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Als Bertone mit dem Lamborghini Athon von 1980 zu Hilfe kam

Im Jahr 1980 hatte Lamborghini niedrige Arbeitszeiten, nur nachdem er aufgrund der Anordnung von FIAT bezüglich der Montage des 127 Rustica aus einer drastischen Zahlungseinstellung gekommen war. In diesem harten Kontext konzipierte Bertone den Athon als einen futuristischen Prototypen, der den Eindruck vermittelte, dass Lamborghini die Zukunft im Blick hatte. Eine aufrichtige Hilfe des Bodybuilders, der auch eine der ersten Kreationen für Bertone von Marcello Gandinis Nachfolger war.

Unter dem Dach des Volkswagen-Konzerns kann sich Lamborghini nun mit gesunden Konten und guter finanzieller Unterstützung rühmen. Seine Geschichte ist jedoch seit Jahrzehnten von buchhalterischen Balanceakten geprägt. Daher, Seit der Zeit von Miura stimmten die Zahlen in der Fabrik Sant'Agata Bolognese nicht ganz. Etwas, das normalerweise in jedem Unternehmen üblich ist, das sich der Produktion von sehr wenigen Einheiten auf höchstem Niveau widmet. Es ist wirklich komplex, Investitionen und Gewinn in Einklang zu bringen. Aus diesem Grund präsentierte Lamborghini 1972 den Urraco als praktischen 2+2 mit Berufung als Einstiegsmodell.

Somit fielen hohe Absatzerwartungen auf dieses Modell, um die Finanzen des Unternehmens zu entlasten. Ziel hat er nie erreicht. Werfen niedrige Verkaufsraten, die nur dazu dienten, Verluste in Bezug auf die darin getätigten Investitionen zu vermeiden. Von nun an, sogar der Markengründer selbst sprang auf, indem er seine Anteile an ein Konsortium aus zwei französischen Investoren verkaufte. In der Hoffnung, dass der Countach trotz der Auswirkungen der Ölkrise in Gang kommen würde, hielt die neue Führung die XNUMXer Jahre durch.

Ein langer Weg des Widerstands, auf dem er durch militärische Projekte und technologische Beratungstätigkeiten bei BMW Liquidität für das Design des M1 suchte. Tatsächlich war die Lage am Ende des Jahrzehnts so verzweifelt, dass Lamborghini nur dank der bescheidenen FIAT 127 Rustika. Eine der kuriosesten und vielseitigsten Varianten des beliebten Dienstprogramms. Das wurde im Werk Sant'Agata nach einer Vereinbarung mit FIAT montiert. Sie spritzte 1979 das nötige Geld ein, um aus der Zahlungseinstellung herauszukommen, in der sich ihre 220 Arbeiter befanden. Eine verzweifelte Situation, in der Bertone 1980 plötzlich mit dem Lamborghini Athon auf dem Turiner Autosalon auftauchte.

LAMBORGHINI ATHON, BERTONE KOMMT ZUR RETTUNG

Was Bertone mit dem Lamborghini Athon getan hat, ist eine dieser ebenso unterstützenden wie wenig kalkulierten Aktionen. Eine Art emotionaler Ausbruch. Verzweifelte Hilfe, ohne sehr genau zu wissen, was getan wird, nur bewegt vom puren Impuls, selbst Hand anzulegen. In diesem Sinne auch die tiefe Beziehung, die die beiden Marken vereinte, sollte angegeben werden. Genauso nah wie die von Ferrari und Pininfarina gepflegte. Schaffung von Modellen wie dem Miura, dem Countach oder dem Espada, um das aggressive und energische Image von Lamborghini an der Spitze der Supersportwagen zu etablieren.

Lamborghini Bravo, Lamborghini Athon und Stratos Zero. Futurismus nach Bertone

Meilensteine ​​in der Zusammenarbeit zwischen Sant'Agata und Marcello Gandini. Ohne Zweifel einer der einflussreichsten Automobildesigner der Geschichte. Die verließ Bertone 1979 auf den Franzosen Marc Deschamps. Fortsetzung der geometrischen Volumen, klar definierten Kanten und gespannten Oberflächen, die Gandini in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts posierte. Ein Bild, das auf den ersten Blick erkennbar und leicht auf verschiedene Modelle exportierbar ist. Tatsächlich, obwohl die Volvo-Tundra -später Prototyp des Citroën BX- und Lamborghini Athon sind Fahrzeuge mit völlig unterschiedlichen Zwecken, ihre Linien sind sehr ähnlich.

