Javier Romagosa
TEXT: JAVIER ROMAGOSA / FOTOS: BRIAN ROZAR (RM-AUKTIONEN)
Die italienische Marke Iso es ist ziemlich unbekannt. 1939 von Renzo Rivolta, einem italienischen Industriellen, gegründet, ging es in kurzer Zeit von der Herstellung von Motorrädern, Motorrädern und der mythischen Isetta (das klingt jetzt nach Ihnen, oder?) zu einigen der schönsten GTs in der Geschichte des Motorsports.
Vor 65 Jahren die Qualifikation 'hybrid' es bedeutete nicht dasselbe wie jetzt. Ein Hybrid war also kein Auto mit einem Haupt- oder ergänzenden Elektromotor, sondern ein Rennwagen, der das Beste der zwei Welten; das heißt, ein europäisches Chassis und ein amerikanischer V8-Motor.
Für einen kleinen Hersteller wie Iso war diese Mischung viel einfacher, als eine eigene Mechanik zu konstruieren und gleichzeitig ihren Autos einen Charakter zu verleihen wild exotisch.
So war es schon bei den Allards, der Facel Vega oder der AC Cobra, um nur einige Beispiele zu nennen. Und es würde später unter anderem mit dem De Tomaso Mangusta und Pantera oder dem Jensen Interceptor passieren. Normalerweise wurde die Hybridformel mit dem Ziel angewendet, einen unschlagbaren Sportwagen oder einen Luxus-GT zu schaffen.
Die Iso wurden für den zweiten gemacht - obwohl wir das auch ein wenig für den ersten sehen werden - und in welcher Weise. Anfang der 60er Jahre wurde das erste Modell der Marke vorgestellt, das Rivolta und mittendrin der unvergessliche Greif.
Sowohl Rahmen als auch Karosserien wurden zwischen Bertone y Giotto Bizzarrini, Ingenieur verantwortlich für einen wichtigen Teil des legendären Ferrari 250 GTO oder des mythischen V12, den Lamborghini im Miura und im Countach fuhr.
Der Stammbaum von Iso Grifo
Aber konzentrieren wir uns auf Iso Grifo. 1965 auf den Markt gebracht, sah es viel klangvoller aus als sein Vorgänger. Seine Karosserie machte deutlich, was der Glanzwechsel und wahrscheinlich eine historische Periode Mitte der 60er Jahre bedeutete. .
Die Grifo-Linien, entworfen von Giorgetto Giugiaro bei Bertone sind sie überhaupt nicht nüchtern, aber ungeheuer elegant. Zu den verfügbaren Coupé- und Targa-Karosserien gesellt sich ein agiles europäisches Fahrwerk, das von den besten italienischen Spezialisten der Gegenwart abgestimmt wurde.
Als Herzstück der Maschine hat sich Renzo Rivolta für einen Motor entschieden Chevrolet V8 Kleiner Block 327 Kubikzoll oder gleich 5.4 Liter Hubraum. Es gab zwei Versionen mit einer Leistung von 300 bzw. 350 PS und einem überbordenden Drehmoment.
Trotz seiner Ineffizienz, die Wahl eines amerikanischen Mechanikers Fett Zu dieser Zeit war alles ein Erfolg: Sein Guss war besser und leichter - er bestand oft aus Aluminium - und er sorgte für Stabilität und Leistung beim Herzinfarkt. All dies ganz zu schweigen von seinem fabelhaften Sound (verpassen Sie nicht das Video des Petrolische Meister später)…
Wenn wir das berücksichtigen mythologisches Tier Für den Namen dieses Iso ergab die Wahl von Karosserie und Motor allen Sinn der Welt. Wenn man es sich ansieht, kann man sich nicht schwer vorstellen, dass das stolze Märchentier halb Adler und halb Löwe ...
Mehr, wenn wir das berücksichtigen Serie II, Er wurde 1970 auf den Markt gebracht und ist unter anderem durch seine halb versenkbaren Scheinwerfer und einen riesigen Buckel auf der Motorhaube zu unterscheiden. Obwohl die Linienführung des Modells etwas beschädigt war, betrug die verfügbare Leistung unglaubliche 7.000 PS.
Bizzarrinis Hand
Sie wurden nur gemacht 413 Hähne; Tatsächlich hat die Gesamtproduktion aller GTs von Iso im Laufe seiner Geschichte einige Tausend nicht überschritten. Darin liegt neben seinem beeindruckenden Stammbaum seine Exotik und seine Seltenheit.
Und auch in der Beteiligung von Giotto Bizzarrini an dem Projekt. Nachdem sie 1962 zusammen mit anderen Spitzeningenieuren von Ferrari entlassen wurden, gründeten sie ihr eigenes technisches Büro, das ATS. In diesem Unternehmen wurden unter anderem Meisterwerke wie der V12 von Lamborghini, die Scuderia Serenissima von Graf Volpi oder Iso Rivolta und Grifo beleuchtet.
Vorhin haben wir gesagt, dass die Iso Grifo es hatte ein bisschen wie ein Rennauto und das liegt daran, dass Bizzarrini darauf bestand, eine Rennvariante zu machen. Er wollte das Potenzial des Autos nutzen, um der Straßenvariante A3L (Lusso, Luxus) den A3C (Corsa, Rennen) hinzuzufügen. Renzo Rivolta war damit nicht einverstanden und das zerstörte die Beziehung zwischen den beiden, was dazu führte, dass der Ingenieur das Projekt aufgab, um 1964 seine eigene Marke zu gründen.
So ist das ikonische Bizzarrini 5300GT, die Sie wahrscheinlich kennen, wurde auf der Basis eines Iso Grifo mit Aluminiumkarosserie und Motor in der vorderen Mittelposition, praktisch im Armaturenbrett versenkt, geboren. Das Werk eines Genies, und obwohl es einige sportliche Erfolge hatte, fehlte diesem Auto die Finanzierung, um voll konkurrenzfähig zu sein.
Pracht und Dekadenz von Iso
Zurück zum Iso, das goldene Zeitalter der Marke – wenn wir dies als die Produktion des schillernden GT betrachten – waren die 60er Jahre. Im Jahr 1966 starb Renzo Rivolta und sein Sohn folgte ihm. Die Ölkrise und weniger attraktive Modelle als Iso und Rivolta, wie Fidia und Lele, sind beendet ließ sie 1974 in Konkurs gehen.
RM-Auktionen wird versuchen, dieses schöne Premium Iso Grifo in der kommenden Woche in Monterey California zu verkaufen. Obwohl wir in letzter Zeit viel über Auktionen gepostet haben, konnte ich nicht widerstehen, es Ihnen zu zeigen.
