Salvador Canellas
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Meinung: Das Alter ist nur eine Zahl

Nein, ich werde hier nicht über Fernando Alonso sprechen, obwohl die Überschrift wie angegossen zu ihm passt. In diesem Fall beziehe ich mich auf einen anderen von uns, Salvador Cañellas, der mit seinen 78 Jahren kein Jota seines Wettbewerbsgeistes verloren hat.

Letztes Wochenende Ich hatte die Gelegenheit zu gehen Rennsportlegenden in Cheste -Ich nenne die valencianische Rennstrecke immer so, tut mir leid-. Er hat mich eingeladen Historische SITZE, sodass ich, als ich von meinem üblichen Laufbegleiter begleitet wurde, Jesus Bonilla, Herausgeber der Zeitschrift Klassischer Motor. Wir kamen am späten Freitag an, fast direkt zum Abendessen. Dort hatte ich Glück neben zu haben Salvador Canellas. Bei mehr als einer Gelegenheit hatte mir das Team von SEAT Históricos erzählt, wie der katalanische Fahrer jeden Ausflug zum Fahren absolut ernst nahm, sei es auf der Rennstrecke oder bei Rallyes. Alles in allem hat das, was ich am Wochenende gesehen habe, meine Erwartungen weit übertroffen.

Kommen wir zurück zum Abendessen am Freitag. Währenddessen erzählte mir Salvador, dass der Cordobán, mit dem er am Samstag schießen würde, war zu seiner Zeit ein sehr konkurrenzloser Einsitzer. „Pro Runde bis zu drei Sekunden langsamer“, verurteilt. Natürlich ist es dank der Tuningarbeit von Historic SEATs, an der er aktiv mitgewirkt hat, heute schon ein gutes Auto, „es ist konkurrenzfähig“, erzählte mir.

Salvador Cañellas mit dem Cordovan
Salvador Cañellas zeichnet eine Kurve auf dem Ricardo Tormo Circuit.

Es ist überraschend zu sehen, wie ernst Cañellas die Einrichtung – anscheinend fast eine Entwicklung – eines Einsitzers nimmt, der dazu bestimmt ist, auf Ausstellungen zu fahren, der kaum jemals konkurrieren wird. Halbe Überraschung. Zumindest wenn man den Piloten hinter dem Mann trifft. Oder ist es umgekehrt? Tatsache ist, dass der Sieger der Formel 1430 im Jahr 1972 Er kam am Samstagmorgen mit eingeschalteten Batterien an der Rennstrecke an. Fast mit den Nerven dieses Piloten, der am selben Tag ein Rennen fahren oder sich einem stellen wird welche. Er wirkte rastlos, mit einiger Angst davor, ins Auto zu steigen und das zu tun, was er am liebsten tut, nämlich sich ans Steuer eines Rennwagens zu setzen.

Da war es in der Koppel, Überprüfung verschiedener Aspekte des Autos mit Juan Pablo Cardama, der Mechaniker seines Cordobán. Sobald er konnte, zog er sich um, zog einen Overall an, der die gleiche Größe wie beim Wettkampf haben musste, und stieg ins Auto. Helm auf und von da an absolut konzentrierter Blick und der Wille, auf die Strecke zu gehen. Nichts und niemand lenkt ihn von seinem Hauptziel ab. Nur ein kleines bürokratisches Problem verzögerte seinen Start auf der Strecke, was meiner Überzeugung nach Cañellas' Angst vor dem Fahren weiter verstärkte.

Salvador Cañellas mit dem Cordovan
Straße zum Gleis für eine Charge.

ZEIT MACHEN

In der Boxengasse sehe ich Paco Arreciado mit einer Zeittafel, in einigen Ausstellungen? Achte darauf, was er mir sagt. Salvador selbst hat es ihm gebracht, damit er die Zeiten für jede Runde markieren kann! Ein Pilot, der nie aufhört zu sein, auch nicht bei dieser Art von Soiree. Für mehr INRI finde ich Isidre López, den Verantwortlichen von SEAT Historicos, der die Zeiten von Hand nimmt und sie auf ein Blatt Papier schreibt. Isidre erklärt mir, dass, da es keine offizielle Zeitmessung gibt, Cañellas hat ihn gebeten, die Zeiten aufzuschreiben was markiert...

