Lancia schließt seine Webseiten

Es ist 3 Jahre her, dass Sergio Marchionne, CEO der Fiat-Gruppe, erstaunt war in einem interview veröffentlicht in der italienischen Zeitung Die Republik indem du das sagst Lancia es würde am Ende nur auf dem italienischen Markt und in einem einzigen Modell, dem Lancia Ypsilon, verkauft werden. Es scheint, dass dies immer noch so ist, und dass wir die mythische Turiner Marke wahrscheinlich nicht über das Leben der aktuellen Generation ihres kleinen Gebrauchs hinaus genießen werden.

Fiat Chrysler Automobiles kaufte Lancia 1969, nachdem die Familie Pesenti nach dem großartigen, aber ruinösen Sportprogramm von Gianni Lancia in der ersten Hälfte der 40er Jahre nicht weiterkommen konnte. Und jetzt, fast XNUMX Jahre später und nachdem die Turiner Marke in die Enge getrieben wurde zugunsten von Alfa Romeo, hat den Auftrag erteilt, seine Webseiten in weiten Teilen Europas, seinem Referenzmarkt, zu schließen.

Unter anderem, lancia.es es ist nicht mehr verfügbar und leitet nur zum inhabergeführten Kundendienstportal weiter. Ruhe langsam in Frieden, Lancia ...

Lancia, an vorderster Front

Die Marke, die 1906 vom Pionier Vincenzo Lancia gegründet wurde immer dadurch gekennzeichnet, an der Spitze der Technik zu stehen, um damals mit visionären Lösungen zu experimentieren, die erst Jahrzehnte später von anderen Herstellern übernommen wurden. Dies war bei der selbsttragenden Karosserie, der Einzelradaufhängung vorn und den Allradbremsen des Lambda von 1922 der Fall; oder mit der Drehstabfederung, der Hypoid-Hinterachse oder der aerodynamischen Karosserie des Aprilia-Modells von 1937.

V. Lancia wollte seine Autos jedoch nie auf dem wilden Renngelände testen. Er war zufrieden, dass sie die Frucht seiner Leidenschaft waren - seines Genies - und der Haute Couture der Zeit, hauptsächlich dank Pinin Farina. Bis nach dem Zweiten Weltkrieg waren die Lancia technologische Juwelen von großer Schönheit.

GIANNI LANCIA ODER STERBEN DES ERFOLGS

In der unmittelbaren Nachkriegszeit übernahm Gianni Lancia, der Sohn von Vincenzo, die Leitung des Unternehmens und beschloss, dass es war Zeit zu laufen; Anschließend engagierte er den Ingenieur Vittorio Jano, den Vater der virtuosen Sechs- und Achtzylinder-Alfa-Romeo-Mechaniker und damit auch der legendären P2- und P3-Grand-Prix-Fahrzeuge. Sein Ziel war es, ohne die Essenz der Innovation der Marke zu verlieren, die Maschinen zu entwickeln, die sie wieder auf den Markt bringen würden.

Ein solches Sportprogramm würde Lancia ruinieren, Aber nicht bevor er einige der begehrtesten Autos der 4er Jahre baute. Jano verwandelte den atypischen und traditionellen V6-Motor in einen V246, der als Basis für die neue Aurelia dienen sollte, aber in Zukunft auch mit dem Dino XNUMX und Stratos verwandt sein sollte. In Bezug auf die Aurelia gewann er die Targa Florio, die Rallye Monte-Carlo, seine Klasse in Le Mans und erreichte einen zweiten Platz bei den Tausend Meilen hinter einem Ferrari, der sicherlich nicht glauben konnte, dass der kleine Kerl, mit dem er die Leistung verdoppelte, tanzte in deinem Tempo.

1- Lancia Aurelia B20GT, ein sportlicher Twist / 2- Lancia D24, auf der Höhe eines Ferrari

Diese Erfolge ermutigten Gianni Lancia, das zu beenden, was er begonnen hatte; das heißt, zwei Autos zu schaffen, um in der Formel-1- und Sportwagen-Meisterschaft anzutreten. So wurde das D24-Boot geboren, das Alberto Ascari zum Sieg bei den Tausend Meilen führte und das 1954 die Meisterschaft gewinnen sollte; dann kam der D50, ein vielversprechendes V8-Auto, das, vom gleichen Ass pilotiert, die Pole-Position und die schnellste Runde in seinem ersten Rennen.

Die Wette endete auf ungewöhnliche Weise, Der Italiener übergibt das gesamte Projekt samt Autos und Plänen an Ferrari. Der Kommandant Ich wüsste es zu nutzen.

Nach dem Konkurs ging die Kontrolle über den Turiner Hersteller in die Hände der Familie Pesenti über, die daran arbeitete, ihn zu stabilisieren und gleichzeitig seine Identität und teilweise sogar seinen Sport zu bewahren. Dies ist die Geburtsstunde von Professor Fessias Fulvia mit Frontantrieb, den Fiat später mit 1.6 HF-Motoren an die Spitze der Rallye-Weltmeisterschaft führen würde, sowie die schönen Flaminia-Coupés und -Cabriolets wie man sie kann siehe im Header-Bild.

1- Der Lancia Stratos revolutionierte die Rallyes seiner Zeit / 2- Lancia 037, Pionier der Gruppe B

Fiat-Geld

Leider blieb Lancia unrentabel, weshalb es schließlich an den Fiat-Konzern verkauft wurde. Der italienische Riese nutzte ihn als Flaggschiff im Rallyesport, während Ferrari und Alfa-Romeo – erstere wohl viel eigenständiger als letztere – auf den Rundkursen die Oberhand gaben. Vom Stratos bis zum Delta S4, über den 037 bis hin zum Beta Monte Carlo, alle diese Lancia haben Motorsportgeschichte in Großbuchstaben geschrieben.

Zuerst die piemontesische Gruppe gab überraschende Freiheiten zu Lancia, um die Philosophie, die zu seinem Ruin geführt hatte, weiter anzuwenden. Vielleicht brauchte es nur mehr Geld, um diese genialen Maschinen zu entwickeln ... aber die Wahrheit ist, dass sie zu kompliziert waren, um damit Geschäfte zu machen. Die Großprojekte der siebziger Jahre, wie die Gamma, endeten mit einem krassen Misserfolg, die effektive Beta war - wie später die Delta - trotz ihrer Korrosionsprobleme das Vorbild, das dem Unternehmen Luft einhauchte.

In den 1990er Jahren beschloss Fiat, alle Kompetenzen Sport vom Mischkonzern bis Alfa-Romeo und lässt Lancia ohne Existenzberechtigung zurück. Sie hat bis heute überlebt und musste sogar die Demütigung ertragen, dass ihr hundertjähriges Emblem amerikanische Limousinen anführte, die nichts mit ihr zu tun hatten; und jetzt scheint es an der Zeit, sich zu verabschieden.

* Alle Bilder wurden von Lancia zur Verfügung gestellt