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Kimera EVO37, die Wiedergeburt der Lancia Rallye «037»

Es gibt Autos, die ewig halten, ob in den Köpfen der Fans oder in den Garagen reicher Sammler. Aber es gibt Menschen, die mit dem, was sie haben, nicht zufrieden sind und weiterkommen wollen. Manchmal grenzt ein Sakrileg an viele, aber manchmal ist dieses "Sakrileg" ein echtes Spektakel

Wenn es in der Welt des Rallyesports eine besondere Zeit gibt, dann ist das die Zeit zwischen 1982 und 1986, der Ära der Gruppe B, die heute so ersehnt wird. Nicht für nichts, in diesen Jahren entstanden einige der brutalsten und unverhältnismäßigsten Autos in der Geschichte des Rallyesports, so wild, dass es ihnen zum Verhängnis wurde. So etwas wird es nie wieder geben, obwohl die Rallye-Autos von heute spektakulär schnell sind. 

Das Beste an der Gruppe B der Rallyes ist, dass ihr Reglement die Genehmigung von Serienversionen vorschreibt, auf denen das Wettbewerbsmodell entwickelt wird. So, wie schon so oft (der BMW M3 zum Beispiel wurde als Homologationsfahrzeug geboren), einige der verrücktesten Autos auf dem Markt erschienen, allerdings mit kleinen Einschränkungen, die sie für den öffentlichen Straßenverkehr geeignet machten. Sie waren immer noch authentische Gruppe B, aber mit der "gedeckelten" Leistung und dem Komfort, den sich die Benutzer dieser Jahre gewünscht hatten. 

Eine der Besonderheiten ist, dass alle Gruppe B oder fast alle Allradantrieb hatten. Es gab eine, die etwas außerhalb der etablierten Norm lag, da sie außerdem eines der ersten für Gruppe B homologierten Fahrzeuge: der Lancia 037. Es ist eine der eher untypischen Gruppe B, mit Antrieb statt Allrad, mit einer Coupé-Karosserie, die von Ford mit dem RS200 „kopiert“ wurde und auch das letzte motorisierte Auto war, das die Weltmeisterschaft gewann. die Welt der Marken genauer). 

Der Lancia 037 oder besser gesagt die Lancia Rally (so der offizielle Name) es war das erste für die Gruppe B homologierte Auto und es folgte dem Weg des Lancia Stratos: ein von und für den Rallyesport geschaffenes Auto, das von Abarth auf der Basis des Lancia Beta Monte-Carlo entwickelt wurde und eine von Pininfarina entworfene Karosserie trägt. Er beendete sein Leben im Wettbewerb wie auch die Gruppe B selbst mit einem tödlichen Unfall, blieb aber den Fans als eines der speziellsten Autos einer so spektakulären Ära in Erinnerung.

Lancia Rally, die speziellste Gruppe B 

Wenn es um Rallyes geht, ist es unmöglich, Gruppe B nicht zu erwähnen. Es ist einfach, dies zu überprüfen, indem Sie sich ein soziales Netzwerk oder Forum für Rallyes ansehen. Es ist wie eine allgemeine Besessenheit, die manchmal den Rest der Fahrzeuge, die die Hälfte der Welt besetzten und besetzten, herabsetzte und dem Fanatiker dieses Sports, einem der kompliziertesten in der Welt des Rennsports und natürlich, eine Show gibt. eine der sensationellsten zu sehen und zu erleben. Wenn Sie noch nie in einem Graben gestanden haben und zugesehen haben, wie Autos ein paar Zentimeter von Ihren Füßen beißen, sollten Sie nicht warten. Die Show und die Brüderlichkeit mit dem Rest der Fans ist einzigartig

In diesen Foren und sozialen Netzwerken wird jedoch normalerweise viel über den Audi Quattro und den Peugeot 205 gesprochen, die kultigsten Autos im Rallyesport und die erfolgreichsten in der Gruppe B. Dazwischen ein Großteil der Podestplätze und Die Titel führten zu einer solchen Rivalität, dass sie den Rest der Marken zwangen, ihrem Rhythmus zu folgen und Lancia den Delta S4 in Umlauf bringen musste, das Auto, das schließlich den letzten Nagel in den Sarg der Gruppe B schlug. Es ist lustig, dass Lancia der erste und letzte in der Gruppe B war und dass seine beiden Autos sein Leben im Rennsport auf die gleiche Weise beendeten. 

Tatsächlich waren die Lancia-Fahrzeuge wirklich einzigartig, der Delta S4 für seine Leistung und seinen unglaublichen Motor mit doppeltem Aufladesystem (Kompressor und Turbo) und der Lancia 037 für sein Design und seine Lösungen. Und wir können ein bisschen weiter gehen, betrachtet den Lancia 037 als die speziellste und einzigartigste Gruppe B, obwohl die Austin Metro eine V6 hatte. Es gab kein anderes Auto wie den Lancia 037, und vielleicht ist es aus diesem Grund Gegenstand vieler digitaler Nachbildungen, die sich seine Rückkehr auf den Markt vorstellen, und vielleicht wurde es aus diesem Grund von Kimera Automobili ausgewählt, um eines der unglaublichsten Restomods der letzten Jahre. . 