Wenn man sieht, wie er sich auf der Strecke entwickelt, muss man nicht schwören, dass er es ernst nimmt. Jagen Sie den mächtigsten Formel Renault und die französischen Abgeordneten und wird in Schlägereien verwickelt, an denen sein Auto nicht teilnehmen sollte für Leistungen. Auf den Geraden verliert er zwar an Boden, in den Kurven nimmt er aber auf und überholt oft sogar. Profitieren Sie mehr als jeder andere von der Strecke und rasen Sie mit feinem und kontrolliertem Handling über die Curbs, wie er es vor 50 Jahren getan hat. Er geht immer zu seinem Platz.

Salvador Cañellas mit dem Cordovan
Cañellas und Cordobán entwickeln sich auf der Strecke.

Nach Abschluss der ersten Runde der drei, die am Samstag stattfinden würde, Ich entdecke Juanpa, der am Cañellas-Auto arbeitet. Ich störe ihn nicht, man muss die Mechaniker an einer Schaltung arbeiten lassen, aber nach einer Weile, wenn er fertig ist, kann ich nicht widerstehen, ihn zu fragen, was er da macht. Meine Überraschung ist groß, als er mir das sagt Ich berührte Stürze und Konvergenzen das Auto Salvadors Geschmack zu überlassen. Unglaublich aber wahr. Sicher, Juan Pablo, ein Rennmechaniker, schätzt es, mit so jemandem zusammenzuarbeiten, der jeden Einsatz auf der Strecke weiterhin als Wettbewerb erlebt.

SALVADOR CAÑELLAS, WIE EIN MOTORRAD

Cañellas hat mir das am Freitag gesagt Er fuhr lieber mit dem Cordobán über die Sélex, da das erste ohne Flügel und mit schmalen Rädern eher einem Motorrad ähnelte. Es war leichter und nervöser. Denn das können wir nicht vergessen Er begann auf zwei RädernWie so viele andere seiner Zeit. Tatsächlich war er der erste Spanier, der 1968 einen Weltcup-Grand-Prix gewann, auch mit Bultaco.

Salvador Cañellas mit dem Cordovan
Der katalanische Pilot kämpft Auge in Auge mit viel überlegenen Einsitzern.

Aufgrund von Terminproblemen verließ das Team von SEAT Históricos am Samstagnachmittag die Strecke. Auch der charmante Jaume Xifré, der die Sélex ST5 gefahren war. Salvador Canellas, Nr. er blieb in Valencia weil sie ihm angeboten hatten, am nächsten Tag mit einem ihrer alten Motorräder zu fahren. Genie und Figur!

Übrigens Als Rennsportfan vergesse ich die Zeiten nicht.. In den ersten Runden überrundete Cañellas 2'17, schaffte es, auf 2'11 abzufallen und die Bestzeit bei 2'07 zu hinterlassen. Im zweiten Stint war seine Bestzeit niedrige 2, obwohl er sich darüber beschwerte, dass er keine Runde ohne Verkehr fahren konnte. Auch in der dritten und letzten Runde gelang ihm das nicht, aber Er senkte seine Zeit auf 2. Siehst du, dass das Alter nur eine Zahl ist?

Salvador Cañellas und Isidre López
Isidre López und Salvador Cañellas überprüfen seine Rundenzeiten.

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geschrieben von Ivan Vicario Martin

Ich habe das Glück, meine Leidenschaft zu meinem Lebensunterhalt gemacht zu haben. Seit ich die Fakultät für Informatik im Jahr 2004 verlassen habe, widme ich mich beruflich dem Motorjournalismus. Ich habe in den Anfängen der Zeitschrift Coches Clásicos angefangen und sie 2012 geleitet, in dem Jahr, in dem ich auch die Leitung von Clásicos Populares übernommen habe. In diesen fast zwei Jahrzehnten meiner beruflichen Laufbahn habe ich in allen Arten von Medien gearbeitet, darunter Zeitschriften, Radio, Internet und Fernsehen, immer in Formaten und Sendungen, die mit dem Motor zu tun haben. Ich bin verrückt nach den Klassikern, der Formel 1 und den 24 Stunden von Le Mans.

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