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Interclassics und Topmobiel Maastricht

Ein Besuch der Interclassics Maastricht in den Niederlanden ist ein Anreiz weil es chronologisch das Feuer der großen Klassik-Salons eröffnet, die jedes Jahr in Europa stattfinden, und es ermöglicht, den allgemeinen Trend im Vergleich zu den Veranstaltungen zu definieren, die die letzte Saison geschlossen haben. In Maastricht könnte das Sprichwort gelten "Wer zuerst schlägt, trifft zweimal."

Die berühmte Stadt des Vertrags über die Europäische Union hat historische Resonanzen für Spanien und für Charaktere, die für fiktiv gehalten werden, aber im wirklichen Leben existierten, wie der Musketier D'Artagnan, der während der Belagerung der Stadt durch die Spanier tödlich verwundet wurde Drittel.

Heute ist die Anwesenheit der spanischen Fans in Maastricht friedlicher, sie bewundern und genießen die vielen außergewöhnlichen Klassiker, die bei "Interclassics und Topmobiel" ausgestellt werden. Die jüngste Ausgabe vom 11. bis 13. Januar 2013 hat die Stabilisierung der Preise bestätigt, die 2012 weiter gestiegen waren. Einige Modelle, bei denen nach den Feierlichkeiten zum 1-jährigen Jubiläum Preisverluste zu erwarten waren, wie Jaguar E, bleiben stabil, mit guten Exemplaren der Serie XNUMX in Version in roadster die 80.000 Euro nicht unterschreiten.

Für alle, die sich wie ein Star fühlen wollen. 911 Ex-Robert Redford
Für alle, die sich wie ein Star fühlen wollen. 911 Ex-Robert Redford

Auch Porsche, das sich auf die Feierlichkeiten zum 911. Jubiläum des XNUMX vorbereitet, bezieht Position unter den Fans, die den Preis eines für Mitte bis Ende der XNUMXer Jahre so charakteristischen Sportmodells in die Höhe treiben. Der Preisanstieg für Modelle vor 1974 wird jetzt in viel neueren Versionen bestätigt. Die 3,2, vor allem die bestausgestatteten von 1988 und 1989, werden, wenn sie wenig Laufleistung haben, bereits über 50.000 Euro verhandelt. Ein Wert, der im Vergleich zu den durchschnittlich 150.000 Euro des Dino 246 immer noch angemessen erscheint. So erlebte der Autor den sofortigen Verkauf eines 55.000 911 aus dem Jahr 3,2 für 1988 Euro, obwohl es sich um ein Exemplar handelte mit nur 38.000 km.

Es wäre ohne Zweifel teurer ein Porsche 911 3,2 Cabriolet in seiner Breitbauversion oder Turbolook die zum Verkauf angeboten wurde mit der Behauptung, Robert Redford gehört zu haben. Tatsächlich stellt ein vom Verkäufer ausgestelltes Zertifikat sicher, dass der Schauspieler der erste Besitzer des Autos war, was uns an die Bilder aus dem Film erinnert Spionagespiel (Spy Game, 2001), in dem der Schauspieler einen 911 fuhr, damals ein Coupé. Erinnern wir uns, dass ein 2011 im August 911 bei einer Auktion den astronomischen Preis von einer Million Dollar (genauer gesagt 1.375.000 Dollar) übertraf, aufgrund der Umstände, in denen er im Film auftrat Le Mans (1971) moderiert von Steve McQueen, dem es auch im wirklichen Leben gehörte.

Das Atom, am Anfang des Prestiges von Aston Martin im Jahr 1939
Das Atom, am Anfang des Prestiges von Aston Martin im Jahr 1939

Der Fokus von Interclassics und Topmobil es war diesmal doppelt. Einerseits war es eine Hommage an das XNUMX-jährige Bestehen von Aston Martin, andererseits wurde ein außergewöhnliches Muster von Bugatti Grand Prix-Fahrzeugen zusammengestellt, einige davon als Leihgaben aus dem bekannten Mulhouse-Museum.

Obwohl es bei Aston Martin viel interessantere und seltenere Exemplare wie den Atom zu sehen gab, war das beliebteste Auto der Besucher der DB5 des berühmten Geheimagenten 007. Eines der Originalautos aus dem Film Goldfinger war aus der Louwman-Sammlung nach Maastricht gekommen, mit Sitz in Den Haag. Das Auto sah aus, als wären einige seiner Geräte ausgefahren, wie zum Beispiel die kugelsichere Scheibe, die die Heckscheibe schützte, oder die versenkbaren Stoßfänger. Mehr Interesse für diejenigen, die sich für die Geschichte der Marke interessierten, war der A3 von 1921, der älteste der Shows und der erste Aston Martin, der an einem Grand Prix teilnahm (Straßburg, 1923). Das Auto befindet sich derzeit im Besitz des Aston Martin Heritage Trust.

Was Bugatti betrifft, war die größte Erwartung um den Typ 32 "Panzer" von 1923, mit einem für seine Zeit sehr fortschrittlichen aerodynamischen Design. Das Auto nahm 1923 am Grand Prix de Tours teil und konnte 170 km / h erreichen. In der Nähe des "Panzers" kontrastierte ein Typ 13 Brescia mit nur 1.496 ccm Hubraum, der, obwohl er aus dem Jahr 1925 stammte, deutlich konservativer wirkte. Mit abgenommener Motorhaube können Sie beim Brescia das Innere der Mechanik bewundern.

Bugattis aerodynamischer „Tank“ sorgt weiterhin für Gesprächsstoff
Bugattis aerodynamischer „Tank“ schwärmt immer noch

Unter prestigeträchtigen Sammlungen und Händlern nahm die Houtkamp Collection an den Hundertjahrfeierlichkeiten von Aston Martin mit mehreren zum Verkauf stehenden Fahrzeugen teil, die jedem Eleganzwettbewerb würdig sind, darunter die charakteristische Visitenkarte, ein perfekt restaurierter DB2 von 1952. Wie sie sagen, wer den Preis verlangen muss, kann ihn nicht kaufen.

Der Mercedes-Benz 190SL, der von seinem älteren Bruder, dem 300SL, häufig in eine zweitrangige Rolle verbannt wird, beginnt seinerseits Zähne zu zeigen. und bei teuren Restaurationen, wie sie in Maastricht bewundert wurden, übersteigen sie bereits 100.000 Euro und drohen weiter zu verteuern, auch wenn es sich nicht um Sportwagen, sondern um Genusswagen handelt.

Ein Auto, das keine Zweifel an seiner Sportlichkeit lässt, ist der Arnolt-Bristol mit seiner leichten und aggressiven Bertone-Karosserie, seinen Borrani-Rädern und seinem Schild mit einem markanten geflügelten Pegasus. (ENASA Pegasus, falls Sie es nicht bemerkt haben, ist frei davon). Ein großer Teil der Gesamtproduktion dieses Autos fand seinen Bestimmungsort bei Clubwettbewerben in den Vereinigten Staaten; und eines dieser prächtigen Exemplare, das vom Chicagoer Importeur an seinen ersten Besitzer verkauft worden war, weckte das Interesse mehrerer potenzieller Käufer.
 
 

 

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Mario Laguna

geschrieben von Mario Laguna

Mario Laguna, Autor des Buches "The Pegaso Adventure", Wissenschaftler und Beobachter der Geschichte des Motorsports, der Marken und Charaktere. Regelmäßiger Besucher bei Automobilwettbewerben, ob aktueller oder historischer Kategorien, internationaler Eleganzwettbewerbe, Dozent ... Weitere

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