Miguel Sanchez
Für diejenigen, die die Stadt Cadiz mit dem Zug erreichen, wird der Name Segunda Aguada sicherlich wie die tägliche Routine klingen, jeden Tag zur Arbeit zu gehen. Tatsache ist, dass sowohl die Cercanías-Linie als auch die Media Distancia-Linie, die die Stadt mit Sevilla verbindet, eine ihrer meistbesuchten Haltestellen hat. Eine Eisenbahntradition, die das Gebiet seit mehr als einem Jahrhundert prägt, als die Straßen, die für die Verbindung des Industriegebiets des Hafens von Cadiz mit der Halbinsel verantwortlich sind, hierher führten. Zudem lagen diese nicht im Zentrum des aktuellen städtebaulichen Rahmens. Im Gegenteil, sie marschierten am Ufer der Bucht entlang, schließlich hatte die massive Verbreiterung der Landenge von Cádiz noch nicht begonnen.
So gab es in der Gegend von Segunda Aguada nicht wenige Weingüter, die ihre Weine exportieren wollten. Rodríguez La-Cave SA profitierte am meisten von dieser einfachen Verbindung zwischen dem Zug, der ins Landesinnere fuhr, und den Docks, an denen die Schiffe beladen wurden. Beispiel der wichtigen Weinindustrie, die in der Achse Sanlúcar-Jerez-Cádiz-Chiclana enthalten ist, Leben mit den beginnenden Fabriken, die in der Freizone des Hafens von Cadiz installiert wurden. Mit all dem erlebte das zweite Jahrzehnt des 1778. Jahrhunderts, wie der Hafen und seine Bucht nach und nach einen industriellen Aspekt annahmen. Eine Wiedergeburt, die die Stadt aus der Dekadenz erweckte, die XNUMX mit dem Ende ihres Kolonialhandelsmonopols begann.
Auf diese Weise erreichten neue Handels- und Industriewinde von der anderen Seite des Atlantiks das liberale Cádiz. Natürlich kamen sie diesmal nicht aus Havanna oder Cartagena de Indias. Sogar von den mächtigen Häfen des Río de la Plata. Aber von viel weiter nördlich. Speziell von Henry Fords Büro in den Vereinigten Staaten. Konzentriert sich darauf, Ihr Model T zu einem globalen Phänomen zu machen, wählte der serielle Automagnat die Stadt Cádiz für die Installation seines ersten Montagewerks in Spanien. Eine rational gedachte Entscheidung, die jedoch nach drei Jahren durch die Verlegung der Einrichtungen nach Barcelona geändert wurde.
DIE ANFÄNGE VON FORD IN SPANIEN
1976 wurde Ford Valencia Body & Assembly gegründet. Dasselbe, das heute noch in Almussafes aktiv ist und nach Angaben aus dem vergangenen Jahr 7.000 rund 2020 Arbeitsplätze unterhält. Darüber hinaus war die Bedeutung dieses Werks besonders bedeutend, da Ford damit in die spanische Industrie zurückkehrte, nachdem es 1953 das Land verlassen hatte . All dies nach dem Verkauf von Ford Motor Ibérica an den Staat im Jahr 1954, was bestätigt, dass auf dem spanischen Markt zu dieser Zeit wenig Platz für etwas anderes als die neu geschaffenen SEAT und FASA war.
Fords Beziehung zu Spanien reicht jedoch weit zurück. Genauer gesagt seit 1904. Das Jahr, in dem der Barcelona-Verkäufer Eduard Chalaux eine Verkaufskonzession erhielt, der Joan Casajuana drei Jahre später beitrat. Zu diesem Zeitpunkt, Anfang der 1908er Jahre, wurde das beliebte Modell T, das XNUMX auf den Markt kam, bereits normal über verschiedene Händler auf der ganzen Iberischen Halbinsel verkauft. In der Tat, Nach dem Ersten Weltkrieg waren seine Verkaufszahlen so stark gestiegen, dass Henry Ford beschloss, ihn auch in Spanien zu produzieren..