Ein gutes Beispiel dafür, wie reibungslos der Übergang von einem Designer zum anderen verlief. Die Tundra ist eine der letzten Kreationen von Gandini in Bertone, während der Athon die erste von Deschamps war. Jetzt, Warum wurde dieser Prototyp hergestellt, obwohl Lamborghini in seinen niedrigsten Stunden war? Genau aus diesem Grund. Dafür, dass er einem Unternehmen, an das nur wenige Buchhalter glaubten, Werbung und den Anschein der Zukunft verlieh. Mit einem Modell, nach dem Lamborghini nicht gefragt hatte, aber Bertone als Initiative anbot, alles zu tun, um die Marke zu retten, an die Spitze des Designs zu stellen.

EIN VOLL FUNKTIONELLER PROTOTYP

Der Lamborghini Athon ist weit davon entfernt, eine einfache ästhetische Übung zur Erzeugung von Medienrauschen zu sein, sondern ein voll funktionsfähiges Modell. Natürlich mit geringer Wahrscheinlichkeit, als serientaugliches Auto gelesen zu werden, da Es ist ein Open-Air-Fahrzeug ohne Möglichkeit der Vertuschung. Etwas, was Ferrari oder Aston Martin jetzt mit ihren Tribute-Modellen an die klassischen Monza- und DBR1-Barchettas tun. Ein radikales Bekenntnis zum Fahren ohne Dach, das die Linien des Athon viel flüssiger und gerader macht. Vollkommen ein Tribut an die Revolution des Keildesigns, die ein Dutzend Jahre zuvor in Italien eingeführt wurde.

Was seine Basis betrifft, der Lamborghini Athon nutzt das Chassis und die Mechanik des Silhouette. Das Modell entwickelte sich aus dem Urraco. Obwohl Lamborghini bereits von den beiden Rücksitzen befreit hat, hat er gelernt, dass seine Marktnische mehr auf der Erhaltung seiner radikalen Identität beruht als auf der Befriedigung von Käufern, die täglich nach Sportlichkeit suchen. Eine kuriose Reflexion heute. Wenn paradoxerweise die Produktion des Urus mit seiner SUV-Karosserie mehr als 60 % des Fließbands im Werk beansprucht.

Die Dinge waren anders als die. Angefangen bei der rein mechanischen Wut seines Motors. Ein V8 bei 90º mit drei Litern Hubraum und vier Vergasern, die quer in der Mitte platziert sind, um 260CV zu liefern, die über ein manuelles Getriebe von fünf Beziehungen in der Firma platziert sind. Definitiv ein atmosphärischer Witz der alten Schule. Eine Anspielung auf klassische Zeiten, die jedoch im Kontrast zur futuristischen Karosserie steht. Noch auffälliger im Innenraum, wo eine breite, gewölbte Heckscheibe die Passagiere dank modernster Techniken im Umgang mit diesem Material umhüllt.

Das Wichtigste in der Geschichte des Lamborghini Athon ist jedoch nicht sein Design oder seine Mechanik. Aber die Geste der Verpflichtung eines Bodybuilders, der diesen Prototypen immer noch nicht vorlegen musste, um so weit wie möglich dem Überleben einer Supersportwagenfirma zu verhelfen, die damals dank des einfachen FIAT 127 atmete.

Fotos: RM Sotheby's / Bertone

PD Zur Veranschaulichung dieses Artikels haben wir die Fotos verwendet, die der letzten Versteigerung des Lamborghini Athon entsprechen. Es war für RM Sotheby's im Jahr 2011. Moment, in dem es die Bertone-Sammlung verließ, um in private Hände überzugehen.

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geschrieben von Miguel Sanchez

Durch die Nachrichten von La Escudería werden wir die kurvenreichen Straßen von Maranello bereisen und dem Gebrüll des italienischen V12 lauschen; Wir werden die Route 66 auf der Suche nach der Kraft der großen amerikanischen Motoren bereisen; wir werden uns in den engen englischen Gassen verlieren und die Eleganz ihrer Sportwagen verfolgen; Wir werden das Bremsen in den Kurven der Rallye Monte Carlo beschleunigen und wir werden sogar in einer Garage verstauben, um verlorene Juwelen zu retten.

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