FOTOS LANCIA DELTA EVO2: NM / 2255 AUTO VIDEOS / SARTORI RACING
Dass die Lancia Delta ist eine Sport-Performance-Legende ist nichts Neues. Eine Legende mit vielen verschiedenen Varianten. Und obwohl sie alle den gleichen aggressiven und radikalen Punkt haben, gibt es durchaus signifikante Unterschiede zwischen beispielsweise dem HF 4WD und dem brutalen S4. Vielleicht war es dieses breite Panorama der Vorbereitungen, das den Lancia Delta zu einem Auto machte, das bei allen Arten von Rallyes präsent ist, denn innerhalb des gleichen Sortiments wurden sehr unterschiedliche Varianten angeboten. Heute gehen wir mit dem letzten von allen. Und nein, die Rede ist nicht vom S4.
Wir sprechen nicht darüber aus dem einfachen Grund, dass, obwohl theoretisch die für seine Homologation in Gruppe B notwendigen 200 Einheiten hergestellt wurden, diese Version wenig mit dem Straßen-Lancia Delta zu tun hat. Aus der Gleichung entfernen das Biest, mit dem Henri Toivonen den tödlichen Unfall erlitt, der die Geschichte dieser Kategorie beendete, die neueste Version des Lancia Delta ist der EVO2. Ein tollwütiger Verschlinger mit vier Zylindern, 16 Ventilen, 215CV und einem Garrett-Turbo auf 1 bar eingestellt.
Nur von 1993 bis 1994 produziert, heute die Lancia Delta EVO2 Sie sind ein am meisten umstrittenes Einhorn. Von dort ausgehend, Sartori-Rennen Er hat die Locke gelockt und ein Präparat entwickelt, das, wow, erschreckend klingt. Und nein, wir meinen keineswegs, dass sie ein schlechtes Ergebnis erzielt haben. Ganz im Gegenteil. Tatsächlich ist sein Verhalten so gemein, dass es ein Geräusch macht ... Nun, das ist erschreckend. Bevor Sie weiterlesen, empfehlen wir Ihnen, die Lautsprecher aufzudrehen und zuzuhören. Es erzeugt sowohl Anziehung als auch Angst. Auferlegt.
SARTORI-RENNEN. DAS PARADIES DES LANCIA DELTA
Wenn die Lancia Delta EVO2 an sich schon radikal sind, ist diese von Sartori Racing vorbereitete Einheit ein eigener Fall. Es kann uns jedoch nicht allzu sehr überraschen, von diesem wahren Rallye-Spezialisten zu kommen. Werfen wir einen kurzen Blick auf seine Referenzen: mehr als dreißig Jahre hinter ihm, ca. 650 Rallyes bestritten, davon 40 aus der Weltmeisterschaft, Gewinner der italienischen Meisterschaft, 150 Siege in verschiedenen Kategorien ... Und das alles in einer auf Lancia Delta spezialisierten Werkstatt. Kurz gesagt, das Paradies für alle, die sich für das Modell begeistern.
Bei dieser Gelegenheit haben sie sich entschieden, die Qualitäten des Lancia Delta EVO2 voll auszuschöpfen und schaffen eine radikale Maschine auf allen vier Seiten. Über die mechanischen Spezifikationen dieses Aggregats können wir leider nicht allzu viel verraten, obwohl es dem Sound und den aerodynamischen Einsätzen nach zu urteilen, das Originalmodell deutlich aufwerten muss. Ein Modell, das 1993 auf den Markt kam und die sechste und letzte sportliche Evolution des Lancia Delta war.
Abgeleitet vom HF Integrale EVO1 "Deltona”, Der EVO2 kam, um die Erfolge seiner Vorgänger zu bestätigen. Und seien Sie vorsichtig, denn diese waren nicht geringfügig. Eigentlich EVO1 gewann 1991 die Weltmeisterschaft mit Juha Kankkunen am Steuer. Der Schwanengesang des offiziellen Teams, denn ab diesem Moment wäre Lancia nicht mehr als solcher bei Rallyes unterwegs. Etwas, das zum Verkauf der Fabrik Chivasso durch FIAT kam, in der jahrzehntelang Modelle zusammengebaut wurden wie Fulvia oder das gleiche Delta.
LANCIA DELTA EVO2. STARTPUNKT
Offensichtlich sind die serienmäßigen Lancia Delta EVO2 nicht wie das Biest, das Sartori Racing entwickelt hat. Im Grunde, weil sie Straßenzulassungen einhalten müssen, die dieses Gerät ohne Nummernschild sicherlich nicht einhalten muss. Daher seine brutaler Sound aus einem unkontrollierten Auspuff. Aber seien Sie vorsichtig, denn die Werksversion, von der es abgeleitet ist, ist nicht so, dass es sich um ein einfaches Dienstprogramm handelt. Tatsächlich wurde die Stimmung des Lancia Delta bereits mit der Einführung der EVO1-Version im Jahr 1991 aggressiver mit auffällig verbreiterten Radhäusern.
Unter der neuen Karosserie verbesserte sich die Mechanik des EVO2 5CV im Vergleich zum Vorgänger. Eine Verbesserung, die unbedeutend erscheinen mag, aber das Ganze auf 215 CV bei 5.750 U / min aufrundete. Ein echtes Verdienst des Machtgewinns, wenn auch nur wenig, wenn wir das berücksichtigen EVO2 bereits in allen Einheiten enthaltener Katalysator. Dieses Problem erforderte die Motorabstimmung. Der Auftrag wurde an Magneti Marelli erteilt, einschließlich einer Schalttafel, die die Leistung verbessert. Aber wie? Nun, die Einspritzung ändern, um sich an jeden Zylinder anzupassen.
Analyse der Temperatur der Luft, mit der die Aufnahme gemacht wurde, das Steuergerät entscheidet über die Detonation und den Turbodruck. Etwas, das für diejenigen, die immer noch mit Mechanik ohne Computer verbunden sind, wie Science-Fiction erscheinen mag. All dies steht natürlich im Dienste eines radikalen und anspruchsvollen Verständnisses des Autofahrens. Denn das ist die neueste Serienentwicklung des Lancia Delta (Entfernung des S4 aus der Liste): ein lied zu den gröbsten des motorsports. Seien Sie jedoch vorsichtig, denn in dieser Sartori Racing-Einheit glauben wir, dass eine weitere Sprosse erklommen wurde.