Miguel Sanchez
Obwohl die Franco-Diktatur immer noch ein anomaler Überlebender des Zweiten Weltkriegs und der Niederlage des Faschismus war, hatte das Spanien der sechziger Jahre wenig Ähnlichkeit mit dem der Nachkriegszeit. Auf diese Weise hatten die Stabilisierungspläne von 1959 den Weg des wirtschaftlichen Expansionismus mit den neuen Mittelklassen als Protagonisten markiert. Eine Entwicklung, die das Gesicht des Landes durch massive Urbanisierung, das Wachstum der Städte und die fortschreitende Technisierung des Landes veränderte. Faktoren konjugieren die Landflucht sowie den Zugang zum Konsum und zur Dienstleistungsgesellschaft zu produzieren.
In diesem Sinne hat die nationale Mobilfunkflotte eine tiefgreifende Entwicklung durchlaufen. Zunächst wuchs die Zahl der Personenkraftwagen durch die Bereicherung vieler Familien. So war ein SEAT 600 nicht nur eine Erleichterung im Alltag, sondern auch ein Symbol für Fortschritt. Was ist mehr, Industriefahrzeuge mussten sich an die Bedürfnisse neuer urbaner Unternehmen anpassen. Ein komplexes Geflecht voller Kleinunternehmer und Freiberufler, für die das Arbeitsfahrzeug das gleiche wie das Familienfahrzeug war. Basierend auf letzterem mussten die Hersteller es schaffen, a priori widersprüchliche Nutzungen zu kombinieren.
Eine Mischung, aus der Modelle wie die R4 oder die Dyane 6 hervorgingen, offensichtlich familientauglich, ohne jedoch ihre sehr nützlichen Country-Qualitäten im ländlichen Bereich einzubüßen. Derjenige, der, obwohl er der Verlierer dieses Prozesses der nationalen Transformation war, weiterhin fast die Hälfte Spaniens repräsentierte. Ein Markt, zu dem Viasa aus Saragossa ging. 1960 gegründet, um unter Lizenz Willys Overland Jepp-Modelle herzustellen mit verschiedenen Körpern aus eigener Produktion, die an den nationalen Markt angepasst sind. Eine vielseitige und nützliche Idee, die 1963 unter dem Namen Jeep-Viasa SV-430 auf den Markt kam.
JEEP-VIASA, DIE ANPASSUNG AN DEN SPANISCHEN VERBRAUCHER
Wenn wir über SUVs sprechen, ist der Jeep eine unumgängliche Referenz. Zuverlässig, robust und sehr einfach zu montieren und zu reparieren, wurde dieses für militärische Zwecke geborene Modell zu einem ausgezeichneter Verbündeter von Viehzüchtern und Bauern in Friedenszeiten. Tatsächlich erstreckte sich sein Erfolg dank seiner Herstellung unter Lizenz in verschiedenen Ländern über einen Großteil der Welt. Eines davon war Spanien ab 1960. Jahr, in dem Viasa die konsolidierte CJ-3B als tragende Säule einer zwischen Industrie und Privat umrissenen Palette mit Mehrzweckfahrzeugen mit Allradantrieb.
Obwohl sie zunächst mit überschüssigen Teilen aus den USA zusammengebaut wurden, sind es bereits ungefähr die Stückzahl 200 wir können von einem vollständig in Spanien hergestellten Modell sprechen. Auf diese Weise wurde Jeep-Viasa zusammen mit Pegaso, Barreiros oder Fadisa zu einer der unbestreitbaren Referenzen bei nationalen Industriefahrzeugen. Allerdings wird von diesem mit dem Santa Ligero vergleichbaren Jeep eine Produktion von weniger als tausend Einheiten vermutet. Eine knappe Zahl, umso mehr, wenn wir berücksichtigen, dass viele von ihnen von der Armee in Chargen in Auftrag gegeben wurden, anstatt vom privaten Markt übernommen zu werden.
Aus diesem Grund ist der CJ-3B zweifellos nicht das repräsentativste Modell von Jeep-Viasa. Genau das Gegenteil von dem, was mit dem SV-430 passiert ist. Eine gute Basis mit vier verschiedenen Varianten, von denen in drei Produktionsphasen rund 8.000 Einheiten verkauft wurden. Der erste unter der Kontrolle von Jeep-Viasa seit seinem Markteinführung im Jahr 1963 bis zur Übernahme des Unternehmens durch Motor Ibérica im Jahr 1974. Das zweite von diesem letzten Jahr bis zur kommerziellen Auflösung des Modells im Jahr 1980, das durch Nissan-Fahrzeuge ersetzt wurde. Und der dritte bis 1985, um die mit der spanischen Armee unterzeichneten Fertigungsverträge zu erfüllen.
VIER KAROSSERIEN AUF DER GLEICHEN BASIS
Zur Herstellung des SV-430 verwendete Jeep-Viasa eine bereits bekannte Basis. Das der CJ-3B. Natürlich verlängert sich das Fahrgestell, um die großen Karosserien mit rund 4,4 Meter Länge besser abzustützen. Trotzdem bleibt der Radstand für ein solches Modell mit 2,5 Metern kurz. Das Feature, das dem Allradantrieb hinzugefügt wurde, verleiht seinen 1.920 Kilo in den schwereren Versionen eine unerwartete Kapazität auf unbefestigten Wegen oder steinigen Straßen. Was ist mehr, Der Motor wurde in Längsrichtung und fast mittig platziert. Etwas, das sowohl der Gewichtsverteilung als auch der Bewohnbarkeit zugute kam. Denn durch die weit nach hinten blickende Platzierung zwischen dem Pilotensitz und dem der beiden Copiloten wird der Platz im vorderen Bereich maximiert.
In Bezug auf den gewählten Motor war dies ein Perkins Diesel mit 3.150 ccm und 63 PS. Mehr als genug, um den Jeep-Viasa zügig und großzügig auf Feldwegen zu bewegen. Auch in der Lage zu sein, Überfahrten mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von bis zu 100 km / h zu machen, solange Sie bereit waren, es auszuhalten das Dröhnen des Motors, dessen Kraft durch ein Jeep-Getriebe den Boden erreichte. Kontrastreich. Auch mit einem Reduzierstück ausgestattet, um die Offroad-Fähigkeiten zu verbessern. Eine Lösung, die zum abschaltbaren Allradantrieb hinzukam, da es auf der Straße üblich war, nur den Heckantrieb zu nutzen.
Das charakteristischste und typischste des Jeep-Viasa Zaragoza war jedoch das Design von vier Karosserien. Mit ihnen wollten sie decken eine breite Palette von Verwendungszwecken, bei denen Fracht mit landwirtschaftlicher Arbeit oder Baupersonal vermischt werden könnte. So bot das Duplex-Modell eine Doppelkabine für sechs Passagiere und bis zu 750 Kilo Fracht. Der Van bot Platz für drei Passagiere und sechs Quadratmeter überdachten Laderaum. Der Campeador wurde als Modell mit offenem Laderaum und geschlossener Kabine für drei Personen präsentiert.
Und der Toledo – möglicherweise der berühmteste, seit er von der bewaffneten Polizei mit seiner charakteristischen grauen Farbe verwendet wurde – mit einer Kapazität für bis zu neun Insassen und 300 Kilo Gepäck. Eine Vielzahl von Varianten gestaltet mit raue und spartanische Ästhetik die über die Jahrzehnte an geometrischem Charme gewonnen hat. Ein echter Klassiker unter den Industriemodellen, die in den sechziger Jahren die wirtschaftliche Entwicklung prägten.
Bilder: Viasa / Regierung von Aragon / Motor Ibérica