Außerdem hatte Ford bereits Niederlassungen in Großbritannien, Kanada und Argentinien. Damit demonstriert sie ihr klares Interesse am europäischen Markt. Wohlgemerkt, wo soll das neue Montagewerk stehen? Zunächst einmal hätte Barcelona die logischste Entscheidung sein können. Schlussendlich, die katalanische Hauptstadt hatte automobile Tradition und erfreute sich daher einer interessanten Hilfsindustrie. Darüber hinaus garantierte sein Hafen eine gute Verbindung, um die aus den Vereinigten Staaten ankommenden Stücke aufzunehmen und in den gesamten Mittelmeerraum zu exportieren. Die soziale Situation lud jedoch nicht dazu ein.
AUFSTIEG UND FALL VON CADIZ
Anfang 1919 fand in Barcelona der Streik von La Canadiense statt. Da fast drei Viertel der Branche für mehr als einen Monat stillgelegt wurden, bleibt dies aufgrund der Eroberung des Achtstundentages eine der größten Errungenschaften der Gewerkschaften. In der Tat, Dank der massiven Mobilisierungen während des Konflikts war Spanien eines der ersten Länder der Welt, das es gesetzlich geregelt hat. Darüber hinaus begünstigten die Gelassenheit und Stärke der Streikenden das Wachstum der Gewerkschaften gegenüber den spontanen und gewalttätigen Aktionen der bewaffneten Männer.
So erschien Barcelona Ford als Industriehauptstadt, die von politischer Instabilität und einer gewerkschaftlich organisierten und kämpferischen Arbeiterklasse geprägt war. Gründe, die das Gleichgewicht zugunsten von Cádiz kippten, das viel kleiner und daher viel ruhiger war. Es ist mehr, Es hatte auch eine strategische geografische Position. Alles begleitet von seiner Freizone. Wobei das Model T unter weitreichenden Steuerbefreiungen montiert werden konnte. Grund genug für Henry Ford, der im September 1919 grünes Licht für die Gründung der Ford Motor Company SAE Cádiz gab.
Anfang des folgenden Jahres eingeweiht, begann die Fabrik mit der Montage von Einheiten des Model T mit mechanischen Teilen aus den Vereinigten Staaten und in Cádiz geschnitzten Karosserieteilen. Überwacht wird das Ganze durch eine Weisung der Zentrale in Amerika, der sich bis zu 300 lokale Arbeiter angeschlossen haben. Mit all dem Die Produktion wurde auf fast drei Dutzend Fahrzeuge pro Tag eingestellt, sowie die Montage von Lastwagen und Transportern zur Vervollständigung einer breiten Palette von Ford-Modellen. Mit der Zeit tauchten jedoch die Probleme auf, die sich aus der Ansiedlung in einem Gebiet mit wenig industrieller Tradition ergaben.
Genau der Punkt, an dem wir den Pfad der Daten verlieren, um den Pfad der Annahmen zu beginnen. Mal schauen. Zunächst einmal hätten diese Probleme - auch im Zusammenhang mit dem problematischen Mangel an Hilfsindustrie - mit etwas mehr Investitionen in Arbeitskräfte gelöst werden können. Etwas perfekt lösbares für Ford, das hatte bereits Fabriken in Gebieten errichtet, die Schulungen und spezielle Ausrüstung benötigten. Außerdem gab es keinen nennenswerten Arbeitskonflikt und es war sogar geplant, die Montagelinien zu erweitern. Anfang 1923 wurde jedoch der letzte Ford in Cádiz produziert, bevor die Fabrik nach Barcelona verlegt wurde. Was waren die Gründe?