Von einem Restomod zu sprechen ist jedoch etwas gewagt, da die Arbeit von Kimera Automobili viel weiter geht als ein Restomod, ist es fast ein Auto, das mit Absicht hergestellt wurde und die Merkmale des Lancia 037 sowie einige seiner Eigenschaften beibehält. Es ist eine Erkenntnis auf höchstem Niveau, aber Es als Restomod zu betrachten, bedeutet, viele Autos in diesem Auto zu übersehen

Wiederauferstehung des Lancia 037 oder ein ganz neues Auto?

Chimäre EVO37

Ein Restomod ist, um uns einen kleinen Eindruck zu geben, eine Restaurierung, bei der einige Modifikationen vorgenommen und einige Komponenten modernisiert werden. Im Allgemeinen werden Komponenten modernerer Autos der gleichen Marke verwendet (sie müssen nicht der neuesten Generation angehören) und es wird versucht, die gleiche Essenz des Originalautos beizubehalten. Natürlich werden die Leistung und Sicherheit verbessert, ebenso die Ausstattung, aber das Auto wird nicht in seiner Gesamtheit verändert. 

Im Fall der Kimera EVO37, so der Name des Werkes, ist es eine Entwicklung, die von einem leeren Blatt ausgeht (von Kimera Automobili selbst bestätigt), was zu einem Auto der Superlative führte, eine echte Neuauflage des Lancia 037 und kein Restomod. Eine Evolution und Modernisierung, die ein klares Bild davon bietet, wie dieses spiegelnde Coupé aussehen könnte, wenn das italienische Unternehmen es wieder auf den Markt bringen würde, obwohl Lancia, wie Sie sicherlich bereits wissen, eine sauberere und weniger leidenschaftliche Zukunft hat, da es einer der erste Stellantis-Marken bei der Umstellung auf Elektrifizierung. Auch wenn wir andere davon erzählen lassen, werden wir mit der Kimera EVO37 fortfahren. 

In letzter Zeit sehen wir, wie einige leidenschaftliche Ingenieure bemüht sind, alte Mythen wieder zum Leben zu erwecken. Es gibt solche, die sich schon lange dafür entschieden haben, wie Alfaholics und ihren sensationellen Alfa Romeo, oder Singer mit ihrer Arbeit am Porsche 964, nicht zu vergessen Eagle mit seinem spektakulären E-Type. Kimera schließt sich ihnen allen an ein Lancia 037, der viele Autos erröten lässt und als echte Sportwagen gebrandmarkt wird, mit einem Motor, der an Kraft und Leistung sogar den Lancia 037 der Rallye-Weltmeisterschaft bei weitem übertrifft. 

Um dieses Projekt abzuschließen, wurde nicht an Ressourcen gespart und das zeigt sich erwartungsgemäß beim Kauf einer Einheit. Aber lassen wir das beiseite, was uns jetzt nicht interessiert. Jetzt ist es zum Beispiel interessant, dass seine Karosserie besteht aus Kohlefaser, die die Linien des Originals so weit wie möglich respektiert, aber einige Aspekte modernisieren, wie das allgemeine Finish der Paneele, die es formen, LED-Scheinwerfer und -Leuchten, ein voll funktionsfähiger Heckdiffusor mit vier zwei mal zwei Auspufföffnungen ... und natürlich die von den Originalen und den Rädern inspirierten riesiger Heckspoiler. . Es besteht kein Zweifel, dass es sich um eine modernisierte 037 handelt, und zwar mit viel Liebe zum Detail. 

Der Körper ist auf einer röhrenförmigen Struktur montiert, Federung mit Öhlins-Stoßdämpfern und Brembo-Bremsen. Er ist etwas größer als der ursprüngliche Lancia 037 und erreicht 4,36 Meter Länge (3,96 Meter für den Lancia), 1,91 Meter Breite (1,80 Meter für den 037) und 1,20 Meter Höhe (1,24 Meter beim Original). Auch der Radstand des EVO37 ist mit 2,52 Metern gegenüber 2,44 Metern breiter. 

Was den Motor betrifft, ist es a 2.150 Kubikzentimeter Vierzylinder im Mittelheck positioniert, leistet 377 kW (512 PS) und 550 Nm Drehmoment unter anderem dank eines Turbos und einer sehr tiefgreifenden Neukonstruktion und Umbauarbeit, da es sich um einen vom Original Lancia abgeleiteten Motor handelt. 

Nur 37 Stück werden in nicht unerheblicher Weise gefertigt Preis von EUR 480.000.

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Javi Martin

geschrieben von Javi Martin

Wenn Sie mich fragen, woher meine Liebe zum Autofahren kommt, würde ich nicht antworten. Es war schon immer da, obwohl ich der einzige in der Familie bin, der diese Welt mag. Mein Vater arbeitete als Zeichner in einem metallurgischen Unternehmen mit viel Autoteilefertigung, aber eine Leidenschaft wie ich war nie da.

Ich mag die Geschichte des Automobils sehr und erstelle derzeit eine persönliche Bibliothek, die ausschließlich der Geschichte des Motors in Spanien gewidmet ist, ohne die Motorräder zu vergessen, die in unserem "alten" Spanien so viele Dienste geleistet haben. Ich habe auch eine riesige Sammlung von gescanntem Material.

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