Lancia Aurelia Gesetzloser
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Lancia Aurelia 'Outlaw': Ein runder 'Restomod'

Thornley Kelham ist eines der vielen britischen Unternehmen, die sich dem klassischen Motor verschrieben haben. Eingebettet in die ruhigen Cotswolds bietet es einige 30 Arbeiter, die sich auf handwerkliche Arbeit konzentrieren. Eine akribische Arbeit, mit der sie sowohl High-End-Klassiker restaurieren als auch Rallye-Autos aufbereiten. Obwohl sie in der Welt der englischen Klassiker bekannt waren, gaben sie die internationale Glocke erst, als sie ein italienisches Auto in die Hände bekamen.

Ein mythisches Lancia Aurelia B20 GT Serie VI Mitte der 50er Jahre, mit dem sie auf ein neues Modell umgestiegen sind: die Aurelie"Verbieten" . Und das ist es, okay, obwohl wir das mit dem seltsamen Projekt von "Restomod„Wir hatten Zweifel… Wir waren vom ersten Moment an begeistert. Die Jungs von Thornley Kelham haben einige gute Kenntnisse in der Restaurierung von Lancia-Modellen aufgebaut und hätten diesen Aurelia GT in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzen können. Aber nein.

Im Gegenteil, sie haben eine Reihe von Modifikationen gestartet, die nicht nur eine Klauen-Aurelia geschaffen haben, sondern auch eine Hommage an den Geist des Modells, das die sportliche Seite von Lancia einläutete. Darüber hinaus nahmen sie als Bezugspunkt einen der bekanntesten Wettbewerbe Aurelia: den mit abgesenktem Dach, bei dem Giovanni Bracco Er nahm an der Panamericana 1951 teil.

Mehr als nur ein weiteres Projekt von "Restomod“ Dieses von Thornley Kelham entwickelte Auto ist eine Hommage an die Geschichte der Aurelia. Eine Geschichte, die bis in die späten 30er Jahre zurückreicht, eine eigentümliche 50er-Jahre-Einheit durchläuft und bis heute andauert. Und es ist, dass nach seiner Präsentation in der Privé-Zimmer 2015, Thornley Kelham bereitete eine weitere Einheit vor, gefolgt von drei, die derzeit in Bearbeitung sind. Ein voller Erfolg, und es in Bewegung zu sehen ... Es ist unmöglich, seinen Reizen nicht zu verfallen.

WOHER KOMMT DIESES DACH? DIE BRACCO-SERIE I AURELIA

Das erste, was uns auffällt, wenn wir diesen Lancia Aurelia sehen "Verbieten„Ist die Form des Daches. Reduziert nach Art des MePre MiniEs hat nichts mit der ursprünglichen Karosserie zu tun. Abgesehen von einer groberen Ästhetik, mit diesem Arrangement effektivere Aerodynamik wurde erreicht. Etwas, das Sie beachten sollten, wenn Sie mit einem Modell konkurrieren, das kurvenreiches Gelände genauso gut macht wie Geraden.

Viele von Ihnen werden gedacht haben, dass diese Decke eine ästhetische Lizenz der Restauratoren von Thornely Kelham ist. Aber ganz und gar nicht... Es stammt tatsächlich direkt aus dem Lancia Aurelia B20 GT Serie I mit dem Giovanni Bracco Er spielte Mille Miglia und Le Mans. Eine Einheit, die diese Gastronomen perfekt kennen. Nicht umsonst sie waren es, die ihn in den ursprünglichen Zustand zurückversetzten, mit dem er 1951 die Panamericana begann.

Lancia Aurelia Gesetzlose Restaurierung
Aurelia de la Panamericana von 1951 inspirierte das Projekt.

Nach drei Jahren Arbeit hat die Aurelia de Bracco wurde am Peeble Beach 2014 vorgestellt große Bewunderung erlangen. So sehr, dass Thornely Kelham von einem britischen Kunden gebeten wurde, dieses historische Modell auf der Basis eines Aurelia GT der VI-Serie nachzuahmen. Alles Gelernte würde zu einem unvermuteten "Restomod„Ermächtigt. Und was ist, wenn sie es richtig gemacht haben ...

EINE SO SPORTLICHE AURELIA? JA, DAS WURDE ES ERSTELLT...

Die Chroniken sagen, dass während der Mille Miglia 1951 mehr als ein Zuschauer ungläubig blieb. Für einen Moment war das Auto, das auf Platz zwei lag, weder ein Ferrari… noch ein Maserati… oder so etwas. Aber ein einfacher Lancia mit nur 75CV. Es stimmt, dass die Ferraris, als die Geraden ankamen, ihre Macht durchsetzten, aber das war in den Köpfen vieler eingraviert.

Im folgenden Jahr - und mit Motoren auf 90CV - erreichte eine Aurelia den dritten Platz bei der Mille Miglia. Obwohl für Meilenstein ... Der Drilling in Targa Florio aus demselben 1952! Woher hat Lancia diese Klaue? Nun, vielleicht hat das alles mit dem unbewussten Schwung zu tun, den die Jugend oft hat. Und so starb 1937 der Firmengründer vorzeitig: Vincenzo Lancia. Damit verschwand der Mann, der den Rennsport verlassen hatte, um sich auf die Produktion von Avantgarde, aber nicht von Sportwagen zu konzentrieren.

Kurz darauf und mit nur 24 Jahren sein Sohn Giovanni Lancia Er leitete das Familienunternehmen. Das soll ein starker Kurswechsel, was sich in der Einstellung des mythischen widerspiegelte Vittorio Jano als Leiter der Forschungsabteilung. Lancia bereitete sich darauf vor, zum Rennsport zurückzukehren, aber er würde es nach und nach auf seine Weise tun. A) Ja am Horizont zeichnete sich eine Limousine ab, die sich leicht an den Rennsport anpassen ließ. Für Aurelia war weniger übrig ...

