamo) mit Weber-Vergasern und gemeldeten Upgrades an Kopf und Nocken umgebaut, sollte also liefern konservative 105 PS ab 1.298 ccm.

Lancia Fulvia Sport Zagato

ASI-Papiere vom 08. Oktober 2001 weisen den Wagen im Besitz von Herrn Ghidotti aus Bergamo aus. Es ist in einem guten Zustand abgebildet, trägt Stoßstangen und sieht Standard aus, abgesehen von den Cromorada-Legierungen des Typs 1600HF. Die Außenfarbe wurde als rot mit der Innenausstattung in schwarzem Leder angegeben. Zu einem späteren Zeitpunkt wurde das Auto von seinem dritten Besitzer in ein Auto verwandelt 'Wettbewerb' Tribute-Modell, ausgestattet mit Glasfaser Gp 4 ausgestellten Bögen, Campagnolo 6Jx14 ″ Leichtmetallfelgen, tiefergelegter 1600HF Federung und orange lackiert.

Fulvia zagato

Diese wild orangefarbene Lackierung war typisch für viele der Competizione-Autos, die zwischen 1967 und 1971 aktuell und konkurrenzfähig waren. Der Spezifikation dieses Autos am nächsten kam der Targa Florio-Klassensieger von 1969 (50. eingetragen von Jolly Club España, teilten sich der angesehene Spanier Ruiz Gallardo und der englische Lancia-Werksrallyefahrer Tony Fall.

Die Verwandlung in eine Hommage Competzione ist genial umgesetzt worden. Tiefergelegt mit verbesserter HF-Spezifikation Vorderradaufhängung und einstellbaren Koni-Stoßdämpfern hat das Auto einen perfekten Stand. Die periodischen 6Jx 14″ Campagnolo-Laufräder sorgen für zusätzliche Zweckmäßigkeit und relativ schmale 175/70-Reifen sorgen für eine scharfe, schnelle Lenkung mit dem nötigen Grip. Das Ergebnis ist ein Auto, das großartig fließt und oft auf bloße Bewegungen des Handgelenks reagiert. Das Zagato folgt immer seiner Nase.

Fulvia Zagato, lächelt meilenweit

Spadas Genie für aerodynamische Verpackungen schuf eine schmale, tief fliegende Rakete, die dem Fahrer großes Vertrauen in die Kurven gibt. Das Zagato hat 5 Gänge, aber alle sind nach modernen Maßstäben niedrig, so hilft die süße Dogleg-Schaltung der ZF-Box, den willigen und leistungsstarken Motor in einem Bereich zu halten, in dem er die Ware ausliefert. Die Fulvia Zagato gut fahren dreht sich alles um Flow und Schwung. Das Auto ist nicht gerade schnell, belohnt aber reibungsloses Fahren und Vorfreude mit unwahrscheinlicher A-zu-B-Leistung aus einem 1.300-cm³-Motor.

Es liefert auch ein Lächeln für Meilen. Viele lächeln.

Im Auto, Lärm ist immer ein Begleiter. Irgendwann ist der Lärm ermüdend, aber zunächst klingt dieses Auto fantastisch, der Motor hebt ab, der Auspuff rasselt. Es ist kein Radio eingebaut, was soll das bringen? Bemerkenswert ist, dass das Auto, als das Auto im Alter von 49 Jahren in Spanien ankam, zum ersten Mal mit Sicherheitsgurten ausgestattet war. Hörst du, Italien? Sicherheitsstandards des 21. Jahrhunderts fordern.

Fulvia zagato

Trotz der fruchtigen Geräusche, die Zagato ist auf der Autobahn nicht verloren. Ein Teil des Prozesses des Einfahrens des Motors war eine Hin- und Rückfahrt von Madrid nach Alicante, 1.000 km in weniger als 24 Stunden. Bei Geschwindigkeiten von 100-110 km/h war der Zagato ein schöner Ort, um die endlosen Geraden von La Mancha vorbeiziehen zu sehen. Ebenso ist das Auto erstaunlich ruhig und flexibel im Verkehr, kein Temperament im kalten Zustand (und ein Sofortstarter). Aber wie unser Video zeigt, wird es in den Bergen richtig lebendig.

Das Innere des Zagato ist gnadenlos schwarz. Es gibt Schwarz, dann mehr (und schwärzeres) Schwarz. Aber es ist bequem. Der Zugang ist einfach (die Fahrertür öffnet sich weiter als die Beifahrerseite. Wir wissen nicht warum…). Die Sitze sind aus Leder, gut gepolstert und bequem. Der hintere 2+2 Sitz ist ebenfalls Leder, ist aber eigentlich ein gepolsterter Querstrebenrahmen. Es gibt eine Heizung (nutzlos), Witwen aufziehen (funktionieren) und die gesamte Elektrik dieses Autos ist neu und zuverlässig, was bei keinem italienischen Klassiker der 1970er Jahre üblich ist.

Lancia Fulvia Sport Zagato

Ich bin selten Auto gefahren die eine solche Wirkung hat wie diese Fulvia Zagato Competizione. Die auffällige Lackierung fordert Aufmerksamkeit und die geringe Größe scheint jeden zu bezaubern, vom informierten Lancisti bis zum Skateboarder der Generation Z. Die Bewunderung erstreckte sich auf ein paar Polizisten in Zivil in einem nicht gekennzeichneten Auto, die uns anhielten, Starsky fotografierte, während Hutch die Dokumente nach einem Grund überprüfte. Der Zagato Fulvia scheint nur Respekt zu erzeugen, nicht Neid, aber eines dieser Autos, die 20 Minuten brauchen, um zu tanken, weil jemand ein Gespräch beginnen möchte.

Viele Enthusiasten, uns eingeschlossen, geben zu, dass sie das elegante Werkscoupé dem umstrittenen Zagato vorziehen. Aber dieser hier ist etwas anderes. Wer auch immer die Verwandlung in einen Tribute Competizione vollzogen hat, hat es genau richtig gemacht, indem er die beste mechanische Spezifikation mit Details im Stil der Epoche kombiniert, die die Form verbessern, während das ursprüngliche Interieur und die Essenz des Zagato-Designs beibehalten werden. Dieser Fulvia Sport 1.3S fährt so gut wie er aussieht und ist ein wunderbar genussvoller Einstieg in die exklusive Welt von Zagato, wofür seinem Besitzer vielen Dank gilt.

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Javier Romagosa

geschrieben von Javier Romagosa

Mein Name ist Javier Romagosa. Mein Vater war schon immer eine Leidenschaft für historische Fahrzeuge und ich habe sein Hobby geerbt, während ich zwischen Oldtimern und Motorrädern aufgewachsen bin. Ich habe Journalismus studiert und tue dies weiterhin, da ich Universitätsprofessor werden und die Welt verändern möchte ... Weitere

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