EINE GESCHICHTE DER STEUERN UND GEBÜHREN
Erst drei Jahre alt verließ Ford Cádiz, um sich im Frühjahr 1923 im Hafengebiet von Barcelona niederzulassen. Genau dieselbe Stadt, die aufgrund des unruhigen politischen Klimas zugunsten von Cádiz verschrottet worden war. Etwas, das aus einem zwingenden Grund kam. Und es ist das Finanzministerium begann, von Ford aus Cádiz die gleichen Steuern zu verlangen, die es hätte zahlen müssen, wenn es die Autos importiert hätte, anstatt sie in der Freizone herzustellen vom Hafen von Cádiz. Mit anderen Worten, die in Cádiz produzierten Fahrzeuge wurden über Nacht steuerlich wie Importe behandelt. Tarife von rund 25% angesichts der Zeit. Jahrzehnte später in restriktiveren Marktsituationen, die erst in den 100er Jahren zusammenbrachen, fast XNUMX % erreichen.
So vermittelten zahlreiche politische Persönlichkeiten mit Bezug zur andalusischen Stadt, dass die Ford Motor Company SAE die 1920 vereinbarten steuerlichen Grundsätze einhielt. Alles vergebens. Brunnen das Finanzministerium, das von August 1921 bis März 1922 von Francesc Cambó geleitet wurde, ließ sich nicht lumpen. Eine Strategie einleiten, die bis 1923 über seine Amtszeit hinausgehen würde. Verzweifelte Situation, die den Transfer nach Barcelona erzwang, wo ohne eine genaue Erklärung heute versprochen wurde, dass diese Situation nicht eintreten würde. Und tatsächlich ist es nicht passiert. Im Gegenteil, Ford wurde dort wie ein weiteres nationales Unternehmen behandelt und verdoppelte 1923 sein Kapital von einer halben Million auf eine Million Peseten in einer Geste des klaren Vertrauens.
Offensichtlich lässt diese Geschichte viele offene Enden. So viele wie ein autoritäres System wie das der Restauration wissen, wie man Treffen und Vereinbarungen unter dem Tisch näht und wieder auflöst. In diesem Sinne gibt es zwei Erklärungen am Ende der Ford Motor Company SAE in Cádiz. Der erste beruht auf den Problemen, die sich aus der mangelnden Vorbereitung des Personals von Cadiz ergeben. was ziemlich auffallend lässt die ganze Frage nach der Rolle des Finanzministeriums hier beiseite. Der zweite ist derjenige, der auf Cambós Interesse hinweist, die Ford-Fabrik – wenn auch unter Druck – nach Barcelona zu bringen.
Schließlich gehörte er der katalanischen Bourgeoisie an, ihre Interessen aus den Reihen der konservativen Partei Lliga Regionalista verteidigt. Darüber hinaus wurde er einer der reichsten Geschäftsleute seiner Zeit und half bei der Finanzierung des Staatsstreichs gegen die Republik, der den Bürgerkrieg auslöste. Tatsächlich war er ein klarer Verteidiger der franquistischen Sache, da ihn die ersten Schüsse des bewaffneten Konflikts überraschten, als er auf einer Yacht segelte, bevor er zu seinem Wohnsitz in der Schweiz zurückkehrte. Eine Biografie, die auch die Lücken in dieser Geschichte nicht erklärt, obwohl es gut ist, sie auf den Tisch zu legen, um mehr Optionen zu bieten. Wie dem auch sei, drei Jahre lang wurden in Cádiz fast 10.000 Ford-Einheiten montiert. Es ist überhaupt nicht schlimm.
PD Für weitere Informationen zu diesem Thema gibt es ein Buch mit dem Titel Die Geschichte von Ford in Cádiz, das 1998 von Manuel Martínez Cordero mit Unterstützung von Ford selbst geschrieben wurde. Darüber hinaus ist es aufgrund seiner Übersichtlichkeit in der Datendarstellung von großem Interesse den Artikel von S. González Crespo und JM Vázquez -Forscher der Universität Cádiz- im Jahr 2017 veröffentlicht.
