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Jaguar Pirana, der Jaguar, der am Ende ein Lamborghini wurde

Im Jahr 1967 entwarf der Daily Telegraph auf der Grundlage eines E-Type, was laut seinen Herausgebern ein idealer GT wäre. Das Ergebnis war der Jaguar Pirana, den Bertone im folgenden Jahr als Studie für den Lamborghini Spanien nutzte.

Selbst wenn wir über die exklusivsten Baureihen sprechen, unterliegt jedes einzelne der in Serie produzierten Autos verschiedenen Wirtschaftsstudien. Hier entlang, Die Produktion muss den Rentabilitätsparametern entsprechen. Diejenige, die durch die Nivellierung von Ausgaben und Einnahmen bestimmt, ob die Bilanz positiv ausfällt, wenn wir die Investitionen in Design und Entwicklung mit der Verkaufsquote vergleichen.

Daher war das Ingenieurwesen immer durch seine notwendige Anpassung an die Finanzen begrenzt. Und schließlich sind die meisten Leistungssportarten, egal wie leidenschaftlich sie sind, immer noch ein Konsumobjekt, das wirtschaftlichen Regeln unterliegt. Lassen Sie uns jedoch einen Moment nachdenken wie es wäre, den bestmöglichen GT zu entwickeln ohne Berücksichtigung etwaiger Geschäftsbedingungen. Ein Fahrzeug zu konzipieren, das mit den besten Elementen seiner Zeit ein wahres Traumauto wäre.

Nun, das Gleiche wurde Anfang 1967 von John Anstey angesprochen. Als Leiter der Automobilabteilung des Daily Telegraph rief er sein Redaktionsteam zu einer Herausforderung zusammen, die auf zwei sehr einfachen Regeln beruhte. Der erste markierte das Ende von all dem: einen einzigartigen GT in die Realität umsetzen, der als idealer Sportwagen präsentiert wird. Danach wies der zweite auf die Priorität hin, dies mit bereits vorhandenen Elementen zu tun und so die beste Technik der Zeit auszuwählen.

Zu diesem Zeitpunkt wählten die britischen Redakteure den Jaguar E-Type als beste Basis für ein solches Projekt. Aus diesem Grund kontaktierte die Zeitung das Werk in Coventry. Begeistert von den Werbemöglichkeiten der Idee, spendete es einen jener GTs, die mit dem 4,2-Liter-Sechszylindermotor ausgestattet waren.

Von hier aus fügte die Redaktion des Daily Telegraph mit einem unverhohlenen Wunsch nach Lokalität Dunlop-Reifen hinzu. Einige Triplex-Sicherheitsglasbrillen mit Temperaturregulierung und von Connolly signierten Ledersitzen.

Natürlich stellten sie beim Einkleiden der Gruppe ein Problem fest. Und es ist so, dass, im Guten wie im Schlechten, In den sechziger Jahren waren britische Bodybuilder nicht mehr die Referenz. Im Gegenteil, die Zwanzigerjahre mit ihrem majestätischen Rolls-Royce als Einzelstück waren schon sehr weit weg. Auf diese Weise deutete alles darauf hin, dass Italien der Ort sein würde, an dem dieses journalistische Projekt seine endgültige Gestalt annehmen würde.

Darüber hinaus gingen dank Designern wie Marcello Gandini transalpine Karosseriebauer über ihren eleganten Klassizismus hinaus und experimentierten mit wirklich futuristischen Konzepten. Etwas deutlich sichtbares im Fall von Bertone.

JAGUAR PIRANA BERTONE, EINEN SCHRITT VOR DEM LAMBORGHINI ESPADA

Angesichts des enormen Einflusses, den die damaligen Printmedien ausübten, war John Anstey, als er Bertone das Projekt seines idealen GT vorstellte, erfreut, ihn verschönern zu können. Danke für das, Nuccio Bertone beauftragte Marcello Gandini mit dem Projekt. So jung es auch ist – er war noch nicht einmal dreißig geworden –, der Schöpfer des jüngsten Miura nahm den Auftrag mit der inhärenten Verantwortung an, die bereits raffinierten Linien eines Jaguar E-Type zu übertreffen.

Dabei orientierte er sich bei seiner Arbeit an einem Stil, mit dem er dank Marzal seit 1966 experimentiert hatte. Eine erste Skizze, um ein mögliches 2+2-Fahrzeug der Lamborghini-Reihe zu entwerfen. Ja, in der Tat, Dieses Designstudio war äußerst futuristisch aufgrund seiner vertikal öffnenden Türen mit transparenten Paneelen. Aus diesem Grund entschied man sich in Bertone, nur die akzeptabelsten Formen beizubehalten. Und schließlich bestand die Idee der britischen Zeitung darin, einen idealen GT zu schaffen, ja. Aber auch glaubwürdig angesichts einer hypothetischen Serienproduktion.

So hatte Marcello Gandini Mitte 1967 bereits die Linien des Jaguar Pirana fertig; unter welchem ​​Namen dieses Projekt schließlich veröffentlicht wurde. Protagonist einer sorgfältigen Balance zwischen Innovation, Eleganz und Geschwindigkeitsgefühl Der Jaguar Pirana wurde mit der bei Bertone-Konzeptfahrzeugen wiederkehrenden silbernen Lackierung veredelt. Mit all dem wurde er zur Sensation von Earls Court. Erstes wichtiges Ereignis, bei dem es präsentiert wurde, bevor es einige Monate später von einem Sammler gekauft wurde. So wie es früher auf nicht wenigen dieser internationalen Messen der Fall war.

Die Verbindung zwischen Espada und Pirana ist mehr als offensichtlich.

Nun, jenseits seiner anekdotischen Geschichte, wo liegt der Wert des Jaguar Pirana? Nun, manche würden es darauf zurückführen, dass es sich um ein Einzelstück handelt. Und es ist wahr. Doch schon ein Blick auf die Bände gibt uns die Antwort. Und es ist nicht umsonst, Marcello Gandini nutzte dieses Einzelstück als Studie dessen, was 1968 zum Lamborghini Espada werden sollte. Ein GT 2+2, dessen Aussehen vom Pirana völlig vorweggenommen wurde und der für die Zivilisierung des gewagten Stils verantwortlich war, den der Marzal 1966 vorstellte.

Der Pirana half Marcello Gandini, das futuristische Konzept des Marzal abzumildern, bevor er es auf die Serie mit dem Espada anwandte.

Damit wurde dieser Jaguar zu einem indirekten Protagonisten in der Geschichte von Lamborghini. Eine merkwürdige Geschichte, die – das dürfen wir nicht vergessen – aus dem Wunsch entstand, einen idealen GT mit der besten Technik der damaligen Zeit zu schaffen.

Photographs: RM Sotheby's /Bertone 

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geschrieben von Miguel Sanchez

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