EIN HYBRID AUS QUALITÄT UND SPORT: DER LANCIA AURELIA IST GEBOREN

Mit der Idee, dem Rennsport sein Gesetz aufzuzwingen, wurde Giovanni Lancia von der Idee besessen, einen völlig neuen Motor zu schaffen. Damit kehrten die Dinge zur Idee seines Vaters zurück: die Entwicklung eines V6. Dieser Einfallsreichtum wäre nicht nur das Herzstück der neuen Limousine der Marke, sondern auch der Dreh- und Angelpunkt des neuen Sportprogramms. Etwas, das, wenn wir anfangen zu diskutieren, viele als die große Achillesferse von Lancia in den 50er Jahren bezeichnen: Auf Anhieb mit Ferrari und Maserati konkurrieren zu wollen ... Es hat die Marke fast in eine Katastrophe gestürzt.

Tatsächlich musste das Unternehmen 1956 sein F1-Team wegen finanzieller Undurchführbarkeit an Ferrari abtreten. Abgesehen von geschäftlichen Kontroversen, die Wahrheit ist, dass das Erscheinen der Aurelia im Jahr 1950 ließ Lancia genau dort, wo sie wollte. Mit dieser Limousine hatten sie ein solides und verkaufsfähiges Auto voller technischer Weiterentwicklungen wie dem Transaxle-Wechsel. Aber auch ein überschaubares Fahrzeug ausgestattet mit einem V6-Neriosote mit sportlichen Allüren.

Ein Jahr später erschien die GT-Version. Mit einem auf 2 Liter erhöhten Hubraum bot er 75CV und eine zweitürige Karosserie, die für den Rennsport geeignet war. Die Formel hätte nicht erfolgreicher sein können, und obwohl sie sich nie gegen die damaligen Ferraris durchgesetzt hat ... Das ist nicht zu leugnen der Lancia Aurelia GT ist ein Klassiker des 50er-Jahre-Rennsports. Ein sehr erfolgreiches Modell mit ca. 3800 produzierten Einheiten über 7 Jahre und 6 Serien. Nachdem wir die Anfänge gesehen haben… Gehen wir zurück ins XNUMX. Jahrhundert.

„WIE DENKEN SIE, WIE PURISTEN ÜBER DEN AURELIA ‚OUTLAW‘ denken werden?“

Diese immer gefährliche Frage war laut Thornley Kelham diejenige, die während der Konzeption der Aurelia am meisten wog.Verbieten“. Etwas, das kam, als ein Kunde von der Restaurierung der von mir vorgeschlagenen Bracco-Serie fasziniert war machen Sie etwas Besonderes mit einer Serie 6. Dieser war in einem sehr guten Zustand in einem Lagerhaus gefunden worden, aber es war nicht die Absicht seines Besitzers, ihn in die Fabrik zu bringen.

Im Gegenteil, sie sind mit dieser Reihe von Modifikationen ein Risiko eingegangen, die, obwohl sie den Originalzustand des Autos nicht respektiert haben, dank der klaren Anspielung darauf etwas sehr Persönliches geschaffen haben und sich mit der Geschichte des Aurelia verbunden haben Ausfahrt aus der Panamericana. Und Junge, wir sagen es nicht nur ... "Es ist ein sehr passendes und realistisches Auto, das Gianni Lancia für einen Freund hätte bauen können".

Worte, die der Sohn von erwähnt Francesco de Virgilio, Designer des V6, der die Aurelia antreibt und als wahr angesehen wird.Vater„Vom Modell. Keine schlechte Referenz, oder? Vor allem, wenn die Modifikationen weit über die einfache Karosserielinie hinausgegangen sind.

NEUE MECHANIK, ABER IMMER LANCIA

Obwohl die 6er-Reihe eine Weiterentwicklung von Virgilio und Janos V6 auf 2 Liter brachte, die Jungs von Thornley Kelham haben den Originalmotor durch einen späteren Flaminia ersetzt. Die Mechanik dieses Modells aus den späten 50er Jahren wurde von 2 auf 5 Liter gestreckt, wobei auch sein Getriebe verwendet wurde, um der Aurelia einen größeren Schub zu geben.Restomod".

Zusätzlich zur Änderung seines Herzens belaufen sich die mechanischen Modifikationen auf etwa 30, darunter a Einspritzsystem, Negativ-Camber-Achsen für bessere Kurvenstabilität, Tieferlegungen, Bremsscheiben statt Originaltrommel ... Alles eine technische Palette, die durch die Sitze eines Porsche 356 Speedster und 15-Zoll-Leichtmetallräder im Stil des Jaguar D-Type ergänzt wird.

Thornley Kelhams Stab mit dem ersten der "Outlaws" gebaut.

Bei all diesen Änderungen sehen Sie, dass der Begriff "Restaurierung„Passt nicht ganz. Schließlich die Vielzahl an Modifikationen haben den original Lancia Aurelia B20 GT Series VI zu etwas völlig Neuem gemacht. Natürlich, zurück zu dieser Frage zu "Wie würden die Puristen das aufnehmen"... Lassen Sie sie es nehmen, wie sie wollen. Wir glauben, dass es fast unmöglich ist, den Hut vor dem „Outlaw“ zu ziehen, den Thornley Kelham erfunden hat. So oder so, für uns ist es Lancia pur.

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Miguel Sanchez

geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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