Miguel Sanchez
Beim Eintauchen in Veröffentlichungen zur Geschichte des Automobildesigns findet man immer wieder den Begriff "Florida-Linie". Etwas, das sich in über zwei Jahrzehnten präsentierten Fahrzeugen verschiedener Hersteller wiederholt. In diesem Sinne, Es liegt auf der Hand, am Faden zu ziehen, bis Sie den Verantwortlichen für einen Strom mit erkennbaren Echos in so unterschiedlichen Modellen wie dem FIAT 1800 oder dem Peugeot 404 finden. Eine Strömung, in der verschiedene Designer, die sich im Orbit von Pininfarina befinden, gesegelt sind und die Battista Farina selbst immer wieder als seinen Favoriten bezeichnet hat.
So wie es aussieht, deuten alle Indizien auf den Lancia Florida von 1955. Eine Serie von Prototypen von enormer Bedeutung in der Motorsportgeschichte. So sehr, dass in den folgenden zwei Jahrzehnten nicht nur die Form der Limousinen geprägt wurde, sondern hinterließ seine Spuren jenseits des Atlantiks an Modellen wie dem 1961er Lincoln Continental IV. Eine Luxuslimousine, die vom Lancia Florida die geräumige Selbstmord-Türöffnung ohne Mittelsäule übernimmt. Wahres Wunder nicht nur ästhetisch, sondern vor allem technisch durch die Schwierigkeit, ein so langes Chassis ohne die gemeinsame B-Säule zu versteifen.
Lancia hatte jedoch Erfahrung mit der Montage von Seiten mit offenen Seiten. Und es ist so, dass die Aprilia von 1937 bereits die Neuheit einer selbsttragenden Karosserie präsentierte, die mit Selbstmordtüren und auch ohne Mittelsäule ausgestattet war. Ein Beispiel für die Zeit, als Lancia nicht nur eine Vorzeigemarke für bestes italienisches Design war, sondern auch für die besten Innovationen in der Technik. Ein Kontext, in dem die vier Exemplare des Lancia Florida von 1955 und das einzige Exemplar der zweiten Serie, das dem Jahr 1957 entspricht, gerahmt sind, allesamt wahre Ikonen des Einflusses von Pininfarina auf das damalige Design.
LANCIA FLORIDA. PROTOTYPEN, DIE EINE ZEIT MARKIEREN
Nach dem Zweiten Weltkrieg war Lancia ein zukunftsorientierter Hersteller. Ein Beweis dafür war die Uraufführung der Aurelia im Jahr 1950. Entworfen von Veteran Vittorio Jano, waren seine Einzelradaufhängungen und das Transaxle-System für die damalige Zeit bahnbrechend. All dies wird von dem neuen V6-Motor angetrieben, der in Zusammenarbeit mit Francesco de Virgilio entwickelt wurde. Tatsächlich war der Aurelia das erste Serienauto mit einem solchen Motor. Auf die gleiche Weise, seine Coupé-Variante brachte das Gran Turismo-Konzept auf den Markt, wie wir es heute verstehen. Etwas aufgrund eines so erfolgreichen Modells auf und abseits der Piste wie dem B20GT von 1951.
Allerdings musste die Marke im Segment der Luxuslimousinen einen Sprung nach vorne machen. Ein Bereich, der bei italienischen Herstellern noch nicht abgedeckt war, da sich das Erscheinen des Maserati Quattroporte bis 1963 verzögerte. Lancia und Pininfarina arbeiteten an der Entwicklung mehrerer Prototypen, bekannt als Lancia FloridaI, die 1955 auf dem Turiner Salon präsentiert wurden. Zunächst wurde ein Rechtslenker-Coupé gebaut, gefolgt von drei Limousinen, von denen nur eine den Fahrersitz links trägt.
Geräumig, mit fließenden Linien und mit einer Eleganz, die nicht von gewissen Anspielungen auf die futuristische und verchromte Ästhetik der USA befreit ist, repräsentierte der Lancia Florida I einen riesigen Sprung über den Aurelia. Seine große Glasfläche mit umlaufender Panorama-Windschutzscheibe. Der große horizontale Kühlergrill mit den integrierten Scheinwerfern. Die hinteren Kotflügel mit den Keilscheinwerfern gekrönt. Die spektakuläre Öffnung der Türen zu einem geräumigen und hellen Innenraum, der nicht durch eine zentrale Säule geteilt wird ... Alles an diesem Auto, sowohl in den Limousinen als auch im Coupé, zeigte, dass Pininfarina etwas völlig Neues und Revolutionäres getan hatte.
EIN SCHRITT HINAUS. DIE LANCIA FLORIDA II
Der Lancia Florida wurde auf einem verlängerten Chassis des Aurelia entwickelt und hatte einen großen Einfluss, da er dank seiner 6-cm³-V2.266- und 87-CV-Motoren voll funktionsfähige Prototypen war. Aber trotzdem, Um die 1955 von Lancia und Pininfarina begonnene ästhetische Revolution auf die Straße zu bringen, musste noch ein weiterer Schritt getan werden.. Eine Revolution, die praktisch den gesamten europäischen Motorsport interessierte und begann, was so genannt wurde "Florida-Linie". Nicht mehr und nicht weniger als die Anerkennung der Linien unseres Protagonisten als inspirierend für den Lancia Flaminia, aber auch für andere Modelle wie den Peugeot 404, den FIAT 1800/2100/2300 und sogar den ersten 2+2 von Ferrari. Das 250 GT / E von 1960.
In diesem Zusammenhang und um einige Details des Lancia Florida I eher serientypisch als einen Prototyp zu machen, präsentierte Pininfarina 1957 den Florida II. Ein originelles viertüriges Konzeptauto – mit einer Selbstmordöffnung – aber ein Coupé-Erscheinungsbild, das zum Lieblingsdesign von Battista Farina wurde. Tatsächlich sagte er selbst, dass der Lancia Florida II der "Das beste Auto, um in den Himmel zu kommen". Etwas, was er eigentlich glauben sollte, da er diesen Prototyp bis zu seinem Tod 1966 immer wieder als Fahrzeug für den persönlichen Gebrauch nutzte.
Anekdoten beiseite, die Wahrheit ist, dass der Lancia Florida II die perfekte Basis für die Einführung des Flaminia im selben Jahr war. Das Auto, das mehr und mehr von dem gesamten Weg profitierte, den die Florida-Prototypen eröffnet hatten, und nahm aus der zweiten Serie desselben eine konventionellere Front als die 1955 vorgeschlagene. Die Wahrheit ist jedoch, dass Pininfarinas Durchbruch mit der ersten Florida-Serie ist als einer der großen Meilensteine im Automobildesign in die Geschichte eingegangen. Ein referentielles Vorbild, dessen Echos in einer Vielzahl von Modellen aus den XNUMXer und XNUMXer Jahren wahrgenommen werden.
Fotos: Sammlung Lopresto / Lancia / FIAT / Ferrari / Peugeot / Pininfarina / Ford
